光束汽车会成为下一个腾势吗？
光束汽车≠腾势
民营车企开启合资模式的品牌，比亚迪相信是最有代表性的存在。早在2010年比亚迪与戴姆勒（梅赛德斯奔驰·母公司）达成合作协议，成立了“比亚迪·戴姆勒新技术有限公司”。在两年之后两方合资成立了「DENZA·腾势汽车」，专注打造新能源纯电动产品，为什么年轻的比亚迪能获得奔驰的青睐呢？
简史：1995/2003年区间比亚迪专注IT领域与化学电源，短短八年时间成长为全球三甲电池供应商。2003年比亚迪收购秦川汽车转战乘用车领域，以福莱尔、F3等车积累了原始资本；2008年破天荒的推出了自主品牌PHEV插电混合动力轿车-F3DM，至此“雄心壮志”不再隐藏了。腾势汽车的出现并不是比亚迪的“潜力股”概念，戴姆勒毕竟不是巴菲特，其需要的是技术。
比亚迪戴姆勒的合作是为了「技术交换」，比亚迪需要的是奔驰底盘设计与制造技术，以及确实不能否认有相当程度领先的调校水平。而戴姆勒奔驰在新能源技术领域几乎是空白，但是可以预见的是未来的汽车行业必然会是“电驱”；因为石油储备与消耗量的比例已经危机尽显，替代能源中有只有电力可以真正实现无限获取且为清洁能源。所以嗅觉敏感的戴姆勒必须提前进行技术储备，但是从零开始并不现实。
「三电技术」的研发并不像一般人想象的那么简单，电动机与减速器的技术要求并不比内燃机低，功率半导体（IGBT）全球范围内似乎也没有主机厂能够自行研发生产，国内只有中车和比亚迪具备这项技术。电控系统与EBD/TCS/VDC以及动能回收等系统的兼容更是连博世也没有实现理想标准，但是这些比亚迪都做到了。所以戴姆勒需要比亚迪，比亚迪在乘用车领域初期也确实需要戴姆勒，这也才会有对等的合作。
在燃油动力汽车领域长城汽车现阶段表现比比亚迪强劲，然而在后者全新的高功率476&487两个系列的高功率发动机量产后，实际水平也只是平分秋色。
光束汽车周末上班吗？
周末有加班的。
光束汽车有限公司是有加班的，但整体来说这家公司的***待遇算是中等偏上的水平，虽然加班，那也是有加班费的。
光束汽车是一家新能源汽车制造商，通过整合长城与宝马汽车公司的技术、***和管理优势，聚焦新能源汽车领域，面向全球市场开发新一代纯电动汽车，致力于为降低交通排放的***做出贡献。
对我国新能源车的发展，你怎么看？
你知道新能源汽车对中国来说有多重要？三个字：输不起！其中的战略意义就是“石油依存度”，国际上公认的能源安全红线是50%，但是作为全球最大的石油进口国，我们的使用对外依存度一直高于70%，也就是说，一旦有人控制了波斯湾，马六甲海峡的运输通道，我们就会受到严重的能源威胁，能做到这一点的印度和美国都可以。
1992年敏锐的中国科学家钱学森察就觉到了这一点，亲自向周家华副总理写了一封信，建议中国国产汽车跳过燃油车阶段，而直接走电动车路线，从而实现弯道超车。因为燃油车是一个成熟的车型，欧美这些国家的车企在燃油车早已深耕了100多年。而我国的工业起步就比较晚，直接拼肯定拼不过，但是在电动汽车领域，无论是电池，轴承还是电机，中国和外国车企是站在同一起跑线上的，外国的优势并不大。
09年中国财政部和科技部正式发文，全面推动电动汽车市场。而手段也很直接，就是给你购车补贴。只要你买，我就给你贴。前前后后中国大概补贴了3000亿进去，希望用这天文数字的钱补贴出一个国产电动汽车企业。但是很可惜的是，过于丰富的补贴引来的是大量骗补的车企。
从2009年到2016年，国家给了国产电动汽车七年的时间，但是并没有收到预期的效果，国家希望电动汽车行业国产化，这对国家新能源布局非常重要。而特斯拉的到来，一定会对国产电动车企业造成冲击，哪怕是BYD和蔚来也肯定是很艰难。但我们并不怕，因为有经验。2011年，苹果公司将工厂放在了中国，这成了中国国产手机的转折点。在此之前，国产手机就是低质低价的代名词，什么波导，夏新都不行。怎么发展都不行，给了十几年的时间，依然原地踏步。2011年之后，苹果工厂的到来，在中国孵化出了一条完整的手机产业链。而这个手机产业链，又最终孕育出了一大批能够真正对抗国际巨头的国产手机。华为，[_a***_]，oppo， VIVO这些国产手机品牌都是崛起于这一时期，国产手机的质量达到今天的水平，苹果孵化的产业链功不可没。
电动汽车也同样，希望特斯拉这条鲶鱼能够激活中国的电动车产业链，在中国能建立完全配套的电动车产业。
