- 疫情过后想买车，汽车到底是不是必需品，开自主品牌真的会没有面子么？
- 新冠肺炎疫情过后车价会有什么变化？
- 因疫情导致原材料大涨，未来的汽车会不会也会大涨？
- 疫情对汽车行业的冲击有多大？
- 酱酒未来的趋势会被疫情影响吗？
疫情过后想买车，汽车到底是不是必需品，开自主品牌真的会没有面子么？
别提了，经过这次疫情，面子根本不重要，健康才是最重要的。疫情期间没车的简直是要抓狂好么？还是我哥们机智，在过年前就抢着时间提了一辆风神最新款的AX7，开着回家过年有面子不说，听说这次疫情期间他们家全靠这车出去***购物资了，老人去医院看病、开药啥的，全是哥们一人搞定。我虽然是个单身狗，但是在家关了这么久我也是很难过的，好不容易要复工了，但是外面公交地铁啥的也不敢去挤啊。关在家里几个月我也不是没下功夫，我觉得哥们那个AX7挺不错，所以在家宅的时候也关注了下风神4S的带货直播，趁着风神现在有个3999的抗疫红包优惠的时候就订了车了，厂家送3年6次保养、平安综合保险不说，还能免费升级CN95滤芯和紫外线灯消毒！当然，买自主品牌车最大的优点还是实惠又便宜，我办了个一成首付，基本没花什么钱就是了，你们说自主车香不香？
事实是，全面复工的日子马上就将来临了。这个时候的我们不得不出行。 就目前情况而言，选择公共交通其实并不安全，出于自身健康安全考虑，私家车作为家庭出行保障的地位倒是凸显出来了，至于是不是合资，还是自主，并没有太大要求，只要是品质够硬，价格合理，你说是吧。
很高兴回答你的问题
首先，汽车是不是必需品，这个因人而异。
如果你平时行驶半径较小，我觉得不是必需品。电动自行车就可以满足日常需求了。这样不仅环保，还节省很大的一笔开销，毕竟一辆车还是要以万为单位购买的，每年还要保险，保养，油钱，费用不低。偶尔要出远门，出租车也能坐，公交也行，其他公共交通都OK。
如果平时行驶半经较大，且需要经常外出，那么汽车是非常必要了，能够说走就走，节省时间成本。
至于说自主品牌是否丢面子，我觉得没必要这么想。国产品牌汽车这么多年的发展，也步入了一个新的阶段，丝毫不输一般的合资品牌。关键性价比还高。车子对于现在的人已经只是一个代步工具，用的舒服，舒心就可以了。有多少钱办多少事，中国的老话。
总结：买车看需求，不要盲目的追求，品牌不是唯一，性价比第一。觉得我说的对，关注一下我，持续说说买车的那点事！
汽车我感觉是必需品。不怕风吹雨打，有个遮风避阳的交通工具还是挺好的。不要考虑面子不面子，经济条件允许情况下，什么车都可以，为了自己而活，国外的月亮不见得比国内的圆，自不自主无所谓，需要考虑的是后期贬值，维修保养，家庭需要。
汽车对于大多数人来说从来都不是必需品，而是必要品。就好比有人说过，车对于你的作用就像核弹对国家的作用一样，你不一定要使用，但一定要拥有。对于老家在农村的就更是了。过年过节回农村，先不说面子的问题，走亲访友的时候没有自己的车真的感觉是寸步难行。虽索现在城里公共交通发达了，网约车也盛行。但只要你自己没车回到农村感觉和八十年代差不多。
就拿今年疫情期间举例，基本上所有公共交通都停运，你有一个急事，需要外出，稍微远一点就要抓瞎。所以很多人在疫情期间就下定决心一定要买车。无论国产还是合资。何况现在的国产并不差。
***肺炎疫情过后车价会有什么变化？
2020的到来，却令各个车企如临寒冬，***肺炎疫情的蔓延使得本就不太如意的车企更加雪上加霜。面临着***期顺延不能开工、消费者不出门无销量的双重压力，对车企来说没有什么比这更加难受了。
由于疫情的原因，各个车企在19年年末做出的战略性调整***，毫无疑问也会因此全部打乱，至于新车型的上市日期可能也会推迟。
所以说，也许这场***危机，不仅是对我么国人的考验，也是对汽车市场的一次考验。能不能熬过这场前所未有的寒冬，就要看各车企在这场寒冬结束后的销售情况了。
毫无疑问，这场灾难对我们国家的经济影响一定是不小的，身负车贷、房贷的朋友占比不少，不能出门就没有经济来源；就算没有贷款，这一两个月的休息也会坐吃山空，啃老本这种事情绝不是长久之计。
那么这就可能造成很大一部分***年后买车的朋友打消购车的念头。而还有一部分朋友，一定是平时比较节俭，有一定的存款，在***肺炎疫情发生的时候，由于公共交通的停运，给自己的日常出行带来了极大的困难。
因此也意识到了应该有一台属于自己的汽车，为家人和自己提供更多的出行方式。这也一定是很多本没有购车意愿而在疫情结束考虑买车的群体。
但从另一个角度来分析，2002年的汽车市场保有量还非常低，远远少于现在的规模。由于非典***的影响，一大批人感受到了有车的便利性，并付诸行动，一时间汽车销售市场火爆非凡。
而目前的国内汽车市场与当年完全不同，汽车市场的销量已经初现疲态，两年的销量下滑已经让各个车企绷紧了神经。
因为疫情，人们会减少聚集，坐公交车，客车，火车也属于集中在一起。那么不坐公共客运，出行怎么办？的确眼前看来只有私家车会更安全放心，现全国上下齐心协力共同防控，这几天确诊病例很多省市在逐步减少…相信疫情会被很快彻底战胜，所以对人们出行也就最多2个月短期效应，目前市场上车子货源充足，况且买车了需要家庭一定的经济实力支撑，总体来说车子价格不会有涨价行为。
因疫情导致原材料大涨，未来的汽车会不会也会大涨？
疫情造成汽车生产原材料大涨应不会影响「车价」
关键词：
作为生产汽车的基础原材料如果价格增长，是否会造成车价的暴涨？相信这是[_a***_]年消费者最关注的问题，这里可以基本确定的说-「完全不用担心」。原材料价格的增长等于加强汽车行业的竞争，这个流程是个大浪淘沙的过程，或者理解我“优胜劣汰”也是可以的；因为汽车的利润率本就不低，否则哪来的连续20年的价格下探呢？
回顾：2008年全球经济危机相信很多人都还记得，这一年中汽车生产原材料的涨幅也比今天夸张的多；其中缘由这里不再赘述，简而言之是从原材料到运输，从生产到终端销售的成本都在提升。
各大车企都受到了很大的冲击，其中知名度较高的品牌如克莱斯勒沦落到被菲亚特收购，通用汽车次年破产（后变卖品牌重组），五十铃也因品控问题加上经济冲击而推出北美车市；其次还有消失的庞蒂克，土星，上汽合并南汽等等，欧洲也有诸多车企受到冲击，但是又如何了呢？
从进入2000年开始，截止到2010年期间，汽车的价格几乎以每年5%-9%的比例下降；2008年的金融危机导致原材料价格飙升的阶段中，车辆的价格也不例外的持续下探。
随后的十年更是以更高的比例下探，但是在这十年中的劳动力成本是持续升高的哦；理论上车企的压力会更大，这种现象要如何理解呢？
原因其实再简单不过，DPI的增长等于汽车消费市场的体量的快速膨胀；所谓“三年不开张、开张吃三年”往往指一些暴利行业，早期的汽车生产销售也差不多，因为市场的体量很小则单车的利润率就要足够大。
疫情对汽车行业的冲击有多大？
对汽车行业有着正反面的影响，一个是促进作用，疫情当前，有人认为买车会更加方便，不用通过公共交通出行，减少感染机会。一个是因为经济收入减少，打消了买车的***，或者推迟买车时间，也不在少数。总言之，买车的还是会买，至于销售量可能会减少，但应该不会太多。
突如其来的疫情对全国汽车市场都有很大打击，如果要说打击最大的应该是中小企业吧，因为大部分中小企业开的时间都不久，大部分企业本身就还没挣钱，甚至亏本，处于坚持和煎熬的过程中，这次的疫情无非加剧了原本经营困难的中小企业，如果房租这个大头能解决的话，还是很多小企业能熬过这个寒冬，但是，现实的情况是，大部分的中小企业，特别是门店型的，都是租的私人的房租，私人买房，很大部分房主还是***买房，也要面临房贷问题，所以这种门店型要想减去很高的房租是不大可能的，所以疫情过去可能真的很大一部分都熬不过去了。而中大型企业呢，部分是租的地皮或厂房，相对房租单价要低的很多，而且，之前这类大型的企业都是有定点业务，疫情过后也能迅速恢复，再者，大型企业都在纳税，那么，如果真的企业遇到南关了，当地***也会优先扶持，帮助其度过南关。况且像4S这种类型的绝大部分都是自己买地，自己修建的厂房，就不存在房租的说法，只是延长了他们回收投资的时间而已，最主要的是他们都是集团公司，都有强大的经济作为后盾，一时半会儿是不会有太大压力的。最后我想说，汽车行业是朝阳行业，但不属于所有人，属于懂得坚持，改变和思维开放的人，加油吧，汽车人
首先，由于疫情的影响各车企开工收到限制，生产停滞约半个月。该点还可以接受，近两年车企行情一般，各家基本都会有个一到两个月的产品保有量。至于员工工资，在疫情影响下基本工资还是能够保证，大型车企现金流也基本能够度过。
最重要的是疫情下4s店无***常营业，也没什么用户会顶着疫情出去买车，这才是最关键的！
不过目前汽车行业大环境处于下滑期，蛋糕变小，车企之间正在进行一轮洗牌。小型地方车企会在疫情下加速淘汰，最终剩下几家实力派分这块蛋糕。因此这次疫情也会是市场洗牌的一个催化剂。
不知道题主问的是销售方面还是什么，我就销售方面回答一下吧
中国汽车工业协会在2月13号的时候其实就公布了2020年1月的数据，按照中汽协的公布来看，1月汽车（乘用车）产销预计分别约是144.4万辆和161.4万辆，这数据就环比分别下降约33.9%和27.1%，同比下降约27.6%和20.2%，可谓是惨不忍睹。
不光中汽协公布了，其实乘用车市场信息联席会（乘联会）一样公布了1月的汽车销量。乘联会公布的销量就是1月乘用车零售169.9万辆，同比下降约21.5%。虽然这2者的统计有一些差距，但都说明了一个问题：1月的汽车销量暴降这是事实。
至于具体的车企销量来说，其实公布出来的车企整体销量确实是大降的：
马自达，1月销量20,963台，同比下滑8.23%；
日产（包含乘用车和轻型商用车），1月销量为118143辆，同比下降11.8%
一汽大众，1月销量18万7千多，同比下降2.1%
上汽大众，1月销量14万5千多，同比下降19.5%
上汽通用，1月销量12万4千多，同比下降30.5%
吉利汽车，1月销量11万1千多，同比下降27%
影响很大，2月汽车销量非常惨。
回归岗位复工还是继续“放***”，应该是最近各家企业都在头疼的问题，现在已经是二月份的最后一周，你们公司开始正常上班了吗？
在汽车流通领域，中国汽车流通协会发布了相关数据，进入2月中下旬后，汽车经销商的复工率已经在逐步恢复，一周之前，该协会检测到的4S店综合复工率为8.4%，2月18号，这一比例上升为9.82%，而截至上周四（2月20号），中国汽车流通协会对经销商复工的调研情况显示，各省区市73家汽车经销商集团的4661家4S店，综合复工效率为12.67%。
可以看出，汽车4S店的复工率确实在不断提升，但整体状况依旧谈不上乐观。
梨视频通过***访上海及周边城市的多家汽车4S店了解到，2月24号以及25号，会是该区域4S店复工的一个高峰期。而在正式复工之前，各家4S店都会安排值班人员，但多数店铺的值班人员只是负责内部管理，并不参与销售工作。换言之，不少4S店2月份前20多天，基本没有销量。
上海宝山区一家东风日产4S店的相关负责人告诉梨***，今天（2月24日），该店已经正式复工（按照当地***要求还在14日居家隔离期的员工除外），但目前到店看车的客户可能不到平时的四分之一。
酱酒未来的趋势会被疫情影响吗？
不会
疫情目前来看国内基本快要结束了，并且酒水在春天本来就是淡季，从清明节开始白酒行业才正式开始了一年的动销期，而到清明节基本各个行业都陆续开工，酒水也是很多业务开展的必备润滑剂。白酒的马上就恢复正常了。
再单独说酱香白酒，酱香白酒是这几年炒作最火的白酒香型了，这几年属于白酒行业为数不多的量价齐升的香型，与之形成对比的是整个白酒行业这几年只是销售额增长，销量其实是下降的，这也与酱香酒抓住了一个关键宣传点有关系，那就是所有做酱香白酒的都在宣传少喝酒喝好酒有关系，所有这几年酱香白酒发展不错，不过现在酱香白酒已经出现了很多行业乱象，具体我就不说了，如果不加行业规范，很可能会出现一只老鼠坏了一个行业情况，就好比一个权健毁了整个保健品行业一样。希望每一个做酱香白酒的都做好行业自律，不要只想着赚快钱，要知道白酒是一个越陈越香的行业。
这次疫情不仅对酱香酒市场有影响，对整个白酒行业，甚至是所有行业都有影响的。是很大一个大影响。
不过疫情褪去，隔离宅家的情绪急需释放，白酒消费的天然基础依然坚挺！
暂时的蛰伏，为了觉醒的新生！没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临，我们期待抗疫成功，基于食品安全和健康，喝好酒成为白酒的主旋律，有助于白酒的健康价值回归，对白酒行业，迎来新的发展良机！
我是做酱香酒的，酱香酒受的影响只是暂时的，关键是其他的酒也一样受影响。从长远来看，酱香酒的趋势会越来越好，为什么呢，到目前为止，渴酱香酒的人的比例大约占到10%左右，不过越来越多的人开始尝试或改喝酱香酒，一个是受茅台酒的影响，一个是酱香型的白酒纯粮酿造，适当的喝对人体健康有好处。所以市场的份额很大，那将来的趋势会越来越好！
应该不会，应该还会更好，孙思邈本草纲目记载，一人饮酒，全家无疫。一户饮酒全村无疫。而茅台镇的酱酒却更贴近防疫的标准。建议喜欢酱酒的酒友们，认准好的渠道。喝好酒。
影响有限。
毕竟疫情终究会过去，酒文化是几千年来流淌在中华民族血液里的东西，绵延不断，有其深厚的历史原因。
酱酒受追捧，得益于精湛复杂的工艺酿造出的高品质，对身体更健康！
随着消费升级，高品质更健康的生活成为必然选择。
综上所述，疫情对酱酒影响有限。
