2010年新能源汽车销量？
2010年数据统计：
根据车管部门上牌数据统计，新能源客车(含混合动力、纯电动、燃料电池等)销售4884辆，占新能源商用车总销量的96%以上。从月度销量走势看，4月、5月、12月是新能源客车销量集中的月份，销量均在500辆以上。7月、8月等月份销量相对较少，均没有超过300辆。
中国品牌第一款无人驾驶电动车？
由开沃汽车打造的“蓝鲸号”，开沃汽车是新势力造车，成立于2010年，且主要从事新能源汽车的生产以及销售。蓝鲸号无人驾驶车定位为纯电动车，它是开沃汽车在新能源汽车领域中的新尝试。虽然号称是无人驾驶，但局限很大，所以网友表示先别急着高兴。
企业购买新能源车补贴政策？
目前，关于2019年的新能源汽车补贴，具体政策还没有发布。
不过在2019年1月12日，工信部部长苗圩透露，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段释放退坡所带来的压力。
2010年，新能源汽车被列为中国七大战略性新兴产业之一。“十三五”期间，***针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实行补贴政策，并逐年降低补贴标准。
其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%，2020年后，补贴政策将完全退出。附2018年新能源补贴政策：
2018年新能源汽车补贴政策在2018年6月12日正式实施。2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。新的政策规定，新能源车的补贴金额不单单是以续航里程为依据，同时还要参考电池能量密度以及车辆能耗这两个重要的因素。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍补贴；新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。还要注意的一点是，除了国家补贴，地方***还会有补贴。按照国家规定，地方性***单车补贴不得超过中央财政单车补贴额的百分之五十。
您好 企业购买新能源汽车补贴政策如下
2022年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%，即最高补贴5万元/辆；
城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源汽车，2022年补贴标准在2021年基础上退坡20%，即最高补贴5.7万元/辆。
补贴标准自2022年1月1日起执行，12月31日新能源汽车购置补贴政策终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。
未来新能源汽车发展会像2010年后的智能手机发展趋势一样吗？
新能源是近两年突起的一个话题，还有人工智能，还有5G，但是实际这些只在一线城市里比较通行，一线城市人口数量不断增加，也就意味着使用比例加大，但是很难下沉到三四线城市，主要是基础建设没有办法做好。
要回答这个问题首先要澄清一点：新能源车首先是一台汽车，所以这个问题其实还是归结于汽车与手机这两个行业的比较。细数两个行业天差地别的距离，你就能得出结论：新能源汽车不可能有手机行业那样迅猛发展的速度。
首先，汽车作为万零部件级的工业高集成化产品，是百零件级的手机无法比拟的。新能源车虽然少了传统汽车的变速箱，简化了复杂的动力机构，但其零部件的多样化和复杂程度依然远高于手机。因此即使汽车主机厂也在一定程度上与手机外***零部件、代工总装有类似，但其技术难度、供应商管理、零部件管控、组装流水线的差异还是相当大的。一句话，汽车——即使是新能源车的技术与制造门槛要比手机高得多。
其二，汽车是少数几个***机械制造、材料科学、模具制造、电气制造、能源科学、空气动力学、人体工程学等数个大学科之集大成者，产业链条长而复杂，技术迭代相对缓慢。相比较而言手机的核心技术数量要少的多，而且其核心技术集中于少数几家企业，研发周期短，技术升级比较快，更适合垄断型发展。
其三，话题说回新能源车。在和传统燃油车相比，新能源车在技术更新和发展速度上确实令人耳目一新。然而现实也告诉我们，传统电池技术遭遇发展瓶颈，动力电池在技术普及、行车安全和大众接受度上前路漫漫，这都在很大程度上拖缓了新能源车的发展速度。我们说新能源车许多都停留于PPT层面，也就是受制于核心技术发展停顿的尴尬，这与手机行业每几个月核心部件就能升级换代的速度毫无可比性。
综上所述 ，虽然新能源车很有可能在本世纪成为新工业革命的宠儿，但不可能像手机行业那样遍地开花，其竞争门槛和市场运作显然要复杂得多得多。
