买蔚来汽车好还是国产特斯拉好？
针对于这个问题来看，从车辆的价格上面去看，蔚来汽车汽车相对于特斯拉是占据优势的，但从车辆的产能和车辆技术，品牌口碑上面去看，特斯拉是占据优势的，首先抛开技术和产能，买车在预算足够的情况下面还是建议购买特斯拉，首先特斯拉的品牌效应高，以特斯拉销量来看，在今年一季度特斯拉国内总销量达18586台，其***斯拉Model 3 自国产化之后，销量突飞猛进，达到17394台。而蔚来汽车在今年一季度，今年一季度总计累计交付3838台，从数据上面去看，蔚来汽车是没有特斯拉的零头多，但从另一个角度上面去看这样的问题，特斯拉的良好口碑早就了特斯拉的销量，从而提高了保有量。
电动汽车作为新生的产物，无论在车辆的技术上面还是车辆后期维护上面，只有保有量大，才能更加的安心，毕竟保有量大不需要担心后期车辆维修找不到配件等问题。虽然蔚来汽车作为国产自主纯电动汽车有着自身的亮点，要考虑后期车辆的出售等，还是国产特斯拉好。
其次从技术上面去看，特斯拉和蔚来汽车，特斯拉技术在行业当中三电技术可以说目前是没有太多的对手，加上起步早，累积了大量的经验和技术，而蔚来汽车作为后来者，目前车辆还是处于代工的状态，对于车辆的品控等还是需要一定的累积过程。
总的来说对于买特斯拉还是蔚来汽车，还是要根据自己的需求进行，当地有蔚来汽车的售后点，甚至是有着换电等服务，从便捷性还是可以购买，但从技术和电池衰减上面等去看，特斯拉是有优势的，当然站在用车的角度上面去看，稳定性好，技术高等车型何尝不是一种吸引？
先简单概括一句话：“如果说特斯拉像美国苹果的话，那么蔚来就是中国的华为，各有特点，看个人喜好，能支持国产最好支持一下国产！😊”
在汽油车领域里高端市场都被ABB这些外国企业占领，国产品牌只能吃中低端的份额，如果中国想在汽油车的高端市场分一杯羹的话，难上加难，新能源汽车因为大家都在同一起跑线上，所以从新能源汽车进入高端领域要更容易一些，先说说特斯拉，一说特斯拉就知道这是电动车的佼佼者，很多高端技术，比如自动驾驶，但也有他的缺点，价格偏高，性价比不高，如果你单讲品牌不讲性价比，不差钱，可以考虑特斯拉
（Model X，售价80~90万）
蔚来之前就像过街老鼠，人见人打，《易经》里讲阴阳相互交替，阴中有阳，阳中有阴，有好必有坏，否极泰来，蔚来走过最艰难的岁月，现在开始慢慢反弹了，其实蔚来也是非常不错的车子，李斌是易车的创始人，从事汽车行业20多年，他深知中国的汽车在国际上处在什么地位，他的理想就是创立中国自己的高端汽车品牌，为国争光，当然也受到国家的强力支持。
就因为蔚来是国产品牌，所以大家认为它不应该卖这个价格，因为在大家心目中国产车子挺多卖十几万，你卖四十多万，凭啥啊！有这个想法可以理解，因为曾经我也有过这样的想法，再加上之前第一代蔚来ES8高速只能跑200多公里，让我对蔚来的车子更加鄙视，但是在无意中我路过蔚来展厅，一辆蔚来ES6造型吸引了我，外观非常惊艳
我去看了实车，感觉做工非常好，不次百万豪车，40万价位的车居然配上空气悬架，我很吃惊，这在汽油车里都是七八十万的车才有的配置，我又预约试驾了一下，感觉不比特斯拉差，提速迅猛、驾驶平顺、制动舒服，各项指标都比汽油车要高出一大截，
同样的钱在蔚来可以买到旗舰车型，但是在特斯拉只能买到Model 3
Model 3和蔚来ES6/ES8相比，你感觉哪个香？
无论大家买特斯拉或者蔚来，一定要去试驾一下，买车子就像是娶媳妇，适合自己的才是最好的！总之特斯拉没有大家说的那么神，蔚来也没有喷子们说的那么差，我可以对天发誓，我不是托，我是从业6年新能源汽车的从业者，新能源汽车的推广者，并且提倡大家多多购买国产品牌的车，多多支持国货，选择合适的车，万一发生战争，你买了他们的产品，为他们提供资金，回过头来射来的可是炮弹啊！
现在的新能源汽车是人们心中选购呢车型的首选，在人们的印象中，似乎传统的燃油汽车才是佼佼者，那么在这个污染比较严重的时代里面，新能源汽车就是人们的新选择，下面小编给大家介绍一下吧。
蔚来汽车和特斯拉比哪个好：蔚来
外观方面，蔚来ES8采用造型夸张的前进气格栅样式，并配有大量银色镀铬饰条进行装饰。前大灯组为分体式，上侧为LED日间行车灯，尾灯使用了不规则的[_a***_]。
作为蔚来旗下的首款SUV车型，ES8将***用“2+3+2”的7座布局，车长超过5米，宽度超过2米，轴距则将超过3米，与特斯拉Model X尺寸相近，并且***用全铝车身和底盘以及空气悬挂等配置。
动力方面，蔚来ES8将***用纯电动系统，搭载前后双电机，***用四轮驱动，最大续航里程可达400km，同时支持换电模式。
看到EP9的第一眼，你完全可以被它咄咄逼人的外观所折服，车身的每一处细节设计都在表达着其超跑车型的身份。尽管是一款纯电动跑车，没有了发动机较高的散热需求，但EP9前保险杠两侧依然设计有大尺寸的通风口，而这样的设计也是纯粹为空气动力学性能服务。同时，其前灯组***用了全LED光源，并由多条淡蓝色LED光带组成，视觉效果相当独特。
从车身侧面来看，EP9车身比例协调匀称，前后轮拱***用了突出式的设计，因此使整车具备了很强的力量感。为了达到轻量化的效果，该车车身覆盖件使用了大面积的碳纤维打造，我想这也是一款超跑该有的标准装备。
走进车内，EP9的内饰运用了极简的设计风格，并且同样使用了大面积的碳纤维饰板包覆。其装配的类似长方形方向盘具有很强的赛车化风格，同时将灯光控制等功能整合在方向盘之上。
车辆的外观造型非常科幻，车头带有蔚来标志性的设计风格，面积巨大的进气格栅营造了浓厚的运动感。车辆头灯与发动机罩融为一体，不仅整体感更强，而且也提升了科技感。
车辆的内饰设计极为简洁，并***用环抱式造型，由多块液晶屏幕组成的中控台不仅具有科技感，而且能提供丰富的信息显示，车速以及导航等重要信息还可投射至前风挡玻璃上。方形的方向盘***用悬浮式设计，节省空间的同时也很梦幻，安全带的插口被集成在坐垫边上，是个很有创意的细节。
你说的是国产特斯拉，那就只有Model3，不包括Model S和X。
如果要在蔚来ES6、ES8和Model 3中间选，那主要看你买车的定位。
首先，我们来看下这三款车的价格区间：
ES6：40万左右，主流的ES6在这个区间，什么电池租赁本质上是贷款。
Model 3：30万左右，低配27万起步，高配P版40万左右。
特斯拉好。
不过指的是自燃自爆好。
类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
马斯克不会告诉你协助他创建SpaceX的是中情局的官员，SpaceX的创始股东甚至被任命为NASA的局长，而SpaceX几乎就是NASA的二级单位。SpaceX的火箭回收来自于80年代的麦道公司的封存技术，梅林1D火箭发动机来自于NASA……SpaceX成立至今消耗70亿美金，完成了火箭回收的商业化，比较而言中国神舟系列飞船载人航天项目20年累计投入只有56亿美金！所以求你不要再吹马斯克了！
蔚来汽车创始年限？
该蔚来汽车创始年限是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，
2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。中国总部设在安徽省合肥市蜀山区宿松路3963号智能科技园F栋。
2020年2月25日，蔚来中国总部项目落户合肥，合肥市***并对其100亿元战略性投资。2021年4月15日，中国石化分别与奥动新能源、蔚来汽车两家新能源企业签署战略合作协议，推动***共享，促进互利共赢
2014年11月25日，蔚来汽车正式诞生。2015年6月，德国公司成立。2015年8月，英国公司成立。2015年9月成立北美公司，2016年4月与江淮汽车达成百亿战略合作。2016年10月13日，在加州取得无人驾驶测试执照。北美战略首款概念车于2017年发布。
为什么帕萨特碰撞测试……之后，竟然火了起来？什么原因？
这个碰撞测试来说，不好讲，不过自己本人开的帕萨特这么多年还是可以的，大众回车一直来说都是比较皮实的，开起来的话，基本没出什么问题的，所以还是得看自己怎么开了，极端的情况下，什么车都不行答的，所以自己注意点才是真的。
因为买大众的人不爱上网，因为他们不懂什么是被动安全，他们认为车不是用来撞的，是用来开的。因为“中保研”测试的碰撞是25%偏置碰撞。后来请的老伙伴是号称“五星批发部”的“中汽研”40%正面碰撞。....算了懒得提，国人真是***
去年底有一篇爆文叫《李斌，2019最惨的人》。如果要评2019年最惨的车，上汽大众帕萨特应该算一个，作为一款月销量达2万的神车，却在正面25%偏置碰撞测试中有史以来的最低分，A柱折断、安全气囊移位等等一系列的问题，让上汽大众倍感尴尬。
据C-IASI 25%偏置碰撞成绩显示，帕萨特在车头部分严重溃缩，导致驾驶舱变形入侵，A柱发生断裂。更为严重的是，即使帕萨特配备了正面安全气囊，但由于方向盘横向位移过度，气囊弹出后没有保护到***人头部，导致头部两次接触硬体结构。换句话说，效果相当于没有安全气囊。
据C-NCAP***显示，上汽大众汽车有限公司自愿申请了帕萨特车型的碰撞试验。根据信息显示，首轮项目的试验将在1月13日~1月17日进行。短时间内再撞一次，结果就会不同吗？
首先，C-NCAP只有40%偏置碰撞测试，没有帕萨特翻车的25%偏置碰撞测试，所以，帕萨特这次自愿申请的碰撞测试，成绩肯定会和之前的不一样。
帕萨特这次自愿申请的测试机构是C-NCAP，而之前碰撞测试给出差评的是C-IASI，两者有什么不同呢？C-NACP是中国汽车技术研究中心所建立的中国新车评价规程（C-NACP），这也是国内第一个有关汽车安全的体系化评价规程。
基本上有以下几点原因：
- 帕萨特基本上属于最早进入到国内市场的中级车，早已经“根深蒂固”。帕萨特在国人眼中一向是皮实耐用，特别是在老一辈眼中很有情怀，一说到中级车基本上想到的就是帕萨特。
- 因为现在的竞争太大，所以帕萨特的优惠力度也比较大，而且配置要比之前的高很多。
- 外观符合国人的审美，沉稳不花哨、耐看。车内空间很大很宽敞，在中级车里是数一数二的。
- 驾驶感觉是不错，底盘***稳，不会像开船那样。
- 本来知名度就很高，加上这次中保研的正面偏置25%的碰撞，反而让很多人好奇，想去了解帕萨特。
感谢悟空问答！
帕萨特中保研碰撞测试砸了牌子，销量出现下滑，然后又找来中汽研搞了测试结果全五星好评，销量又慢慢恢复了！很多人想不明白个中缘由，这个其实主要有两个方面原因。
第一，消费者都是用眼投票的。
帕萨特中保研碰撞***后，大众迅速被推上热搜，A柱溃缩严重、气囊歪斜等等各种关乎驾驶员安全的隐患被逐一曝光，那么在消费者看来大众这不仅仅是偷工减料那么简单了，这简直就是拿消费者生命安全开玩笑了，那曾经的潜在客户肯定心里发虚，再加上社会舆论的抨击，基本上放弃买帕萨特是大概率***，由此出现断崖式下跌。结果大众重新找中汽研搞碰撞测试，结果大家看到了全满分好评，这一次不管是内有隐情还是其他什么情况，摆在消费者面前的是帕萨特安全性值得信赖，这一次用眼投票再次发挥了巨大作用，所谓“三分钟热度”就是说的这事了。
第二，大众终端巨额优惠扶持。
要知道今年大众品牌在价格波动方面可谓媲美美系品牌了，类似帕萨特、迈腾这类中型车，动不动就是四五万甚至更高的现金让利，目的就是***销量，而大众品牌本身国内影响力就比较大，数十年群众基础雄厚，再搞个大促销，消费者哪有不买账的道理，比如帕萨特1.4T起步价几乎跌破13万元了，拿紧凑级轿车价格买中型车这笔账对于很多消费者来说诱惑力太大了。
综上所述，借助中汽研碰撞测试满分，再加上大众相当诱人的现金让利，双剑齐下***市场收效显著也在情理之中，不过我们还是希望不管哪个品牌，都能在安全性上拿出诚意来，切实保障消费者自身利益。希望我的回答对你有所帮助。
