名爵ZS纯电要上市了，这款车怎么样？
谢谢邀请，名爵ZS纯电版既然没有上市其品质也只能推测，决定电动汽车品质优劣的是“三电”系统。
上汽旗下的新能源汽车三电系统除了电池比较明确以外，其他两电供应商信息没有实锤，EV车型水平如何目前也不得而知。
电池有很大可能性仍是宁德时代的镍钴锰电池，技术水平国内排名至少在第二，但电芯上汽新能源没有终身质保的车型，按照国标质保后期的换电成本仍会很高。
宁德的电池单体能量密度很高，但成组能量密度仅在135wh/kg左右，相比一线电池供应商如比亚迪和松下的160wh/kg仍有不小的差距，技术水平不能说高。
等速续航里程达到428公里并不能说明问题，NEDC工况法测试续航里程为335km才有一定的参考意义，电池组的容量预计会在45kwh左右，以目前的价格为标准加上工时约在1.8元/w左右，成本可以自行计算。
电机不论使用哪个品牌的产品实际水平差异并不太大，ZS选择了110kw的电机也足够代步使用。电控系统上汽混动汽车没有出现过大问题，漫威上市后几乎没有销量所以纯电电控系统如何也很难判断。
以基础参数而言名爵ZS在二线阵营里并不算差，是否值得入手只要价格公布才能决定。
作为A0级小型SUV名爵ZS的合理价格应该在6~9万之间，至少要比现款燃油版价格低才能体现出优势，原因是同级竞品有明显优势：
元EV价格在7.99-9.99万，续航300+、电芯终身质保；
长城欧拉系列价格在10万以下，续航达到360和401公里，R1提供三年半价回购；
名爵ZS的纯电车型目前正在欧洲路试中，据了解会相继开展超过2000小时、覆盖几百个实验场景的路试来验证品质；根据目前的信息来看，这款车会在2019年3月份上市。从网上发布的情况来看，名爵ZS纯电版这款车满足了E-MARK、REACH等欧洲高标准认证和法规，其综合续航里程为335Km，上市之后厂商也会按承诺提供8年20万公里电池衰减小于30%。
名爵ZS纯电版采用了专为新能源车型打造的专属架构，基本延续燃油版名爵ZS的特点，提供全景天窗、行李架等配置，同时名爵ZS纯电在汽油版基础上，进行了一些改进，可供选择的两种尺寸轮圈。从披露的配置方面看，名爵ZS纯电动搭载上汽“绿芯”动力和“三电”系统以及最新一代“互联智行”互联网系统等。
新车的长宽高分别为4314*1809*1620mm，轴距2585mm，可以很好的满足家用对空间的需求；动力方面，名爵ZS纯电动版***用了最大功率为110kW的电动机和三元锂电池，综合工况续航里程为335公里，最大60km/h等速续航里程能够达到428公里，可以满足对路程、距离等有需求的人群。
正在欧洲路试中，据说还在的德国进行路试，对名爵ZS纯电动的百公里能耗、动力表现、高效动能回收、充放电效率、底盘等进行全方位检测，2019年3月份在国内上市，还会持续在欧洲、泰国等地上市。名爵ZS在2018年12月份卖出了1.86万辆车，可以说正在深入人心，这一款纯电车型也是一款值得期待的新能源SUV车型。
如果是要买车，负责任的建议在安全性和性价比，是所有车系中最高的东风标致雪铁龙中，选择需求的车型。
论销量，PSA在世界上一直大卖超卖，难道全世界就只有极少数国人聪明？
[_a***_]第一，没有安全一切等于零！网上无数自媒体职业法黑太无德了！
事实是标致雪铁龙的安全性和性价比是所有车系中最高的。
这次重庆被公交迎面猛烈撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙(爱丽舍)，保了命还竟然安然无恙。
在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了，照样开，是史上最牛车。
某小区，一辆标致4008十秒钟撞开挡路的凯迪拉克，凯迪拉克受损较重，而4008几乎毫发无损。
PSA具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车，中国是PSA的大股东，东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。
平安是福！在国内更火更旺，将是国人的***。
上汽名爵EZS首试：纯电EZS，实力你怎么看？
动态驾驶方面，EZS同样有常规的三种驾驶模式可选，分别是经济、普通和运动。
从体验上来看，经济模式的加速响应明显有迟缓感，前三分之一踏板行程几乎没有明显的加速响应，所以除非电量非常捉急，否则我不会用上它。最常规的必然是普通模式，既可以照顾平顺性以及加速响应性。当然电量充裕，又是自己一个人开的话，必然是运动模式最爽。此时加速的响应非常迅捷，动力是一踩即有，其迅猛程度是带有明显推背感的。
最新的S-Pedal动能回收系统，这次工程师特意出来解释，说这套系统可以让更多的用户实现单踏板行驶（就是通过收放加速踏板来实现加速和减速，无须踩刹车）。其最强的第3挡动能回收，可以产生高达1.5G的制动拖拽力。根据MG的调研数据，他们说这样的制动力是可以满足日常90%用户的制动需求。
实际体验下来，除了最低的1挡，也就是几乎无动能回收的模式之下，其余的2、3挡制动拖拽力都相当明显。尤其是3挡，在拥堵的市区、包括我们经过村庄和学校附近时，用上这个模式实现蠕行跟车，右脚便无须频繁地在油门和刹车之间切换，更大程度地释放右脚的驾驶负担。这也是电动车相较传统燃油车下一种比较特殊的场景优势吧。
上汽名爵创于？
MG之父是威廉·莫里斯，这个靠4英磅起家的英国伍斯特的自行车修理工，在1910年建立了莫里斯***（MorrisGarages），简称MG。十年后，他从汽车经销改为制造和研发。1920年，第一辆莫里斯汽车在小镇考利被制造出来。至此，MG走上了辉煌的汽车研发之路。威廉·莫里斯执着于自己的汽车工业家的梦想，一生致力于汽车和慈善事业，曾经被授予诺非尔德勋爵称号。
出于对诺非尔德勋爵莫里斯的敬意，塞西尔·金伯在1923年执掌莫里斯公司后，将MG作为自己设计的第一款汽车的名称，并且以著名的八角形徽章作为其标志特征。作为MG品牌的创始人，塞西尔·金伯同时又是一个狂热的汽车爱好者。他凭借着对跑车的热爱和设计天赋，设计出很多吸引眼球的车身造型。在他为公司效力的二十年期间，MG获得了突飞猛进的发展，著名的OldNumberOne,MarkIII，还有在Brooklands的赛事中获团队奖的Midget的“双十二”版本相继问世。塞西尔·金伯的一生与汽车联系在一起，他创造了MG品牌，并为其起步和腾飞做出了巨大贡献。
纯电动SUV名爵EZS有什么亮点？
我觉的最大亮点就是敢去欧洲战场去“亮剑”，9月份EZS就要在日产Leaf和大众e-Golf正面对垒，9月名爵EZS在英国开始发售。
名爵的信心来源之一是他的高性能电机——Hair-pin绕组电机。实测0-50km/h加速2.8秒。同时车型的综合工况（而非60公里等速）的续航里程是335公里。这就是为什么此前在北京六环实测续航为362.5公里，比官宣的335公里更长的原因。有很多汽车媒体也反映真是续航里程反而比官方的要高。名爵EZS电池容量达到44.5kWh，电池能量密度为161Wh/kg，百公里耗电13.8kWh。
名爵EZS是一辆“欧规”车，EZS国际标准。
获得欧洲E-MARK认证、REACH法规，电池则满足美国UL2580标准，以及防尘防水民用最高等级的IP67标准；整车实测涉水深度43cm。这些数据能道标EZS的安全品质是过关的。
市面上不少电动车标定的续航里程与实际驾驶有着很大的偏差，这也让不少消费者头疼。而名爵EZS的官方续航里程为335km,不过，名爵EZS在续航上“真材实料”，曾战胜过同级别的竞争对手元EV360、威马EX5、吉利帝豪Gse
纯电动车，最主要看的还是电池吧。安全、耐用、可靠，是最重要的，相比市面上噱头大于功能的产品，名爵EZS算是良心只做了。用数据说话：
1、电池安全。523三元锂电池，能量密度达到顶级的161Wh/kg，电池容量44.5kWh。这是目前全球主流高端新能源车型的主要选择，电池更稳定安全，使用寿命也长。值得说一下的是，纯电动名爵EZS符合的是欧洲的相关新能源产品标准（符合汽车功能安全的国际标准ISO26262，达到ASIL的D级最高安全等级。是满足E-MARK、REACH等欧洲高标准认证和法规），确实比一般的产品要来的厉害。
2、性能配置。上汽的高性能电机，110千瓦的最大功率、250牛米的最大扭矩。0-50km/h加速不到3秒。实打实的综合工况续航里程335千米（和那种虚头巴脑动不动500km+的比起来，这个实在一点。过分对里程焦虑其实没必要），用于上下班出行是肯定没问题了。目前，这个车已经陆续销往欧洲各国，根据外媒的报道，加速性能超过了日产Lesf和大众e-Golf。
3、日常体验。应该说比较好开，对女司机也很友好。讲一个主要功能。它是国内的同级别车型里，唯一***用S-Pedal系统的。简单讲就是只要控制油门踏板，就可以满足几乎所有的减速需求，在拥堵的城市路段实用性比较高。纯电车因为加速减速的原理和燃油车不同，调校的不好无论是前排和后排都会有轻微的晕车感。但是装了这个系统后，体验会好很多。
