澳大利亚电动汽车快充标准？
在新的标准下,直流充电功率可超过500kW(最大电流600A),能够兼容目前国内使用的GB/T(国标)标准。按照新的快充标准,也就意味着充电5分钟就能补充200km以上续航,基本能够满足城市出行需求。据悉,该标准将于2021年在商用车上进行适配,随后将用于包括乘用车在内的其它类型车辆。
澳洲可以使用电动自行车吗？
澳洲可以使用电动自行车,需要戴头盔 澳洲很多地方都有自行车道,非常宽非常方便。 电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。
澳大利亚，为什么打压电动车？
澳大利亚不至于打压电动车，只不过其稀疏的人口以及广袤的国土决定了澳大利亚人要算帐，大力发展电动车是否合算？
澳大利亚领土面积761.793万平方公里，是世界上唯一一个独占一个大陆的国家，澳大利亚是全球第十二大经济体，全球第四大农产品出口国，也是多种矿产出口全球第一的国家，被称为“坐在矿车上的国家”又或是“骑在羊背的国家”。
澳大利亚如果说不有不足，那就是人口稀少，到目前为止人口不过2500多万。而是自然条件和经济发展对澳大利亚人口分布有显著影响，首先看自然条件对人口分布的影响，东南沿海和西南沿海地区是温带和亚热带气候，温暖湿润，适于居民生活，人口集中。广大内陆为草原和沙漠气候，干旱少雨，人们居住困难较多，居民较少。
从经济发展来看，东南沿海有优良的港口，对外联系方便，经济发展较快，工矿业，农牧业都较其他地区发达，促成了人口向这里集中，澳大利亚著名的城市悉尼、堪培拉、墨尔本都分布在这里。
总之，国土大，人口少、分布不均，是目前影响澳大利亚推广电动车的主要因素。倒不是澳大利亚***担忧电不够用，而是在总里程为80万公里的公路上要建设的充电柱数量吓倒了澳***。在东南部投入巨资修充电桩尚且合理，毕竟是人口集中区域（首都堪培拉距悉尼约4个小时车程，距墨尔本7个小时车程）。
可是如果大力推行电动车，就意着内陆沙漠和西部草原地区车辆人流稀少的公路上同样也要建造充电桩，关健是数量太过庞大。结果大家一算帐，发展电动车很明显属于投入和产生不成比例的亏本生意，自然澳大利亚对电动车就没有了兴趣，更何况澳大利亚自身也没有新能源汽车产业。
所以，电动车对澳大利亚来讲，就跟华为5G一样，对于这个国土广大且人口稀少的国家只能算是可有可无的产品。
澳大利亚，打压电动车很正常。
1，电动车产业与澳大利亚无关，澳大利亚若任由电动车拓展市场，等于是在为他人做嫁衣裳，对澳大利亚没半点好处！
2，澳大利亚地广人稀，而且不缺能源。相较之下，传统燃油汽车更符合澳大利亚的需要！
显而易见，无论是力推电动车的国家，还是打压电动车的国家，都是着眼于本国的眼前利益，除此以外，再无其他！
例如，有些国家推广风力发电，有些国家打压风力发电，大体上也是缘于国家产业利益，至于说什么环境问题、效能问题，那都是托词！
澳大利亚是否打压电动车我不知道，但是我知道电动车这玩意就是一个官方可控的能源模式而已。说白了我国就是一个多煤少油少气的能源供应体系，用煤发电是我们不可避免的模式，那么在内燃机我们永远无法和国际大厂比拼的情况下就只能幻想用电动车弯道超车。在我看来氢燃料才是未来最好的可替代方案，可惜日本走的太快了，别的国家跟都跟不上，所以大家默契的一直打压，希望弄死之后寻找别的路径。
