- 为什么有的国外汽车品牌在国内生产必须进行合资生产，而特斯拉却可以独立建厂？
- 国内汽车合资企业为何一个品牌却有两个公司呢？
- 为什么有些自主汽车品牌倾向于研发纯电动汽车，而有些合资汽车品牌倾向于研发混合动力汽车？
为什么有的国外汽车品牌在国内生产必须进行合资生产，而特斯拉却可以独立建厂？
现要想回答这个问题，我们要从三个方面来讲。首先第一个方面就是内部原因，我国正在逐渐开放汽车制造业所有权的限制。直到2022年，将会取消剩余所有乘用车合资股比例限制。也就是说，到那个时候合资汽车品牌入驻国内更加方便。对于自主车企来说，更是挣脱了枷锁，有更好的发展前景。
第二个方面就是淘汰一部分低质量的产业，虽然现在大部分的消费者对新能源汽车的认可程度比较高。但是新能源汽车仍然存在很多缺陷，对于各大造车企业来说有很大的压力。因此，引进特斯拉可以使新能源汽车的整体质量上升一个新的高度。还有就是加大了新能源汽车车企之间的竞争，优胜劣汰，为消费者提供更加优秀的新能源车。
最后一个方面就是大势所向，特斯拉最近这一段时间在北美的日子并不好过，考虑到国内是现如今全球最大的汽车市场。所以进入国内之后，既能提升自身的竞争力，又能促进市场的良性竞争。所以独资建厂，是一个互惠互利的行动。
不管怎么说，特斯拉这次进入国内算是一批狼放进了羊圈中。不过，在这场竞争当中，自主车企是否能够存活下来也是未知数。就小编个人而言，这一次特斯拉的到来，能够涤清新能源汽车市场当中的不良风气，对消费者而言是好事一件。大众在国内都要合资建厂，为什么特斯拉搞独资？看完你就懂了
国内汽车合资企业为何一个品牌却有两个公司呢？
这跟政策有关.外资汽车品牌在国内最多只能有两家合资企业.而国内企业是为了有更大的规模和利润就跟多家外资企业合作.外资公司在国内选多家公司也是能对对方有个制衡.
为什么有些自主汽车品牌倾向于研发纯电动汽车，而有些合资汽车品牌倾向于研发混合动力汽车？
首先，纯电动最大的推动原因是政策，这既有市场层面的，也有企业层面的。地方限行限购，逼着买纯电动，不然的话，你看看北京上海能有几辆电动车。
其次，自主品牌不像外资品牌，更容易转型，跟上顶层设计，外资品牌在中国只是售卖其全球产品，不排除因为中国越来越重要也出现了针对本土的产品。可关乎数十上百亿的技术路线，就没那么简单，尤其还是单一市场。可是中国的双积分政策缺恰恰成为最后一根稻草，逼着这些外资企业投入EV和PHEV。
而日系车企更偏向于HEV（混合动力汽车），但由于丰田掌握着核心技术专利，因此中国不认为这是新能源汽车，但这确实目前阶段和未来较长一段时期最有效果的节能减排方式。
第三，从技术和电池发展水平来看，外资汽车巨头更加保守谨慎。毕竟，电动车发展还有非常多不成熟的地方。（看看大众也是从PHEV开始搞）
第一：纯电动想比混合动力汽车，结构更为简单，单独研究一个方向，研发周期较短，研发成本相对较低。
第二：混合动力汽车的结构过于复杂，而且混合动力汽车不仅需要蓄电池电动机等这些纯电动机构，更需要一套成熟可靠的发动机，来达到混合动力效果，而国产厂商大多数燃油的燃油发动机技术水平都相对不太稳定，所以就更别谈在这基础上另加一套电动系统，这是技术水平所决定的。
第四：作为合资厂商，大多数有较为成熟稳定的燃油动力系统，而目前的电动技术水平还不足够成熟，那么合资厂商在自己原有的成熟燃油车上加装一套电动系统，就能达到很好的效果，既达到排放要求，又能很好的解决纯电动续航里程短的问题，所以合资品牌更倾向于研发混合动力。
随着新能源车子的越来越普及，以及国家政策的推动，新能源未来一定会取代传统燃油汽车，而传统汽车对于发动机与变速箱等机械部件要求比较高，目前自主品牌能够独立研发燃油发动机的并不是很多，而随着新能源的到来以及国家政策的推动，很多自主品牌开始向新能源发力，相对而言新能源汽车入门门槛没有那么高，而且也是未来的一个趋势。
可以说，整体新能源汽车方面，都似乎呈现出自主制造意识超前、合资与跨国制造商想法滞后的趋势。这不仅是因为，新能源汽车虽处在国际潮流的风口上，但事实却是技术瓶颈问题多多，这就使得一贯以稳扎稳打的国际制造，变得瞻前顾后。而从另一个方面讲，现有的传统大制造，跨国制造已投入成百上千亿资本，并建立了庞大的体系，仅一条流水线就是多少钱，想必是谁都清楚的！所以，他们的想法滞后，确实是从现实市场的盈利考虑。至于混动，恰恰处在传统制造的过渡阶段技术上，自然受到跨国制造上的青睐、也就自然而然了......！回答完毕！凌然
