补贴后18.28万起，首款合资纯电suv领界EV上市，市场前景如何？
合资纯电车起步比较晚，福特本来在海外电动车起步也晚，在电动车技术积累上我觉得不会太多，电动车还是需要经过市场检验之后才能知道是否可靠，花这么多钱去买个合资的纯电动，我觉得不如买个比亚迪的纯电动车。并且虽然挂着福特的标，应该是江铃和福特合作开发的，不是global车型。我觉得需要先观望观望。
以后，市场纯电SUV也是一大趋势，许多中国人买车卖SUV宽敞大，由其二胎政策放开了，SUV市场就更加火爆。但是，面对高高的油价，还有环保政策实施，纯电SUV是个不二选择，我认为领界EV未来市场前景广阔。
江淮与大众合资后只生产新能源汽车吗？
今年5月22日，江淮汽车于今晚发布公告称，国家发改委已同意江淮汽车与大众汽车(中国)投资有限公司合资生产纯电动乘用车的项目。6月1日，在中德两国领导人的共同见证下，安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团于德国柏林正式签署合资企业协议。而大众在国内已经拥有一汽-大众和上汽大众，因此江淮大众“第三者”的身份吸引了业内极大的关注。有人纳闷，国内早就规定一家外资车企只允许和国内两家车企合作，大众为什么搞出第三家？这个规定只是针对内燃机汽车的，并不适用于新能源领域。
江淮可以借助大众的技术和品牌实现升级，大众也可以借江淮打开中国新能源车市场，从江淮和大众双方来看，目前都有着各自的新能源车发展***，但两者走到一起也是各取所需的结果。
据了解，新合资公司旗下的首款纯电动SUV将于明年投放市场，并将注重低端市场，因此不会与一汽-大众及上汽大众的产品产生冲突。据了解，江淮大众新车将不会悬挂大众的车标。
日前又有媒体曝光了号称是江淮大众首款合资车型的路试谍照，尽管经过了重度伪装，但该车与大众e-up！电动微型车颇为相似。
大众和江淮的合作前景还有待观察，但合资项目的落地，已是江淮汽车发展的重要拐点。未来合资公司将可以向海外市场出口整车，这显然有利于推动我国汽车产业转型升级。
18.28万起，福特品牌在华第一款纯电动SUV预售，竞争力如何？
福特汽车公布2025战略预示了又一百年车企全面电动化的开始，但所谓的“在华第一台”的定义并不精准，竞争力应与品牌影响力一样存在问题。
福特2025年***指在中国汽车市场推出50款新车型，其中15款为全新的电动汽车，其中包括8款SUV车型，其余为福特主品牌以及林肯豪华品牌汽车。
战略规划中的核心词为【全新】，而目前公布两款隶属于福特合资品牌的电动汽车都是油改电车，第一台福特纯电SUV目前是边缘合资品牌江铃福特领界EV，与早期提出的翼博EV有些出入，把打开市场的重任交给江铃也许是福特的又一战略错误。
福特在国内的合资品牌影响最大的是长安福特，其合资生产的车型为蒙迪欧、福克斯、翼虎、锐界等高知名度小微型乘用客车；其是才是江铃福特，量产车以全顺商用车为主，乘用车只有非常冷门的硬派SUV撼路者，以及由江铃驭胜S330换标降级打造的领界，这两台车第一台叫好不叫座、第二台口碑和品质一样差。
那么把打开市场的重任交给这样一个冷门合资车型，与其说是福特在华第一台EV不如理解为江铃拿出S330的条件交换，是补偿江铃双积分的筹码；如果能够这一理解的话，至少对福特汽车的品牌文化以及江铃汽车有一定了解的汽车爱好者，并不会把领界以及领界EV真的当做美系福特汽车看待，所以从品牌车型认知上领界EV已经毫无竞争力。
领界EV车型特点
领界EV版很显然是燃油版的“油改电”版本，关于领界换标江铃S330不再赘述，想来多数消费者都已经了解这台车用的是江铃汽车的外壳、江铃AVL方案的发动机以及邦奇变速箱，没有一点与福特有关系；车身尺寸4580*1936*1674、轴距2716mm，标准紧凑级SUV，设计感如何见仁见智。
纯电版领界的NEDC测试续航仅为360km，测试里程与实际用车的差异是非常大的，测试360实际用车很难超过300km；目前400线以下的电动汽车的级别[_a***_]往往在消费级及以下标准，而领界EV的指导价在补贴后还要18.28-20.68万，这台国产电池的国产福特贴标车至少比同级SUV溢价5万以上，有任何竞争力可言吗？
至于电池组号称有IP67级密封，然而哪个量产车品牌的电池组又不是呢？这是行业最低标准没有什么值得吹嘘的，所以领界EV仍然没有任何竞争力，这台车面对C端消费市场已经没有机会了，最大的可能性还是瞄准B端主攻共享领域；领界挂福特车标对于江铃而言等于乘用车领域的一枚“速效”，对于福特而言几乎是自毁前程。
福特在华的第一台新能源SUV最理想的车型应该是混动版锐界，以蒙迪欧或探险者PHEV的平台打造锐界才能一炮走红；纯电动汽车不应该首先出现在SUV上，把三缸福克斯改造为EV钢炮不仅更有吸引力而且能扭转品牌形象，有竞争力的车型似乎都被福特忽略了，领界以及领界EV不建议考虑。
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