1.汽车性能检测的主要项目有哪些?
一、汽车综合性能检测包括：
2、可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等）。
3、动力性（车速、加速能力、底盘输出功率、发动机功率、转矩、供给系统、点火系统状况等）。
4、经济性（燃油消耗）。
5、噪声和废气排放状况。
二、安全性能包括：
制动效能、动力、制动距离、制动减速度、制动时间、制动抗衰退性、制动稳定性。
汽车电瓶测试值和测试值怎么看？
1、所有的电瓶都有电眼可以查看电量，还可以通过观察电眼颜色来了解电瓶的状态；
2、很多汽车都有电量显示，在汽车的仪表盘上可以看电瓶的剩余电量，这样使用者可以直观的看到电瓶内还有多少剩余电量。
现在网络上越来越多对汽车的分析视频，这些真的很靠谱吗？
网络上对车的分析不能说是没有价值的。至于靠谱不靠谱，我觉得没有一个厂家研发一款车严谨吧。区别就在于，生产商说的是数据，网络评价只是一些能看得见的东西，其实真正一辆车的内核并不是那么简单的。
网络评车大概就是以下几点：
这个大灯怎么样，前脸格栅像什么，车身弧度代表什么，座椅，钢圈有什么改变，内饰空间有着怎么样的改善，后备箱能放多少东西等等这些微不足道的东西，发动机和变速箱只说型号，没有实质性的介绍。
这些说明一个什么问题呢？并不是网络评车没有高手存在，只是作为一般消费者只能了解到这个层次，所以只能从这个层次来向大家传达。
比如说涡轮增压和自然吸气有关油耗的问题，就这个问题如果真正搞清楚没有几千字写不下来，但是可以肯定的是崎岖山路涡轮增压省油，代步车还是自然吸气省油。所以外观基础配置的评价是一个中性的，大家可以作为一个参考，但是决定你这辆车买来干什么，那就得好好研究研究了。也可以从常规的思维去理解，比如一些重要的部件，发动机同样的排量，为什么有的是三缸，而有的是四缸，缸径越多扭矩越大。如果对扭矩没有要求那就可以选择三缸机，因为三缸机运转速度更快，更节油。
至于网络评车我觉得可以分块去参考，不是没有价值，而是很多没有***到一块。
首先，信息的多样化是一件好事，参差多态才是生命的本源。
在这个全民自媒体的时代，每个人都能发出自己的声音，也算是百家争鸣，就评车的领域而言，有狼虫虎豹，也有清新可人，教育生产流水线上培养了大批的工程师，不是每个人都会进入生产一线，自媒体给了他们机会，我们要感谢时代。
如同互联网带给我们的所有信息一样，我们要选择性过滤，就评车***而言，难免会泥沙俱下，有金玉良言和真知灼见，也难免会有五毛充值和信口胡言，对于旁观者而言，不见得要有察见渊鱼的眼睛，但要有起码的去伪存真。
沧海横流，方显英雄本色。时间会对所有的一切做出选择，包括汽车***的流量明星们。
对于汽车消费者而言，自己的感受永远是最重要的，所以不管别人怎么说都是参考，一定要试驾。
我认为是这样，这么多汽车***媒体，文章等等内容，你感兴趣可以多看，当你看多了汽车内容后你就会自己变得非常了解了，你自己也会有认知和判定。那个时候你自己就可以分辨出谁说的有道理，谁说的有瑕疵，再结合你心中的观点，你就是一个懂车人了。
我是车聚，我来回答一下这个问题！
1、21世纪什么给人的印象最深刻，那就是信息技术的极速发展！对整个社会的生活、行业都产生了巨大的影响。在目前的整个社会供应结构中，大类消费品的供求关系应该说是供多需少，市场角度已经从卖方市场转变为买方市场！汽车行业同样不例外，不管是一二线城市，还是三四线乃至五六线的地方我们见到的汽车销售网络都是非常多的，这也是目前国内汽车市场的真实写照。
2、毫无疑问，信息爆炸时代对于消费者来说是幸福的，货比三家、择优选择已经成为大家购物的理性选择。以前只买贵的，不买对的观念或多或少与整体社会信息***不匹配，信息渠道不畅通，信息差有关系，有时候花了钱却买不到好东西，纯粹以[_a***_]来论价值，事实上呢也许并不是那么回事。而如今，在全民都可以是信息链条上的参与者时代，第三方的主观或者客观的评测、推荐，实际车主的真实体验，更多的平面图片和***的展示，以及各种细节剖析、买车选车的技巧分享等都能够让作为普通消费者的你有更多的***去选择一款真正属于自己的价格即价值的车。
3、其实对于更多的供应端来说，全民信息时代导致信息差越来越小，各个行业的价格、利润已经越来越透明，竞争更加激烈，这也是为什么现在很多处于供应端的老板感慨生意不好做的原因之一。无疑这对于消费端的我们来说是有利的。
4、任何人的话我们只能作为参考，凡事都是自己拿决定，毕竟打要到自身才会感觉到痛，作为汽车这个大件消费来说，更是要亲自上阵，不怕麻烦、多对比、多问、多检查细节，最终买到属于自己的最爱最优！
以上是我的回答，谢谢！
