- 本人关注斯斯巴鲁XV和力狮很久了，不知道该怎么选，怎么办？
- 斯巴鲁2020款力狮风尚版咋样？
- 四驱轿车，铃木凯泽西和斯巴鲁力狮，哪个好？
- 四驱轿车，铃木凯泽西和斯巴鲁力狮，哪个好？
- 有人觉得斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统是最棒的，大家怎么看？
本人关注斯斯巴鲁XV和力狮很久了，不知道该怎么选，怎么办？
斯巴鲁是当前国内市场上为数不多的坚持以纯进口方式售卖的国外汽车品牌，其原装进口的方式一方面保证了产品的质量，另一方面也能满足一众日系粉对于原汁原味的追求。斯巴鲁的口碑自不用多说，水平对置发动机、对称式四驱系统，这些都是其看家本领，根据题主的提问要在斯巴鲁XV和力狮之间进行选择，其实从车型和定位上来分析的话我们是很难将二者进行横向对比的，但若必须进行分析抉择，我们也可以从以下两个方面进行分析。
一、个人需求。
斯巴鲁XV是一款定位为入门级的小型SUV，靓丽小巧的外观和四驱等实用配置的装配再加上二十万级的价格，其非常适合初入职场且具有越野情怀的前卫年轻人，***如题主不注重空间和性价比，心怀诗和远方，那斯巴鲁XV将是你合适的选择。
斯巴鲁力狮是一款定位为家用的B级轿车，稳重耐看的外观设计和厚道的配置等都标明了其是为那些注重空间和生活品质的男生所打造的，所以，楼主如果更加注重车辆的空间和舒适等方面，则可以选择斯巴鲁力狮。
二、价格方面。
斯巴鲁XV的官方指导价格为19.18万-23.18万，斯巴鲁力狮的官方指导价为20.48万-24.78万，两车的价格差距不大，但参考近年来力狮的销售及换代情况，估计力狮的优惠幅度会大于XV，所以从性价比方面来说，力狮值得选择。
最后，买车其实也是非常看中眼缘的，并不是长期的观望和细致的分析就能够买来满意的车子。很多时候我们喜欢哪一款车其实是不需要太多理由的。所以，我还是建议题主实地的去进行试驾和体验，相信会对你的选择有一定帮助的。
斯巴鲁2020款力狮风尚版咋样？
首先斯巴鲁整体车系都很不错，如果是零几年的车那时候技术没有现在好，过十万公里会有点烧机油，但是现在发动机技术过关，完全可以放心购买，而且斯巴鲁在行驶品质或和安全性能方面都是同价位车系中的佼佼者！
风尚版是力狮最低配车型 目前是同价位唯一搭配全时四驱的车型 如果能控制在21以内落地 性价比还是很高的 同价位只能买到两区车 力狮搭配的四驱主要针对城市路面安全性 和湿滑路面的通过性 如果你能接受这个品牌的车保值率和平庸的外观的话 这款车是一个很不错的选择
我是力狮2.0T车主 车子我开了三年10万公里了 目前没有任何故障 。
四驱轿车，铃木凯泽西和斯巴鲁力狮，哪个好？
全是只看品牌和账面数据就纸上谈兵的回答。
我可以负责任地告诉你，这两车相比，虽然斯巴鲁品牌更好、力狮车型也更高级一些，但凯泽西操控更好。凯泽西是这个价位运动型中级车里操控性最好，驾驶乐趣最高的车。
水平对质发动机、左右对称全时四驱系统、斯巴鲁血统，这些是纸面上操控好的保障不***。但操控好不好还要看一款车厂家对它的定位以及***，力狮虽然有前述提供高水准操控性的装备和血统，但这车的定位其实是一款全面型的车，是一款舒适性和操控性结合的车。
像马自达的车比如马三、马六操控性也很好，弯道更显犀利，但它只是前驱，为什么，就是因为定位和***。马自达的车定位就是运动第一，虽然没有低重心的发动机和全时四驱系统，但前后配重均衡、准而快的转向设定、支撑性良好的悬挂同样可以让前驱车有优异的操控性，类似的操控牛的前驱车还很多，如福克斯、思域，更便宜的雨燕、嘉年华，操控性也很好。当然我不是说水平对质和全时四驱没用，而是有了它们本就定位操控的车将更加凌厉 比如斯巴鲁翼豹，但决不是没有他俩就不能有好的操控。而水平对置发动机+全时四驱，但给你3圈的方向，绵柔的回馈，多一点的虚位，慢半拍的车头响应，松软的悬挂，立马就是一台舒适型车了，对吧。举个极端的例子，霸道、路虎就是全时四驱，你相信高大沉重的越野车的操控会比一台前驱马自达3、铃木雨燕好吗？
说回来，凯泽西的定位就是操控、驾驶乐趣优先，难能可贵的是还保有了这个价位该有的高级感和一定的舒适性。虽然没有水平对置发动机低重心的优势，但它也是全是四驱（可开启可关闭式的全时四驱），要知道铃木的四驱技术、操控性***历史悠久，在赛车界也是名气很大的（在国内铃木品牌被看低是因为铃木在国内只做微车小车不做大车的缘故）。凯泽西更是在纽北[_a***_]进行赛车化的***，目的就是全面进化操控性。你可以看国内外专业媒体对这两款车的试驾评测，凯泽西在国外被拿来和多款BBA的运动型车比，基本都是赢的，被美国专业媒体评为这个级别最有驾驶乐趣的运动型车。而力狮则是平衡型，在保障空间、舒适性的基础上，保有较高操控功力的车，而不是一台纯粹的运动型车。
四驱轿车，铃木凯泽西和斯巴鲁力狮，哪个好？
全是只看品牌和账面数据就纸上谈兵的回答。
我可以负责任地告诉你，这两车相比，虽然斯巴鲁品牌更好、力狮车型也更高级一些，但凯泽西操控更好。凯泽西是这个价位运动型中级车里操控性最好，驾驶乐趣最高的车。
水平对质发动机、左右对称全时四驱系统、斯巴鲁血统，这些是纸面上操控好的保障不***。但操控好不好还要看一款车厂家对它的定位以及***，力狮虽然有前述提供高水准操控性的装备和血统，但这车的定位其实是一款全面型的车，是一款舒适性和操控性结合的车。
像马自达的车比如马三、马六操控性也很好，弯道更显犀利，但它只是前驱，为什么，就是因为定位和***。马自达的车定位就是运动第一，虽然没有低重心的发动机和全时四驱系统，但前后配重均衡、准而快的转向设定、支撑性良好的悬挂同样可以让前驱车有优异的操控性，类似的操控牛的前驱车还很多，如福克斯、思域，更便宜的雨燕、嘉年华，操控性也很好。当然我不是说水平对质和全时四驱没用，而是有了它们本就定位操控的车将更加凌厉 比如斯巴鲁翼豹，但决不是没有他俩就不能有好的操控。而水平对置发动机+全时四驱，但给你3圈的方向，绵柔的回馈，多一点的虚位，慢半拍的车头响应，松软的悬挂，立马就是一台舒适型车了，对吧。举个极端的例子，霸道、路虎就是全时四驱，你相信高大沉重的越野车的操控会比一台前驱马自达3、铃木雨燕好吗？
说回来，凯泽西的定位就是操控、驾驶乐趣优先，难能可贵的是还保有了这个价位该有的高级感和一定的舒适性。虽然没有水平对置发动机低重心的优势，但它也是全是四驱（可开启可关闭式的全时四驱），要知道铃木的四驱技术、操控性***历史悠久，在赛车界也是名气很大的（在国内铃木品牌被看低是因为铃木在国内只做微车小车不做大车的缘故）。凯泽西更是在纽北赛道进行赛车化的***，目的就是全面进化操控性。你可以看国内外专业媒体对这两款车的试驾评测，凯泽西在国外被拿来和多款BBA的运动型车比，基本都是赢的，被美国专业媒体评为这个级别最有驾驶乐趣的运动型车。而力狮则是平衡型，在保障空间、舒适性的基础上，保有较高操控功力的车，而不是一台纯粹的运动型车。
有人觉得斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统是最棒的，大家怎么看？
感谢邀请
目前量产车最安全，最稳定的驾驶***，我个人认为是非 Eyesight（简称ES）系统莫属。
国内接触的比较晚，应该算是从16款傲虎才开始引进国内，到实际在美国已经测试十几年了。
ES系统最核心的是前挡风玻璃上的两颗摄像头，官方宣称 识别能力接近人眼。
什么概念？
一个摄像头看到的是二维画面，两个摄像头可以解析成的3D，所以你看到的很摄像头看到的基本是一直的，换个角度说就是识别能力高，试车能力越高，代表着误判几率越低。因为摄像头知道自己到底看到了什么。
雷达，不管是红外还是毫秒波误触发的概率非常大。
ES在暴雨天气会自动关闭，避免误触发。
再好的驾驶***也只是***，最主要的行车安全还是驾驶员本人。
斯巴鲁的EyeSight驾驶***系统，在进口车型中，同价格、同档次、同配置、同排量车型中，无论是森林人、傲虎、力狮、BRZ的哪款车型，安全驾驶***系统是最棒的，因为：
一、防碰撞技术：预测危险，回避碰撞
当有碰撞危险情况时，提醒驾驶员注意。***如驾驶员没有进行回避操作，将进行主动制动，自动减速或者停车。***如与前车的速度差小于50KM/小时，可以预防碰撞或者降低伤害。（请观看视频一）
（以上***一）
二、***跟车技术：控制车距，从容应对拥堵
在机动车专用道上，在0km/h—180km/h的广域车速区间内，可跟随行驶。即使在持续缓慢行驶时，也可跟随行驶。减少油门和刹车的不必要操作，让长途旅行赏心悦目。当前车停车时，可通过主动制动，来减速或停车，并保持停车状态。（见下***二）
（以上***二）
