长城的欧拉为什么和VV5一般大小？
长城欧拉IQ、VV5尺寸类似……其实还有很多。
长城的欧拉IQ和VV5的尺寸确实比较相近，其实仔细观察的话会发现长城某个系列的车子尺寸都是非常相近的，不管是红蓝标还是普通运动版几乎都没有差异，甚至不同的版本不同的车型动力系统都没有任何区别。
原因很简单——同平台产物，长城系列从哈弗到WEY，从小到大设计上似乎Photoshop就可以解决，CRTL+T之后就自由了。
开个玩笑，造车当然不会这么简单，不过长城逆向一款底盘之后也确实是这么做的，只是其中的过程要繁复很多。至于欧拉IQ这台车感觉是恶意满满，欧拉是瑞士伟大数据家和物理学家，以这位伟人的名字命名不知道有没有获得许可；不过还有第二种理解，就是西班牙语的你好，再加上IQ……先看看这台车吧。
欧拉IQ，车身尺寸4445*1735*1567，轴距2615mm，跨界SUV；类似于宝马X6的造型，不过这不是第一台长城的仿制品。
动力方面采用一台120kw的前置单电机，变速箱应该是专用单速；电池依旧是宁德时代，预计续航里程两个版本，低配280、高配360，只是R算法，实际里程还要低；动力水平、续航能力，这台车都比较一般，而外形如此炫酷价格想来不会低，按照官方的说法是高于C30EV的定价，那么估计一下这台车补贴后应该是17~20万之间。
有了上面的数据就好理解了，欧拉IQ是不是可以理解为你好你这个***……EV450补贴后15万起步，续航300+的已经有十万块的车，买这台车是为了个啥？上市以来各种选择的P8现在是不是销声匿迹了？十几二十万买台车不是闹的，买它真欧拉IQ了。
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长城在高端品牌WEY推出之后，现在又谋划推出另一个新品牌ORA欧拉,而在最近，这款纯电动子品牌ORA欧拉的首款实车被悄然曝光了出来。
长城新推出的欧拉iQ5是一款紧凑型SUV,因为这是一辆纯电动车，所以前脸***用了纯电动汽车常见的封闭式前格栅，中网部分则***用贯穿式设计，该车在前脸正中间的Logo处应该设置了充电口，前大灯组造型狭长而锐利，车身线条圆润。车尾部分，欧拉iQ5拥有着显著的溜背车身设计，两侧尾灯***用了熏黑设计，后挡风上方还有一个高位刹车灯，凸显出了一定的高级感。
车身尺寸来看，长城欧拉IQ5长宽高分别为4445*1735*1567mm，轴距2615mm，在紧凑级SUV中属于偏小的定位。但并没有像提问者所说和VV5一个大小。
目前国内媒体曝光了欧拉iQ5的内饰谍照，内饰***用了深浅搭配的双色配色，在中控部分，该车的多媒体/空调/挡把区域***用了立体式设计，布局规整有设计感。
产品动力系统看，新车搭载一块容量未知的宁德时代三元锂离子动力电池作为电力来源，动力系统最大功率为120KWh,最大续航为500km。相对于同级别电动SUV来说，长城欧拉IQ5将在续航里程方面具比较优势。
随着新能源汽车的兴起，自主品牌都纷纷融入了其中，长城作为自主品牌中的领军人物，肯定会作为先行者进行试水，欧拉IQ5的推出则是长城对新能源汽车的正式起航。售价方面，欧拉IQ5预售价将会在20万起。但从新能源汽车领域发展情况看，长城汽车起步太晚，至于是否还能成为行业的标杆，还需要我们拭目以待。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）
准确的来说，两款车的尺寸还是有明显不同的，VV5的（4462*1857*1638mm），要比欧拉IQ（4445*1735*1567mm）的尺寸更有优势，而且VV5的2680mm轴距也比欧拉IQ的2615mm更出色。毕竟一个定位于紧凑型SUV，一个是小型纯电跨界车（欧拉IQ），二者还是有非常明显的区别的。
不过VV5和其他长城旗下的很多SUV产品类似，都是2680mm的轴距，这个数字对长城来说，很常见，因为它们多数都是基于哈弗H6同款平台打造而来，可能车型尺寸略有不同，但轴距都是出奇的一致，所以坊间总戏称长城的新品为“换壳版”的哈弗H6。再仔细看看，有很多产品的发动机参数也都是非常相似的。可能也正是因为这一点，才让VV7的销量持续下滑。
但换换壳都能有不俗的销量表现，足以证明哈弗H6的实力，在[_a***_]和配置，以及车型尺寸上，对国内消费者需求的把控，都比较到位，更适合国内消费者的审美。长城欧拉品牌，可以说是被寄予了厚望，因为在SUV增速放缓的当下，长城旗下主力车型销量全线下滑，急需摆脱困境。新能源的大环境要求下，欧拉就这么登场了，造型比较时尚个性，续航能力360km，还从观致挖了高管宁述勇而来，长城对欧拉IQ抱有厚望。
但现在国内还是一个品牌一个品牌的出，我真是不明白这样有什么好处，我的理解是应该是把一款车做好，不管是装配工艺，还是整车***，做好了，做到稳定可靠，再向周边发展，这样一款车的保有量上去了，维修养护的没用就能降下来，保值率也能上去。现在的情况是，出一个新牌子就见一同吹，实际的东西一点看不见，有没有大神出来解读一下现在国产车究竟是个什么战略，现在为止我就只能按我的理解，现在国产就是在做营销，不是在做产品，说不好听点就是在骗钱。
中国网约车市场竞争格局是怎样的？
共享出行赛道竞争激烈，发展初期是滴滴快的之间的竞争，到后来的滴滴uber大战，最后以滴滴胜出并奠定了滴滴在中国网约车市场的霸主地位。目前各大网约车平台已经进入精耕细作阶段，将重心放在提升服务质量，完善服务体系上，行业也难出现大规模的洗牌。
除了传统出行业务，网约车平台纷纷开启创新业务
随着网约车市场的发展，竞争也逐渐激烈，新平台不断涌出。目前，市面上的网约车平台均提供专车、出租车等服务;个别网约车平台开创新业务，如曹操出行提供同城快递、翻译司机等业务，首汽约车提供国际租车业务等。
从整体网约车市场来看，滴滴出行仍然占据龙头位置。根据数据来看，经历一年的低谷期后，滴滴月活人数在5788.64万人左右。而首汽约车、哈罗出行、嘀嗒拼车、神州租车、曹操出行分别为2155.44、425.46、293.07、170.01、124.41万人左右，滴滴出行独占鳌头。环比增速嘀嗒拼车、首汽约车和曹操出行增速较快，分别为5.68%、5.59%和5.58%。
网约车市场竞争趋势
面对众多入局的平台，也许这一轮的网约车大战只能算刚刚开始，网约车市场蕴含了巨大的潜力。在市场经济体系下，良性合法的竞争是推动市场不断进步的动力之源，也唯有竞争，才会让企业专注于创新，不断提升服务或产品的质量。未来，网约车市场竞争预计呈以下趋势：
网约车市场监管趋势
截至2020年10月31日，全国共有207家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本。各网约车平台10月份共新注册合规驾驶员4.9万人，新注册合规车辆3.5万辆。
2020年10月，网约车监管信息交互平台共收到订单信息6.3亿单。其中，当月订单总量超过100万单的网约车平台共有8家，分别是滴滴出行、曹操出行、T3出行、万顺叫车、美团打车、首汽约车、享道出行、花小猪出行。有81家网约车平台公司已全年累计180天未传输数据。
