腾势d9dmi深度评测？
腾势d9dmi是一款豪华电动轿车，拥有极高的科技含量和令人瞩目的设计风格，配备了全面的主动安全系统和丰富的智能科技配置，驾乘体验流畅舒适，同时节能环保。总体来说，腾势d9dmi是一辆令人印象深刻的优秀电动车。
腾势D9DMI是一款高端豪华电动轿车，拥有卓越的动力性能、出色的操控表现以及豪华舒适的内饰设计。其采用了先进的电动驱动系统，提供了强劲的动力输出和长久的续航能力。车内配置丰富，包括高科技的智能互联系统和舒适的座椅等，为乘坐者带来最佳的驾乘体验。总之，腾势D9DMI是一款兼具豪华和科技的电动轿车，值得汽车爱好者的关注和期待。
腾势d9dmi是一款外观运动时尚、内饰豪华舒适、动力表现出众、搭载先进科技的豪华电动车。其配置齐全，包括智能互联系统、自适应巡航、全景天窗等，提供了舒适、智能化的驾乘体验。同时，它的电动驱动系统强劲，加速平顺，配合能量回收系统，续航里程达到了NEDC标准的510公里。总之，腾势d9dmi是一款优秀的电动豪华轿车，很值得考虑。
腾势x插电混动版评测？
腾势X内饰造型比较素雅，简约而不简单，细节中透着几分雅致。
腾势X第二排空间表现优秀，第三排空间比较局促，只能短途乘坐。此外，该车配备后座出风口、后排独立空调、后排头部气囊、后排侧隐私玻璃。
腾势X搭载一套插电式混合动力系统，配备2.0TL4发动机和前后永磁同步电动机，发动机最大功率192马力，峰值扭矩320牛·米，电动机总功率394马力，电动机总扭矩630牛·米，工信部综合油耗1.5L/100km，工信部纯电续航里程100Km。
腾势500这辆车怎么样，值得入手吗？
刚开了一会儿这辆车，简单的聊聊感受
这一次我们从上海开到安徽的芜湖，综合的感受了一下它在市区和在高速上的表现。
先交代先这辆车的基本信息。腾势500共有两款车型：时尚版和荣耀版，补贴后售价分别为29.88万和32.88万。
作为戴姆勒和比亚迪联合打造的新能源车，他最大的续航里程可以达到451KM，60KM/h等速行驶的话，则可以达到635KM。也就意味着，如果只是城市代步，通勤往返距离按50KM计算的话，充满一次可以开8天，去除很多人20%电辆就开始充电的习惯性因素，一周一充也是完全能满足的。周末额短途或者是像我们这样的长途驾驶，也能轻松应付，里程“焦虑”基本上是被淡化到很微弱的程度了。
来说说开完的感受
的的确确这是目前我开过的最像豪华车的新能源车。不吹不黑，挡把看起来很精致，车内的异味也很小。一坐进车内，启动车辆后座椅记忆会自动归位。不论是启动还是跟车，没有抖动没有噪音深踩就走，踩到哪动力就跟到哪。一天忙碌下来，坐进车内这种即安静又有动力的感觉是任何一辆然后车都给不了的。将动力回收调到经济模式，动力输出调到运动挡是最舒服的搭配。稍稍松一点电门，并没有太强的拖拽感同时在加速超车的时候又能游刃有余。可以这么说，它有着电动车直接的强扭矩，也有着燃油车那样好的用料和隔音。点赞。
腾势500是目前为止最好的电动车之一，当然补贴后近30万的价格也不便宜，[_a***_]不太好看。
续航里程真的是有500左右，DearAuto刚好在青藏高原试驾的，此次试驾的线路拉萨—林芝，单程在410公里，沿途都是高原地带，平均海拔在4000米以上，甚至还经过海拔5013米的米拉雪山口，这对电动车是个巨大的考验。
出发之前，工程师一再跟我们解释，所有的车辆在出发之前都充满了电，但着车后显示的续航里程为404公里（根据上次行驶能耗得出），心里还是发虚，毕竟，单程在410公里，全程主要是国道，青藏高原人迹罕至，加油站都很少，更不用说是充电桩了。
果然，车队达到中点站、也是全程海拔的制高点—5013米的米拉山口时，仪表盘上显示只剩下171公里，前面至少还有200公里，此时高原反应加重，头更晕了。
领队再次提醒大家不用担心，因为前半程一直上坡，用的能耗比较高，而后半程，全是下坡，耗能很少，并且还有能量回收系统。
您身边的汽车专家，请关注小拉车
近日，备受瞩目的腾势500正式上市，相比现款腾势400，新车针对外观和内饰进行了局部优化，整体感官更加流畅、鲜明。此外，新车的综合工况续航里程达到了451km。新车补贴后（以北京市为例）售价为29.88-32.88万元。
腾势500是现款腾势400车型的的改款车型。外观方面，腾势500***用了全新的前脸造型设计，新车换装了全新样式的前格栅，配合虎眼灵感设计的LED头灯，整体造型更加运动时尚。新车的下部格栅***用了贯穿式黑色面板，并取消了部分镀铬装饰。新车的充电口依然位于车头中间的位置，只需要按压腾势Logo上半部分即可打开。
车身侧面，腾势500的轮廓基本没有变化，腾势500的车身尺寸为4672mm/1850mm/1642mm，而轴距依然保持在2880mm。车尾部分，整体造型沿用现款车型，只是尾灯为了与头灯相呼应而在内部结构上进行了调整。
内饰方面，新车基本保留了现款车型的前卫设计风格，配备全新设计的双辐式真皮方向盘及9英寸中控液晶屏， 腾势500搭载DENZA LinK 智能互联系统。值得一提的是，之前一直令人诟病的脚刹终于换成了电子手刹。
动力部分，腾势500车型沿用现款车型的电机，其中时尚版最大功率为86kW（117Ps），荣耀版最大功率为135kW（184Ps）。新车换装了全新70kWh容量电池组（原为62kWh），同时续航里程提升至451公里（NEDC测试标准下）。
腾势是中德两大汽车豪门比亚迪和戴姆勒合作诞生的品牌。头顶着比亚迪“最强新能源技术”的称号，背靠着戴姆勒这颗大树，但是自诞生以来，腾势的存在感极低。虽然腾势的新能源技术确实不错，但是在当前环境下，花30多万买一款电动车，对于普通消费者来说，还是让人有点难以接受。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）
