无人汽车已进入普通百姓生活，驾考却越来越严格，为什么？
无人汽车还不是太稳妥，更多时候选择相信自己，因为出了***可能就没了人命。
感兴趣的可以去查查特斯拉的autodrive，在多次新闻上出现关于特斯拉自动驾驶版本升级的新闻，但隔几天就又出问题。远的不说，最近台湾特斯拉因为无法识别白色货柜的货车直接撞上这个新闻，闹的沸沸扬扬。幸好是他们公关团队够厉害，用马斯克发射火箭的***盖过了。
可见自动驾驶、无人汽车这类东西还不是太成熟。所以肯定要自己考一个驾照，严格的考生才能考出真正符合上路的人。
人工智能汽车真的能无人驾驶吗？
自动驾驶属于计算机视觉的一项应用，他使用了人工智能中的深度学习等技术，以目前的技术来看，人工智能完全能够自动驾驶汽车，甚至对汽车的操控比很多人类司机都强。美国加州已经从法律上允许无人驾驶汽车上路，虽然还有诸多限制，但是至少说明无人驾驶技术的可行性。
虽然技术上可行，但是，可恶的但是又来了^_^，从人类心理、社会***、系统安全性等方面，却仍然存在很大的困难与阻力。因为人工智能对环境的判断做不到百分之百的正确，这就导致它存在误操作的可能，从而引发事故，即使这种误操作的可能性比人类驾驶员的统计数据更低，但是从心理和法理上来说，大部分人还是普遍难以接受。
除了自身技术引发的安全问题，还有其它因素引发的安全问题。因为人工智能驾驶需要运行于计算机之上，而计算机不可避免的会存在黑客入侵问题，很有可能会被犯罪分子利用。另外，在一些强电磁场的环境下，人工智能存在失控的可能。
综上我认为，虽然目前基于人工智能技术的无人驾驶汽车还没有广泛应用，但是随着技术的进一步发展，人们认知的不断提高，以及法律法规的不断完善，在不久的将来无人驾驶一定会广泛应用。
以后也许能使用无人驾驶，但是目前受到网络技术等限制，现在汽车还不能实现所有路况的无人驾驶，现在大部分都只能算是半无人驾驶。
汽车在无人驾驶方面是有等级之分的,由国际汽车工程协会制定的标准（好像还有一个也不是两个部门共同制定，记不太清楚了），目前在市场上批量使用的车型中，最高的好像是搭在在海外版奥迪A8上面，据说可以实现L3级别的驾驶。
下面简单的介绍一下无人驾驶技术的等级划分，分为六个等级:L0就是咱们传统的驾驶，定数巡航等全部都没有，L1车辆初步涉及到了自动驾驶的一些功能，就是最简单的定速巡航，L2代表这台车已经涉及到两项以上的辅助功能，如ACC自适应巡航，车道偏离系统，自动识别道路标识等，目前特使拉以及国内大部分国产品牌用的定速巡航系统就是这个级别的,L3级别是可以自动系统完成大部分任务，如设置A地点到B地点，但是驾驶员要时刻准备接管车辆的控制，特使拉之前一直说自己的无人驾驶就是这个级别的，但是因为好多事只能算L2.5级别，L4级别，在某些特定的环境路况以及条件下可以实现全部无人驾驶，车辆的驾驶制动以及速度等全部由车辆自行控制，L5级别是全球的全部路况、车速、时间等全部由车辆自行控制，人只当乘客就可以可以。目前市面上的车，最高只实现了L3级别，L4和L5处于理想阶段，以目前的网络传输、路况的设计等还不能实现。
希望我的回答对您有所帮助，如果您在车辆选购、金融、保险、使用、维修等方面有什么不明白的，可以关注我@说车的赵大叔 ，私信留言就可以。
如果您在这个问题上面还有什么不明白的或者自己独特的见地，也特别欢迎您关注我，私信我，一起讨论。期待您的到来
无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的，从20世纪70年代开始，美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。
中国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究，国防科技大学在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。
世界上最先进的无人驾驶汽车已经测试行驶近五十万公里，其中最后八万公里是在没有任何人为安全干预措施下完成的。
严格来说没有人工智能汽车这一说法，行业普遍一般称为“智能网联汽车”和“自动驾驶汽车”。
人工智能，英文Artificial Intelligence，简称AI。其核心是思考及学习，具体来讲人工智能就像是一个具备人类大脑的机器，能够自我思考及自我学习。所以人工智能汽车的说法并不恰当，正确的说法应该叫自动驾驶汽车或者智能网联汽车。
对于自动驾驶汽车，按自动驾驶程度，从低到高可以分为L0～L5六个自动驾驶技术等级，L0最低，L5自动驾驶程度最高，能够完全实现无人自动驾驶。六个自动驾驶技术等级如下：
L0级－人工驾驶
L0就是完全需要驾驶员人为操作汽车，没有任何自动化技术的汽车，没有任何自动驾驶功能。2010年之前的汽车大部分都属于无自动驾驶汽车。
L1级－***驾驶
L1级仍是主要靠驾驶员操作，但是可以***提醒驾驶员操作的技术等级，比如定速巡航、车道偏离、自动驻车等技术，可以减轻驾驶员部分操作，使驾驶更轻松一点，L1级出现在2010年之后。
L2级－部分自动驾驶
L2级半自动驾驶可以实现ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离提醒、自动跟车、AEB自动紧急刹车、主动防碰撞等自动技术。该阶段汽车已经可以分担驾驶员30%的工作，但是仍需驾驶员关注汽车驾驶情况，如有特殊情况还是需要以驾驶员为主导。2015年至今越来越多的汽车开始实现了L2及自动驾驶，甚至十万级的汽车也有不少配备的。L2级开始自动驾驶才算成型，但是要成熟还需努力。
L3级—有条件自动驾驶
未来的人工智能汽车，就像没过科幻[_a***_]里面的一样，无人驾驶，可以帮你做任何事。
现阶段汽车的无人驾驶已经发展到L3级了，可能大家都不知道无人驾驶是如何区分的。无人驾驶总共分为L1-L5级。
L1级就是简单的***开车，例如电子转向助力，发动机职能控制等更多的是***驾驶员的一些操作。
L2级就比较常见了，例如大家买车的时候常常在意的压线***系统，灯光自动调节系统，高速巡航自动跟车系统，坡道***刹车系统，预碰撞检测系统等，已经能够根据周边环境帮助驾驶员更安全的形式了。
L3级自动驾驶是现阶段全球正在攻克，不过L3级自动驾驶目前定义比较模糊，像长安、广新、奥迪等都是从不同的场景在定义L3级自动驾驶，目前最能够称得上、更像L3自动驾驶的只有广汽新能源。其L3级自动驾驶定义比较明确，全国高速路段和城市快速路段可以完全解放双手自动驾驶，基于百度地图开发的高精地图为基础，高精摄像头和12雷达***实时监测行车幻境。
（根据前方车辆自动变道）
L4级自动驾驶则指的是自动系统可以根据检测环境提前为驾驶员调整好行驶路径，但是并不是全部的道路环境都适应。
L5级自动驾驶则指自动系统可以完全适应所有场景，同时不再需要驾驶员同意。
随着互联网的持续发展，5G时代的真正普及，已经各种“云”数据或者“云盘”的实现，网速每秒达到500M以上，那么汽车的自动驾驶系统完全可以通过实时的道路环境监测计算出车辆应该形式的速度已经该提速还是减速之类的，完全解放双手。
未来还是很值得期待的，毕竟现在无人机驾驶已经实现了，汽车的自动驾驶也不远了，有生之年应该可以看到哈，哈哈哈
风哥退队真相被扒，LMS是不是该还风哥、狗八一個公道？
如果是去年看过LPL的观众想必对于RNG的前教练风哥非常熟悉了，在去年的S7世界赛上带领RNG闯入了四强可惜在四进二的比赛当中输给了SKT遗憾止步世界赛，他也是在赛后宣布辞去主教练的位置让人颇为感伤。
在队员和RNG管理的邀请下风哥还是留在了RNG并在今年担任了经理的职位，不过在今年夏季赛赛程过半的时候他却悄然离开了RNG，RNG官博也是在稍晚些时候确认了风哥离开的消息，不过其中内情也是无人知晓。
在休息了一段时间之后风哥回到了LMS赛区并在Jteam担任了主教练一职，可惜的是他去的时间太短没有办法带领Jteam拿到最后一张世界赛的门票。就在很多人都以为风哥会在明年的Jteam大展拳脚的时候，在近期却传来风哥被辞退的传闻，Jteam也是发文确认了风格离队的消息。
在离队消息确认之后就有网友爆出Jteam其实Jteam只与风哥签了一个非常短的合约，是来Jteam当救火队员的但是没能进世界赛，上面看到这种情况下就不签约了。
随后又有人爆料称：风哥会来Jteam是因为他们会给他很大的空间，离开RNG的时候压力太大导致身体和心理上都出现了问题，Jteam表示会给他请医生。风哥也想帮助LMS赛区打出点成绩，最终没签约是因为Jteam认为风哥没有救场成功，并不是风哥想要换队伍。此番爆料一出也是一时激起千层浪，很多台湾的网友都表示Jteam这一波是在是太不厚道了，离开Jteam是对的决定。
网友：原来是去JT看医生的大家都误会风哥啦
网友：当初说极力邀请现在发现没救赶紧踢掉真惨
网友：邀请人家没多久就丢有够扯
网友：天天打电话然后三个月丢掉XD
