自主品牌汽车处于一种怎样的水平呢？
目前是上汽最强，有国际水平的研发中心，如上汽泛亚、上汽乘用车、上汽大众，泛亚的开发能力基本可以比肩通用欧洲和北美，基本上国内所受售通用及其子品牌的所有车型都是泛亚做的，技术水平国内第一。而且因为地域优势吸收了很多上海名校的毕业生，如同济，交大等。你可以去看下上汽集团的研发投入金额和技术覆盖面，没有任何疑问的第一。
二梯队的有广汽，目前发展飞快，汽研院背靠华南理工，吸收大量华南地区汽车人才，***以时日可以与上汽抗衡。
吉利跨越式发展起始于大概2013年左右，目前还没有什么太深的积累，主要靠高薪从国内二三流主机厂挖了大量工程师组建的团队，技术和管理后期主要来源于沃尔沃，部分项目沃尔沃参与（博字系）或者直接主导（领克），其优势在于市场推广和品牌运营，舆论引导等，非常特别的是目前的资本运作和商业布局，感觉背后有高人指点，未来如果发展起来感觉可以冲击第一梯队。
另外，奇瑞实际很强，技术上，真正有技术的那种，只是管理和人才没有跟上。
国产汽车处于一个怎么的水平，要看你指哪方面，是技术，还是销量，还是老百姓的认可度。
1.技术水平
说实在的，国产汽车在发动机技术方面还是不错的。无论现在的奇瑞还是长安的蓝鲸还是上汽的蓝芯发动机都是不错的。也都拿过全国十佳发动机技术奖项。但是变速箱是弱项，基本靠外***。国产的一些CVT也不尽人意。但在车机系统这块，我们走在了世界的前端，上汽的斑马系统，就是很好的典范。就乘坐舒适性和底盘调校来讲，还有段路要走。所以高端车型还不尽人意。
2.销量
这几年自主品牌汽车还是很努力的，在销量上有很大突破，就2020年，轿车销量前十自主品牌车型有两个，SUV车型前十有四个，而且霸占前三名。这里还是要为自主品牌点赞！同时长城，吉利，长安在总销量排名也靠前。所以自主品牌销量水平还是有明显提升的。
3消费者的认可水平
实际从数据上来看，中国老百姓对自主品牌的认可度已经有了天翻地覆的变化。销量水平就能说明这点。同时随着国产汽车的不断发展，这种变化也会越来越大。比如买电动汽车，除了特斯拉我们就会想到比亚迪，蔚来，北汽，奇瑞，很难想到其他合资品牌。
最后，还是希望自主品牌能再接再厉，继续正向研发，让中国老百姓既能买到实惠的车，也能享受到比较高端的汽车生活，只要产品好，老百姓肯定优先支持自主品牌，各位朋友有赞同我的观点的吗？
要评价一个国家的汽车水平，要摒弃超跑，因为那玩意迷惑性太大，比如荷兰英国等国依托着国外产业链，造出超跑，其实连他们产业链严重缺失。
咱们从燃油，电动，混动，智能，零部件，品牌，六个纬度来评价一个国家汽车实力很确切。燃油，排名是日德美韩法意中英瑞其他；电动，排名是美中德日韩其他；混动，排名日韩中德美其他；零件，排名德日美韩法中意英瑞其他；品牌，排名德日美意韩法中印其他；智能，排名，美德中日韩其他。
第一梯队是日德美，都拥有完整产业链，都拥有强大的豪华品牌。日本最强，混合动力，氢能源，燃油车都很强，品牌也最可靠。德国次之，品牌***高，动力强劲，但是混动和电动一般，德国问题是走错科技树，发展柴油车，被罚几百亿之后，被证明既不节能也不环保。第三是美国，美国燃油车开始衰退，竞争力不行，但是好在底蕴还在，电动车特斯拉***世界领先。
第二梯队有四个国家，韩法中意，韩国产业链完整，燃油车电动车氢能源，车都有，但是***不高，好在技术基本没问题，可以排到第四，法国可以排第五，产业链不太完整，混动和电动也不行，在中国也是节节败退。第六是意大利，意大利汽车的优势是汽车设计还可以，虽然混动和电动技术上比不过中国，但是燃油车综合实力还是比中国强。第七是中国，发动机，[_a***_]，电动车，混合动力，都能造，零部件企业有福耀，弗迪等，在国内，中国汽车已经打败法系，意系，所以实力其实被低估的。
第三梯队，英瑞印马等，英国和瑞典失去了猎豹沃尔沃劳斯莱斯等，汽车产业可以说溃败，产业链不完整，只能靠超跑撑面子，印度车，马来西亚车，就是个乐子，好在有猎豹路特斯的股份。
所以说中国车整体还是可以的，处于第二梯队，在上升期。
自主品牌的汽车属于什么一种水平的，今天我来告诉大家做主品牌属于什么一种水平。比如说像奇瑞的汽车，它是自主研发的发动机。像国产车的话当然它的配置还是非常高的。比如说像奇瑞a3它配备了。自动雨刮器。还有自动大灯。还有车身防侧滑功能。还有瞬时油耗。像十几年前这样的国产车。有这样的配置。还是非常非常的不错的。当然，它的发动机跑个三四十万公里只没有问题的。他用的是DVVT发动机。像十几年前的发动机。现在还在继续使用，很多车型都是在使用。当然，他现在的水平处于平稳状态一直也没有进展。比如说像奇瑞艾泽七他也没有更好的进展。也没有什么突出的地方，又没有什么特色的地方。还是保持原来的样子。但是它的销量还是非常不错的，能保持这样的销量的话。在国产车里面还是比较好的,感谢大家的观看，感谢大家的关注。
这个问题如果分为五步，那只能说自主汽车
汽车的发展史应走五步
1纯进口
2合资生产
3***生产
4买断独立
5自研自产
现在到了第四步，买断独立，我们期待着下一步，完全甩开外国技术，中国人走在前面，独立研发，独立生产，那就叫中国制造
俄罗斯自主品牌汽车有哪些？
俄罗斯汽车品牌包括伏尔加、拉达、莫斯科、卡马斯、GAZ等。这些部分介绍了这些汽车：伏尔加曾被称为社会主义先进汽车和苏联工业的骄傲。这两个标签足以说明伏尔加在俄罗斯的地位。与伏家加相比，拉达的地位相当于韩国的现代起亚。它主要生产中低需求的家用汽车。苏联解体后，它与日产雷诺联盟合作。
俄罗斯自主品牌汽车有：
伏尔加、加斯、莫斯科、尼瓦、拉达、纳兹、乌拉尔、伊兹、卡马斯、GAZ、卡瓦斯等。
说到俄罗斯车，一定要知道伏尔加和拉达。伏尔加被前苏联很多社会主义国家作为公务用车，政治地位不言而喻。当时，伏尔加汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的先进汽车”，出口到75个国家，得到世界各国的广泛认可。拉达诞生于1966年，仿制意大利菲亚特124，1***0年4月下线。随后的14年，其产销量达到1400万辆，成为前苏联的国民车。
俄罗斯的汽车品牌有伏尔加，拉达，GAZ，莫斯科人，卡瓦斯，俄罗斯的汽车品牌并不多，最为著名的是伏尔加，曾经是苏联工业的骄傲，伏尔加是俄罗斯的著名汽车品牌，曾经是作为公用车使用，是在1956年的10月份第一辆伏尔加品牌汽车，正式的组装成功，经历了半个多世纪的风雨，1958年的时候，获得了国际工业展的最高奖，是苏联汽车工业的骄傲。
拉达是俄罗斯最大的汽车品牌，隶属于俄罗斯伏尔加汽车公司，2011年销量65万左右。2012年5月被雷诺日产收购。
拉达，是伏尔加的当家“花旦”，这款苏联在上世纪60年代从意大利引进的车型，在上世纪80年代曾一度做过北京的出租车，后因外观差被夏利取代。但在莫斯科可绝对是个宝，在俄罗斯的中国人总结的俄罗斯四大怪中的第一怪就是“拉达开得比火箭快”。
俄罗斯汽车品牌有：
1、伏尔加
伏尔加汽车曾经被誉为“社会主义的高级汽车”和“苏联工业的骄傲”，这两个标签足以说明伏尔加在俄罗斯的地位。在前苏联时期，伏尔加大多数作为社会主义国家的公务车，包括我国也曾进口过，地位相当于奥迪A6，但随着苏联的解体，加上大众车型的挤压，伏尔加成为了历史，原有的生产线如今也成为了大众、雪佛兰的代工厂。
2、拉达
相比于伏家加，拉达的地位相当于韩国的现代起亚，主要生产中低需家用车，在苏联解体后与日产雷诺联盟合作，既是俄罗斯今天的汽车主力，也是其国内最畅销的国产车，虽说拉达的价格比较亲民，但在品质、油耗、工艺上依然比不上主流汽车品牌的水平。
3、GAZ
GAZ集团是俄罗斯第二大商用车制造商，成立于1930年，是前苏联第一个五年***时期的产物，在收购英国LDV汽车公司后，GAZ将自己的主业务定在英国。
4、莫斯科人
在上世纪七八十年代，莫斯科人汽车制造厂一直占据着俄罗斯汽车制造业的龙头地位，曾被认为是苏联汽车业的一面旗帜，但是到了90年代后它经营不善，虽说国家控股比例很大，但是***也没能挽救它，在2001年只生产了八百台汽车，已有回天无力之势。
5、卡玛斯
2021自主品牌销量排名？
一汽大众（排名第一，总销量180万辆）：这边的宝来和速腾在前11个月销量分别同比下滑21.7%和22.9%，奥迪品牌减少2.6万辆，只有捷达品牌多卖出1.3万辆（增长8.9%）。
此外，还有芯片与疫情的双重打击下，还有无论是一汽大众还是上汽大众在国内口碑一度下滑，所以两众出现这样尴尬局面也不难理解了。
值得一提的是，新能源ID系列全年交付了7万辆，同比激增128%，这是大众集团在中国今年最拿得出手的成绩。

上汽通用（排名第二，总销量133万辆）：在合资品牌整体下滑，作为美系的通用集团才下滑9.3%，其实对于一个美系品牌算是不错的了，最主要还是通用打折够恨。值得一提的是，凯迪拉克全年累计销量达23.3万辆，同比增长1.4%。
和其他自主品牌相比目前奇瑞汽车的短板在哪里？
奇瑞的短板其实非常明显。
总结一下:
质量比上不足比下有余各个部位差异比较大。
外观相比其他国产品牌，不够主流。
营销不太好，渠道不太行。
售后问题不太好。
先说质量问题，车的主题是代步，所以三大件方面奇瑞做的还不错，无论是发动机，变速箱，还是底盘，奇瑞在相比较长城，长安，吉利等国产厂家并不虚，甚至可以说有所超越。
但是车子不仅仅是代步工具，车子在我们现在的生活赋予了更多的含义。
所以有时候品控不太好，小毛病太多这类问题，会被客户非常讨厌。
外观上，奇瑞的车子我觉得还可以，但是在主流上其实并不太占据优势。前几年吉利博越博瑞系列，凭借外观占据了多少年国产销量冠军，这几年长安也学精明了，从UNit到cs35plus，外观做好了，销量起来的非常快。
奇瑞的短板就是在芜湖以及芜湖国资委控股，芜湖的地位和格局限制了奇瑞的发展。
一、芜湖发展规划乱，奇瑞发展规划更乱。芜湖最先起步的是城北和城南，而后是城东，最后是江北，江北就不说了，还没起来，城北和城东都建了十几年了，就没建几所学校。不是说没好学校，是没学校，小区倒建了一大堆，教育规划严重滞后。市中心各种乱，唯一的步行街和市中心大公园和动物园没地方停车。城东轻轨建好一半又开挖做快速路等等。规划太乱
奇瑞车型规划也是乱，所有车型都没有传承，就一点就可以证明乱了，就是没有一款有过换代，也就是所有新开发的车型都会取个新名字，甚至是改动比较大的车都会重新取个名字上市，比如最早的a5，改个款叫旗云3，再改叫g3。 最近的瑞虎7，换个前脸和***改叫星途lx。风云2抬高下底盘换个脸，尾灯都没换，帖个膜就叫瑞虎3x。好好的a3，后面准备开发换代车型，立项时车型叫a3二代，结果上市时叫艾瑞泽7。瑞虎3还叫瑞虎的时候卖的多好，十几年了，硬是只优化不换代。太多了。
二、芜湖最先发展的城北成弃子。从房价上看。芜湖城北中心银湖周边房价才8000+均价不到8000，市中心房价已经破2万了。城东城南也是地王频出，城北上次拍地都是十年前了。城北也没几个小学校，把人硬生生从城北赶出去了。最先在城北定居的人几乎都出去了。
奇瑞也是这样丢车弃子，风云，旗云，东方之子，瑞麒，威麟，qq等老将，好听的品牌全丢了。改用艾瑞泽，捷图，凯翼等名字。
三是芜湖的高房价和奇瑞的低工资把人才往外赶。这个具体就不展开说了。
最后是芜湖作为安徽的二把手，和合肥之间差距已经拉开了好几倍。安徽的好***还是优先给了合肥，这没得说。
所以芜湖注定起不来。奇瑞也是。
短板还是颜值差一些，属于凑合看级别大众脸吧，
和长安优尼比差在颜值上，
和长城魏派比差在认可度上（销量）
和比亚迪比差在新能源技术方面，但这两家路子比较相同，
所以我选择的是星途TXL，我始终认为奇瑞是国产车的NO1。
我认为主要是在品牌和营销方面。具体来说，就是奇瑞品牌力（主要是产品贡献）偏弱，营销能力偏弱。
自主品牌发展到今天，应该说在产品品质上都已经很不错了，不比合资汽车差太多，自主差的主要是品牌。这是影响自主品牌走向高端的主要障碍。
今天，传统自主品牌里面发展最好的是长城、吉利、长安三家，堪称“自主三强”。这三家车企无论是在产品实力还是品牌实力上，都是代表传统自主品牌的最高水平，妥妥的一线自主品牌。
而今日之奇瑞，只能算作二流自主品牌。我认为原因主要是，奇瑞已经很久没有推出过现象级的爆款车型了。
对于整车OEM来说，爆款车型非常重要，至少要有一款打头阵的爆款车型来撑门面、打品牌。如果缺少这种爆款车，那这个品牌就很难火起来。
丰田有卡罗拉、凯美瑞，本田有雅阁，福特有福克斯，长城有H6、坦克300，吉利有帝豪、博越、长安有CS75PLUS、逸动，反观一下，奇瑞有啥爆款车？
有爆款车，你这个品牌就有可见度、有热度、有势能、有话题，品牌关注度就会提升，而且会带动其他车型的销售。
早期的奇瑞，曾经有过“QQ”这种现象级爆款车，那个时候的奇瑞是妥妥的自主一哥，吉利长城这些品牌还都是不入流的竞争对手。
另外一个，在营销能力方面，奇瑞相比现在的自主三强也有差距。奇瑞在媒体上的曝光度不够，也缺乏创新性的营销手段。这个只是相对次要因素，主要还是缺乏爆款产品，品牌势能不够。
奇瑞汽车，国产最强三大件。但是目前最大的短板是车标问题跟设计问题。高端车型星途，有标吗？只有几个字母，开上路别人还以为是杂牌子那，谁一眼能看出来这是奇瑞的高端车型？而且设计师不知道哪来的，看看别人家的车，最起码能看出来，这车不便宜吧。而且还有一个问题，奇瑞的轿车一直不上1.6t的发动机是啥意思？如果艾瑞泽上1.6的话，我相信销量能增长不少。
为何几乎所有的汽车横评文章，都完全不提比亚迪唐宋秦？
个人认为这个原因分为以下几个方面:
1:国产汽车起步较晚，初期都有“抄袭”发展的经历，且汽车发动机及变速箱的关键技术都被国外所垄断，导致国产汽车在技术上确实比合资品牌落后，再加上质量把控不到位导致品牌口碑一直难以提升。
2:合资品牌在国内经营多年，各自有成熟的车型已经经过了市场[_a1***_]的考验，品牌效应已经深入人心。国产车上市较晚，扔等待市场考验。
3:我国刚刚由中国制造向中国创造转型，汽车工业也一样，品牌品质积累尚需要考验，尤其汽车行业更需要积年累月的产品技术沉淀才能生产出优质的产品，这也是国产车只注重内饰轻大技术的原因，企业文化也很重要，在这一点上比亚迪还有很长的道路要走。只有生产出过硬的产品才能逐渐拜托当年“抄袭”发展的后遗症！
我觉得这是一个伪命题
因为虽然比亚迪早在15年就开始提出542战略和王朝概念车，但设计还是没有太大突破，直到奥迪设计老头的到来，比亚迪发生了脱胎换骨的变化，说实话，那大嘴巴官方定义的中国龙脸设计，悬浮车顶和贯穿LED尾巴，效果真的很好，所以宋max成为了现象级别的存在！
说白了就是以前比亚迪没有亮点或热点值得大家去报告，所以才有老兄你的提问。
吉利其实也是如此，在博越没出来之前，没有精品3.0说法，没有那么精致好看的内饰，有人报道，随着销量的增长，基本都是跟销量前四的比，横向对比自主十万级别SUV啥的，这样才有人看，才有流量，互相促进！
不过话说回来了，站在新能源市场来说，除了荣威就是比亚迪，横评很多的，随着越来越多的比亚迪新产品今年面世，加上新能源的发力，相信以后横评视频或文章肯定都有比亚迪的身影！
横向对比是什么，首先得有可比性。
首先这三辆车都不是同一个级别，有轿车有SUV，而且宋和唐的尺寸差别比较大。
第二，价钱也没有什么可比性，价格的话唐>秦>宋
第三，厂家自己更不可能拿自己的产品来比，只会跟竞品比较，所以就没有这样的横评。
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因为完全不能放一起评，其它车动力会被秒杀。哈哈，开个玩笑。我是看到过汽车横评有放在一起评的，确实不多。因为秦唐宋都是插电混动车或者纯电，一般不会把他们和燃油车一起横评，而插电混动能做为对手的车型非常少，所以咯……
这么提？比性能吧，进7秒就算小钢炮，比亚迪都5秒，肯定比不了。比能耗吧，10元100公里，更是没法比。比配置吧，一个遥控驾驶，哪个车有？宝马才刚配置。比互联吧，人家云服务，远程开启空调，也没法比。比中控吧，人家一个大电脑，车上就可以***。比安全吧，人家公路坦克。这些都没法说，没法比，所以车评人选择集体失语。
