特斯拉降价30万是自毁品牌形象吗？
针对“特斯拉降价30万是自毁品牌形象吗？”这个问题，我的回答如下：
特斯拉是现在极少数只做纯电动豪华汽车的车企，这个车企旗下自第一款车型开始就只做高端车型，也正因为做纯电动豪华车型的车企非常少，所以特斯拉可以说在这个领域内是少有或没有直接的竞争对手的，至于所生产的车型在定价问题上，说白了就是想定多少就定多少，没有竞品，它就可以胡来。
从最近发生的特斯拉全系价格大幅度调整***上来看，在model x p100d这款车型上甚至降低了高达34.11万的售价，这不但与旗下频发的车辆质量故障有关，另外也不断有新兴车企崛起，让电动车成本价曝光，使得特斯拉感到了压力，从而促使大幅降价的出现。
由此可见，电动车的利润是非常巨大的，在官降34.11万后，还在这款车上会有不错的利润空间。
如果硬是要给出针对这个问题的明确观点，我个人觉得，在某一层面是可以这么理解，只不过现在在高端电动车这一领域，依然还是特斯拉的天下，除非出现另外的车企有旗鼓相当的实力，否则很难动摇特斯拉现有的地位。
在我主页中也有一篇文章是写述关于这个***的，有需要的朋友可以点击进入我主页查看。
看看其他高端车的进化，30万很多吗？！
当然有些先期购买者肯定心里会不舒服，但相对而言俘获未来更大量的消费者更为重要！
随着在中国的投产、生产阶段的成熟、综合生产成本的降低，只要不是死抱着高溢价不放，降价是必然的，也是很多行业技术成熟的必然。
当然，前提是质量品质的保证！
特斯拉降价30万是个笼统的说法，让我们先来梳理一下特斯拉的2次涨价和4次降价，参看下面整理的表格数据，从中可以看出只是Model X和S的最高配降价34.11万和27.76万，其他并未大幅降价。笔者认为特斯拉降价，不仅不会自会品牌形象，而是在下一盘很大的棋。
★ 先来盘点一下特斯拉的财务状况，才能更好的明白特斯拉降价的底气何在？
成立16年的特斯拉，2018年第三、第四连续两季度赢利，主要原因在于Model 3的大批量交付，另外，取消车主奖励***、大规模裁员以及电池存储项目收入等，也为特斯拉赢利带来帮助。财报显示，特斯拉第三季度营收68亿美元，第四季度营收72亿美元，尽管全年依然净亏损10.63亿美元，但相较2017年的22.41亿美元已经大幅收窄。
而基于产能提升和成本控制两方面助理，Model 3第三季度毛利率超过20%。马斯克公开表示，在节省了约8000美元的信贷和燃料成本之后，Model 3的成本现在约为3.5万美元。12月份Model 3巅峰时刻每周7000辆的产能输出。从Model 3可以看出，良好的毛利率才是特斯拉降价的底气所在。在我国造车新势力大谈情怀的时候，特斯拉正在低调的算计着每一份盈利。
★ 特斯拉降价，不仅不会自毁品牌，而是要更好的占领中国新能源市场！
特斯拉在美国已经是巨无霸般的存在，市场慢慢变得成熟。但在全球第一大车市，也是全球第一大新能源市场，2018年特斯拉在中国的营收为17.57亿元，同比下降15.4%，在总体营收中的占比也大幅滑落9个百分点。数据不会说谎，2018年特斯拉在中国卖的并不好。
要更多的赢利，必须提升销量，让利也就成为必然。特斯拉降价，不仅不会自毁品牌，而是要趁着2019年补贴大幅退坡的时机（多数国产新能源车都在酝酿涨价方案），更好的占领中国新能源市场。特斯拉通过上海工厂的本土化，更是显露了特斯拉绝不会满足于在全球最大的新能源市场只进口销售。上海特斯拉***2019年9月完成四车间建设，建成后年产能为15万辆纯电动整车，具体为特斯拉提出了年底实现每周3000辆Model 3的初步目标。
说在最后，在手机领域，降价的苹果还是干不过国产的华为。在汽车领域，降价的特斯拉不会自毁品牌，但愿国产新能源能像华为手机一样坚挺，守住市场，为我国汽车产业争口气，毕竟拿了国家那么多补贴扶持起来的，是骡子是马，总得拉出来溜溜……
蔚来面临“1美元”退市风险，“中国特斯拉”的造车故事如何讲下去？
蔚来目前主要的问题是新车交付速度远远跟不上市场需求，其单车价格在国产新能源汽车中属于上游水平，应该说盈利能力并不差。接下来，蔚来的重心应该是提产能，加快交付速度。
此外，特斯拉上海超级工厂年底就会投产，特斯拉无论是在品牌价值，还是在产品成熟度上面，都力压蔚来。这对蔚来说是一个比较大的压力，蔚来加油！
谢邀！
蔚来汽车的创始人李斌说过一句话，我记忆犹新：蔚来刚成立四年，你不能要求一个四岁的孩子养家。很显然，李斌把做企业当成了养儿子，儿子要养20几年才能养家，难道蔚来汽车也要20几年才能盈利，不知道李斌是不是这个意思？
蔚来汽车4年亏了400亿，这个数字是真的很庞大。为什么在没有盈利的时候就急于上市，其实有很多原因，第一是上市融资，因为没有资金，所以上市；至于上市融到资后怎么花，我相信你管不到；第二是新能源汽车***有补贴，当然我不是说他是奔着补贴去的，也不是说他钻了政策的空子，只是说在补贴退坡后，蔚来的业绩更差了，亏的更多了。
除了爆出“蔚来刚成立四年，你不能要求一个四岁的孩子养家”的李斌外，新能源汽车还有一个“为梦想窒息的”贾跃亭，明天回国，几年过去了，也没见回国；当然，还有很多人在梦中希望贾跃亭驾驶着FF车回国。
新能源汽车，和手机不同，和互联网更不同；新能源汽车是实体，而这个车子需要上千个零部件，且这些零部件必须有其自己的标准，这玩意真不是你有钱就能玩起来的，所以中国的新能源车还是要寄希望于我们的上汽，吉利，[_a***_]迪，红旗等。这些老牌汽车有自己的积累，有自己的优势，所以我认为未来的中国新能源，还是靠他们。
大伙认为呢？
