为什么说德国苏联日本是美国曾经的对手？
为什么是曾经的对手，楼上的朋友也大概的说了，德苏日美这四个国家曾经，是曾经都有过摩擦甚至战争。比如第一次世界大战，德国本来打得热火朝天的，美国喝完汤后不知足，开始啃骨头参战了，导致德国停战一战结束；二战也是一样，美国又是捞完好处外想扩大自己的国际地位直接参战，导致二战局势扭转***战败，德国当然恨死美国了。
苏联，其实美国和苏联有段时间关系是不错的，比如在二战期间，美国参战后可是给了大批的军事、人力、各种物资给苏联，虽然美国补给最多的是英国，但是论数量其实补给苏联的也是非常庞大的，二战到那时候，苏联的军事基地已经全在德国的占领区了，美国可是帮了大忙了，但是二战结束后，整个世界都支离破碎，只剩下两个军事大国一个苏联一个美国了，两个国家开始竞争，特别是古巴导弹危机之后，更是把两国的竞争上升为仇恨了。
日本，这个国家人的心态是非常复杂的，小日本就像是个不听话的孩子一样，一旦没人管教就无法无天，但是这个国家也是非常能记仇的，历史上最早叩开日本大门的就是美国的东印度舰队，所以日本看到了美国的强大，一面很怕美国一面又想报仇，直到二战时小日本野心膨胀干了美国的珍珠港，彻底把美国给惹毛了，后果大家都知道。
所以呢，这三个国家和美国都曾经是对手，那为什么是美国呢，因为美国有想当世界霸主之心，曾经的德国和苏联都有段时间可以和美国一较高下，日本是个例外，利益熏心之后干的傻事儿。但是反观现在的局势，很有趣，比如美国和德国两国是互相免签证的，但是美国和俄罗斯是必须要经过正规签证的，美国和日本也是免签证的，且美国在日本还有军事基地，所以美国***和德国是友好的，但是和俄罗斯直到现在都是竞争的关系，小日本呢直到现在都是掐着玩的。
但是，最后说一点，据《***》刊登的美国民意调查，有超过3分之2的美国人民认为美国的全球最大竞争对手不是中国，不是俄罗斯，更不是小日本，而是德国，是德国，是德国。
特斯拉的竞争对手到底是谁，传统车企还是新势力造车？
一方面：它在创新的路上改变了很多汽车厂商对未来的思考.整个产品系列没有任何传统汽车的影子和思维。
汽车只是作为产品的输出点，在能源问题的前瞻性才是未来人们面对的最基本问题
我是汽车技术系主任陆老斯。针对这个问题我认为更应该用辩证的思路来回答。
从广义上来说，特斯拉的竞争对手是所有乘用车的厂家。也就是纯电动车PK传统燃油车&氢能源汽车，从汽车发展的纬度来看，汽车从最开始的传统燃油车开始发展然后遍布全球，随着保护环境及节能减排的呼声，出现了以美中为代表的纯电动车概念以及以日本为代表的氢能源电动汽车。这个三个技术路线各有优势。
1、传统燃油车，技术成熟，里程无忧，全国各地基本上任何只要人能到达的地方都可以加油维修，基础配套非常完善。缺点就是排放高，环保卡脖子。进步方向就是继续优化发动机和整车系统降低油耗，减小排放。
2、纯电动汽车，低碳环保，节能减排，国家扶持力度大。缺点是电池技术不够成熟，电池寿命及功率衰减目前无法解决，电池成本高，基础设施欠缺。
3、氢能源电动车，更加环保，而且氢燃料更容易获得，成本低廉，氢能源具备更长的里程。缺点是汽车储存危险性高，技术难度大，研发成本高，加氢站严重缺乏。国家的发改委也有力推进氢能源电动汽车发展，相信不久的将来一定有一个很好的发展和布局。
所以从宏观方向上，特斯拉做为纯电动汽车的代表性产品，对手有传统的燃油车还有新兴的氢能源车。那么做为纯电动车，它内部的对手又是那些呢？我们再从侠义方向来分析。随着毛豆三的国产化，特斯拉一在降价，虽然没有到***价，但是对国内的电动车生产企业造成的打击和压力都非常大。国内纯电动车受到特斯拉的法术攻击可谓是全方位的。国内比较有太表性的两家企业，蔚某传言一辆车配一台保姆车进行服务，在大东北的冬天开车去上班竟然半路就把电耗光了。某鹏新出的车里程300，后面出来的同款新车型里程达到450引起首批消费者强烈不满，认为被当做小白鼠。可见技术上国内新势力们还是有相当大的差距。他不仅对蔚来、小鹏等新势力造成冲击和压力，对传统汽车公司的新能源厂也是有比较的影响，比如比亚迪、长安新能源及北汽新能源等。当然特斯拉对传统车企的燃油车影响是有限的，因为从消费者角度，不太会用电动车和燃油车做具体车型对比。他会在新能源和燃油车系统对***析后得出结论是买电动车还是买燃油车，然后才会有特斯拉出现，而和它对标的应该就是新能源车了。
