西安车主120万买的特斯拉突然“断轴”，近年来同型车曾发生过多次该***，特斯拉：故障原因不便透露。你怎么看？
好危险啊，要是在路上，那还不人仰马翻造成慘祸，幸亏在停车场，不幸中的万幸啊。车这东西不是说价越高质量就越好、不是说进口的就越安全，国外同样有奸商，抓住一些人迷信洋货的心态，生产低劣产品，以次充好，牟取暴利，这不奇怪，毕竟都是人，是人都一样。奉劝大家，购洋火要仔细，万里之遥，风险更大，应慎重。
王先生在西安从事健身行业，在2017年3月花费120万元购买了一辆红色的特斯拉电动车，“当时就是感觉这个车很‘酷’，也比较个性，就买了。”
他告诉北青报记者，自己是在3日晚上遭遇“断轴”***的，“当时我下班在停车场倒车，车辆的方向应该打了不到10度左右，突然觉得右前轮一沉，开始我以为是没注意地面上的井盖，后来下车才发现是左前轮出现了‘断轴’。”王先生说，“所幸我当时是在停车场，再有10分钟，我的车就会开上西安的绕城高速，如果在那上边出现了‘断轴’，后果不堪设想。”
北青报记者从王先生拍摄的现场照片中看到，车辆的右前轮几乎完全脱落。
“这辆车在2018年的9月份左右曾经出现过一次故障，当时是方向盘打不动，后来去店里维修，也就并没有在意。”王先生说，“这次故障后，我和许多车友聊了一下，他们说特斯拉这型车在之前也发生过‘断轴’的事故。”北青报记者随后发现，据当地媒体报道，此前在南京、北京等地，均有过关于特斯拉“断轴”的报道。
6月5日下午，北青报记者联系了特斯拉西安方面的工作人员，该工作人员表示，他们目前已经在和王先生协商关于车辆“断轴”***的处理，但是关于此次“断轴”***的协商方案及车辆出现“断轴”的原因，他们并不方便透露。
谢邀！
事实上其实特斯拉在国内包括国外一直在做工以及用料方面是被诟病的，也就是说作为新能源汽车的豪车品牌特斯拉其实是当不上豪车的所谓的做工和用料的。
比如国内很多用户在收到车之后其实就发现做工的问题， 这对于特斯拉来说，目前已经是老毛病了，断轴这样的大问题还是很少发生的，所以说，我个人觉得也有可能算是个例，当然汽车工业如果出现这样大的各类事故的话也是不能够被允许的，因为毕竟汽车工业与驾驶人的安全性息息相关。
今年以来特斯拉其实出现了多起负面新闻对特斯拉的影响也比较大，本身特斯拉目前就处于比较困难的时期，尤其是在北美大陆以及欧洲市场表现不佳的情况下，中国市场是万万再不能出大的问题。
但往往是怕什么来什么，前不久就有特斯拉汽车在地下***发生自然的一些事情，这个事情给特斯拉造成了很坏的影响，如今又出现了这种结构性的这些事故。
所以综合来看特斯拉的优势很明显，但缺陷同样是比较明显。优势就在于自主研发的电控系统以及采用的高质量电池所带来的长续航，包括互联网思维所造的人机交互这些都是巨大的亮点，但其缺陷则在于，虽然进入汽车领域已经十几年，但仍然没有完全吃透一些所谓的技术，或者是汽车的上下游供应链。
当然对于一些新技术或者是新的模式，我们一定要持一个稍微开放一点的态度，如果出现这些问题还没有造成巨大的损失，同时特斯拉还能够持续进行改进的话，而我个人认为完全没有必要去对特斯拉进行所谓的封杀政策。这毕竟可能只算是一个个例吧。
2022蒙迪欧还会断轴吗？
根据目前的信息，无法确定2022年蒙迪欧是否会断轴。车辆故障是一个复杂的问题，受多种因素影响，包括制造质量、维护保养和驾驶方式等。虽然过去蒙迪欧可能存在断轴问题，但汽车制造商通常会不断改进和提升产品质量，以确保车辆的可靠性和安全性。建议购车时选择可靠的品牌和经销商，并定期进行维护保养，以减少潜在故障的风险。
2022年蒙迪欧的车型是否会断轴取决于多种因素，如车辆设计、材料质量和制造工艺等。目前没有明确的信息表明2022年蒙迪欧会经常发生断轴问题。然而，车辆损坏和故障在任何汽车上都有可能发生，因此在使用过程中还是需要注意安全驾驶和定期维护检查，以确保车辆的正常运行。
为什么凯美瑞的筷子悬挂没事反而福特的铝合金悬挂会断轴？
许多人对断轴不理解，认为是汽车缺陷，实际是一种偏见。汽车安全设计多重视对正面碰撞的防护，但对侧面的防护是比较薄弱的。以最常见的麦弗逊式悬挂为例，这种悬挂对抵御正面冲击以及悬挂上下运动时的承压能力较好，但侧面抗冲击能力较差。如果前悬挂侧面受冲击，即使是比较轻微的冲击，悬挂部件比如转向轴、下摆臂等材料内部很可能出现像玻璃破碎时的裂纹（应力线），虽然材料表面不一定能观察到裂缝，但在行驶中悬挂受力很可能断裂。这就是断轴的主要原因。有的车主会把汽车当坦克开，车轮侧面碰马路牙子、路障以及上下路阶都很常见，最容易造成悬挂受损并在日后行驶中断轴。
这个问题问的好！
首先说明我的观点：汽车悬挂所使用的材料以及材料的尺寸，所影响的只是汽车的行驶质感以及可以降低生产[_a***_]，和行驶安全性没有太大关系，一辆合格的汽车的悬挂设计，通常会综合考虑材料材质以及所承受的应力去进行设计，单纯的抛开材料和应力设计，空谈使用铝合金悬挂或冲压悬挂是没有任何意义的。
国内很多知名的车评媒体，比如蟑螂实验室，喜欢拿着卡尺去量一量厚薄，喜欢拿着小锤去敲一敲听听声音，去判定汽车车企是否偷工减料是否厚道，这是实际上就是缺乏专业知识的一种表现，如果都拿着皮尺和卡尺，通过测量的方法就可以判断出一台车的设计优点以及质量，那还要什么质检部干什么？
就像问题里所说的，日系车底盘零部件通常***用的是廉价的冲压件，但是却从来没有听说过哪个车断轴，而美系或德系，用料厚道，往往***用的是价格更高的球墨铸铁或铝合金，从材质表现上往往更为粗壮，但是很遗憾的是却经常有断轴的情况发生，所以说，抛开设计空谈材质没有任何意义。抛开材料应力空谈粗细纯粹是纸上谈兵！
从网上的消息来看，美国的福特车，有羊角轴断轴的情况发生，最初集中在福特翼虎上，后期在锐界等其他车型上也有发生，究其原因，无论是美国原产车还是国内车，从设计上是没有区别的，但是在零部件使用材质方面，羊角轴使用较为普遍的球墨铸铁材质，国产的颜色发黑，而进口的颜色是灰色，但是在可承受应力方面，国产的羊角轴大大弱于进口。也就是说，同样的设计，同样的材料，但是不同的加工工艺，导致可承受的应力有本质的不同。这充分说明这些合资车型在零部件质量控制方面存在着疏忽以及缺陷。网上投诉比较多的，就是福特全系车型都有断轴，奔驰e级偶有断轴轴和爆胎的情况。个别现象可以认为是加工品控的问题，隔三差五接二连三出现断轴现象，说明就不是偶发，那么就应该从材料，应力设计等几个方面追根溯源。
当然，最后我要特别强调的是，我本人并不是推崇使用廉价的冲压件或廉价的产品，过分的降低成本这种情况，相对而言，德系车在底盘用料方面明显的要更加厚道一些，下支臂羊角币连杆等各个方面***用的都是更加粗壮的材质，这些材质的运用，除了能够在一定程度上起到比较好的缓冲作用外，还可以起到隔绝噪音的目的，从这个角度来看，德系车质感更好，还是有这方面因素的。
