同是日系品牌中型SUV，为何冠道有优惠，汉兰达上市多年却还需加价？
冠道上市之初加价比汉兰达还要严重的，为何冠道后期开始停止加价而且还有大幅度优惠，这其中是有很多原因的。
首先是价格因素。冠道2.0T车型起步价格要比汉兰达高。例如冠道两驱精英版指导价26.98w，而汉兰达两驱精英指导价24.88w。冠道四驱版本要29.28w起步、而汉兰达四驱版本只要25.88w起步。冠道起步价格高的原因是配置高，但是这个配置属于强加的、消费者没得选择，而汉兰达则好很多，虽然配置低下但是价格也便宜，真正的实现了低配低价、高配高价，丰俭由人的做法让汉兰达更贴地气。
这就像混动凯美瑞与混动雅阁一样，混凯只有三个配置，起步价格23.98w。而雅阁混动配置多达五种，起步价格仅19.98w，这样一来门槛就降低很多，喜欢混动预算不足的也可以入手了！而汉兰达与冠道就是这样的区别，预算不足还喜欢四驱，那么就可以用配置换四驱系统，25.88w就可以开上四驱汉兰达，而冠道四驱要29.28w。
其次是URV的出现。虽然冠道/URV是姊妹车型，只是为了区别而稍微的整个容，但是三大件是完全一样的。同为本田的五座中型SUV车型，买哪个都差不多。而URV上市晚一些，冠道先入为主，URV上市后已经激不起任何涟漪、就是冠道的妹妹而已，民众已经审美疲劳。因此URV不但不能像冠道那样加价销售，甚至平价销售都没有取得理想的成绩。这时候怎么办，想要提升销量只能从性价比入手，于是开始降价销售，而且降价幅度非常大。这样一来冠道就吃不消了，姐姐加价卖，妹妹折价卖，都是一样的三大件、同样挂本田标，因此冠道被URV分走一部分客户。没办法只能降低加价幅度，后来就可以平价订车了！
压倒冠道的最后一根稻草就是本田1.5T发动机机油增多***。为了生存冠道不得不大幅度降价销售，1.5T冠道降价后性价比飙升，而2.0T冠道销量则逐渐萎靡，1.5T车型改款后，2.0T车型直接停产，东本的URV甚至都懒得改款了！没有国六排放车型可销售！
而汉兰达上市后取得了成功，主要原因是汉兰达车型比较成熟，上市多年后口碑一直不错。虽然出现过爬坡门，但是并没有影响汉兰达的销售。而改款后的汉兰达要比老款有了很大的提升，外观内饰起码都能说过去，2.0T高热效率高功率发动机代替2.7自吸发动机，而且具备了四驱系统。25.88w就可以买到四驱版，性价比还是很高的。
凭借着老款汉兰达的口碑、丰田汽车的耐久性与稳定性，以及丰田在越野车上的造诣、使新汉兰达在细分市场上取得了成功。大七座城市SUV也正式的开始流行，汉兰达以自己独特的“平庸”换来了市场的认可，销量始终稳定。
本田现在的1.5T 2.0T都有天生缺陷，机油增多，都有过召回，喷油嘴角度有问题，要想完全解决机油增多只能修改喷油嘴角度，需要重新设计缸盖，等于重新设计更换发动机，所以根本不可能完全消除，只能改善。
冠道产品有缺陷。不优惠销量能好吗？汉兰达上市多年，没有什么大面积质量问题，除了保养加油，还有啥需要操心的？？
谢邀
为什么同样都是日系品牌的中型SUV车型，冠道现在已经有一定幅度的优惠了，而汉兰达现款车型已经上市四年了却一直还在加价销售呢？我们今天就来聊聊这个问题。
在本田冠道上市之初，这台大5座SUV车型也是需要加价才能买到的，当年消费者都被这台冠道的后排空间所震惊，毕竟这台冠道的后排已经直接和宝马5系等豪华品牌行政轿车齐平了，在同级别当中，我们找不到第二台后排空间如此大的SUV车型，这对于有巨大空间需求的国内消费者来说，无疑是非常有吸引力的。
在如此巨大的空间优势面前，消费者自然是趋之如骛，大量的订单也让这台冠道开始了加价之路，甚至冠道一度订车之后也需要等车很久，当时的冠道和汉兰达在势头上可谓旗鼓相当。
但是好景不长，这台冠道现在已经有一定幅度的优惠了，尽管现在每月依旧能保持6000台以上的销量，但是很明显，现在冠道的市场地位已经不能和汉兰达同日而语了。
冠道和汉兰达最大的不同就是冠道是一台大5座SUV车型，而汉兰达则是一台7座中型SUV，这两者在座位数上的差异造成了他们两者如今处境的不同，可以说，对国内消费者而言，7座和大空间同样都是刚需，但是这两者“刚需”的程度还是不一样的，如果我们只是把汉兰达当做一台普通的5座SUV车型来使用的话是完全没有问题的，毕竟汉兰达的第二排空间也足够大。因此在这两者的对比上，“7座”是一个比“大空间”还要“刚需”的刚需。
汉兰达的热销绝对不只是因为7座而已，毕竟和汉兰达同级别的7座SUV车型太多了，有无数车型在上市之初都冲着汉兰达而来，只不过如今汉兰达屹立不倒，那些挑战者们早不知道明日在何方了。
相比冠道，汉兰达显得更为“正统”，更像是一台非常纯粹的SUV车型，汉兰达方正的外形显然更受国内消费者喜欢，此外，汉兰达的前脸也气场十足，这种“美式范儿”对于中年消费者来说是极具杀伤力的。相比之下，冠道的造型也多少有些“叛逆 ”了，溜背造型对于很多消费者来说都有些无法接受，而前脸的“大獠牙”也一度成为吐槽对象，更年轻的冠道很明显无法像汉兰达那样获得所有消费者的青睐。
本身就没有汉兰达更讨喜，也不能更好的解决消费者的实际用车需求，冠道降价而汉兰达加价也就不奇怪的。不过在车市不断下行的今天，冠道还能月均销量保持在6000台以上已经证明了市场对其的认可了，也实在没有必要非向着汉兰达看齐。
哈弗H9凭何多年连获自主中大型SUV保值率第一？
胡说八道
目前保值率最高的中大型国产SUV是理想ONE，这是一个很有意思的结果，因为理想ONE已经停产，换代车改名叫做L7；一辆停产的车还有这样的保值率，似乎说明了新能源汽车的保值率远没有网传的那么低，只要产品力足够强就能获得市场认可。
哈弗H9排名第二，这辆车的保值率确实不低，不过未来是否会下滑也还不好预测；因为坦克品牌的推出基本等于否定了哈弗H9存在的意义，一旦定位会重合哈弗H9的坦克400上市，这辆车是否还会继续换代都是[_a***_]商榷的。如果未来不再有哈弗H9，那么这辆车的保值率就会有所下滑，取而代之的是换代版的传祺GS8。
再看合资品牌的中大型车保值率，算上定义为中型车的汉兰达。
这是燃油动力的合资品牌中大型车的热门车，汉兰达确实很高，不过现在的二手市场也在让丰田汽车用户知道什么叫做“有价无市”；统计数据还在显示普拉多的三年保值率高达78%，实际上现在没有几个车贩子还敢收这车了。所以二手车市场还想要继续炒作日系车的保值率已经很难了，因这些车比能耗比不过新能源汽车，论性能基本都是垫底的水平；其中的硬派SUV诸如普拉多和帕杰罗全部停产，未来的保值率怕是比哈弗H9低。
在C级阵营里保值率实际最高的性能车是不是有些出乎意料，冷门的福特探险者的保值率比热门的大众途昂高，凯迪拉克和别克排名低是理所应当的，毕竟通用汽车旗下都是“降价王”，品牌形象已经不太理想了。
探险者的保值率高也许是其使用的纵置四驱平台更有吸引力，其级别高于其他横置四驱的SUV。
