又一合资车企被曝工厂停产，真的吗？
是的，该车企为东风悦达起亚，东风悦达起亚却是由东风汽车、悦达集团、起亚汽车三方合资成立的，三方共同投资近40亿元，从1992年成立至今已经近30年了。其中东风占股25%，悦达占股25%，起亚占股50%，如果以注册资金算的话，东风投资大约10亿元，可是让人意外的是，东风汽车却以3亿元的价格“贱卖”起亚。
东风汽车与起亚汽车的造车理念已经发生了很大的冲突，东风汽车想走“平民”路线，而起亚汽车却坚持“品牌向上”，导致了内部矛盾越来越激化。据悉，起亚汽车从2022年开始，将逐步停产10万元以下的低端车型，专注于通过混动汽车和电动汽车来提升车型价格，与东风汽车发生了很大摩擦。通过起亚汽车近期上市的车型就能看出这种改变，比如起亚嘉华以28.89-33.99万元的价格上市，而同平台的现代库斯途才16.98-21.88万元，已经拉开了大幅差距。那么，你看好起亚汽车的“品牌向上”吗？
我个人觉得，起亚的再崛起之路可为困难重重，本人2012年第一款新车买的就是狮跑，2021年初已经出售，从我的体验看，起亚的衰落是必然，因为韩系车的性价比在国产车日益崛起的背景下已经毫无优势可言，无论是三大件还是内饰，科技感。甚至可以说起亚作为合资品牌已经等同于国产车的认知，所以说品牌影响力甚至还不如知名一线国产车品牌。另外就是在营销策论和售后服务上，吉利长安等国产车可以说已经超越了起亚。
所以，起亚的前途，一片混沌……
每日净赚3000万的长城汽车，为什么还会被说“不行”？
单日净利润说明不了什么，长城汽车确实危机四伏
一天赚他个3000万，夸不夸张？
三天多就能完成“小目标”确实显得很夸张，不过这只是营收的数据，并不是净利润；这是按照长城汽车近期的财报数据计算得出的结果，但不论是什么数据，它看起来也是很不错的吧。而且财报中显示的净利润和单车净利润确实挺不错，甚至于单车净利润比销量冠军比亚迪还要高，这样的长城汽车为何还不被看好呢？似乎有些奇怪吧。
能说明的是长城汽车的产品定位提升，不再依靠“薄利多销”的模式。
可是具体到长城汽车就要另当别论了，因为长城汽车的销量支撑品牌并非高端品牌，而是主力车型都在15万以内的哈弗；其次是长城皮卡，坦克越野车，欧拉和魏牌。整个长城汽车阵营里售价超过20万的车，其销量占比似乎不足15%；那么这就说明了长城汽车的主力品牌的主流车，其单纯利润率是相当高的。
作为新销冠的比亚迪，其20万以上的车辆超过25%，单车利润率还没有长城汽车大。
这一正一反的两组数据会产生怎样的结果呢？
结果是比亚迪的十月销量超过22万辆（乘商用车总量/乘用车21.7万辆），销量是长城汽车旗下五大品牌的两倍！貌似市场还是更喜欢这种车辆定位高但单车利润低的车。这并不难理解，价格高则定位高，车辆定位高则品牌定位高，谁不喜欢中高端车呢？而在都是中高单车的前提下，利润空间小的车，其制造成本的投入显然更多；这些车带来的直观感受必然是更具豪华感，配置更丰富，用料标准更高，或者具备更强悍的性能。
