日本共享单车有没有用？
在日本，共享单车肯定有用，肯定有市场。但作成功应该是比较难。
印象中，日本是经济大国，国民富裕，家家都有一台甚至几台小汽车，自行车应该不多吧。实际上，不但有还有很多。使用人群主要是学生，主妇和利用地铁等公共交通的人。
东京地铁的早通勤已经是举世闻名了，人多的得靠人推才能关门。那么，问题来了，这么多人作电车地铁，车站和家的距离怎么解决呢？基本靠走和自行车。既然有用自行车的需求，方便廉价的共享自行车肯定有市场。
自行车用起来很方便，但是到车站后放哪里呢，一个是放到自行车停放处，一个月交几千日元。如果不想花钱，或根本没有停放处，就只能随便停了。在日本的车站出口处，总能看得到一片一片的自行车。
在管理严格的日本，根本没有随便作的事。国内有汽车贴违停罚单的，日本的汽车摩托车自行车全有违停罚单。
自行车的违停罚单不是让人去交钱，而是用卡车全部拉走，每个市都有违停自行车的存放处。如果还想要自行车，就去存放处去取，交了钱才能拿回自己的自行车。所以说如果不解决共享自行车的存放问题，投入多少台车都不够市里拉走的。
再有一个问题就是日本的自行车都有车灯。装在前车轮旁，靠车轮转动摩擦发电来照明。如果晚上车灯不亮，早晚被警察逮到。
日企也扎堆搞共享单车，能成气候吗？
日本骑行文化基础略优于国内，主要体现在街边停放等方面，看起来的确更容易培养共享单车文化。但另外一方面，日本国人对于新事物的接受能力较弱，很多人不愿意尝试移动支付，这个问题想必也会为共享单车的推广带来难题。希望有一个正向发展吧！
如何看待摩拜、ofo纷纷出海，共享单车在海外发展如何？
共享单车在国内风生水起，和我们的移动支付一样，无疑是我们“中国式创新”的代表，在共享单车和移动支付领域无疑走在了世界的前列。《***》曾撰文指出，“中国抄袭美国的时代过去了，在移动领域，美国已经开始抄袭中国”。但是，共享单车走出国外，生活的却并不是太好！原因有如下几个：
在国外，模仿也好，一开始就存在也好，一些地区也有共享单车的影子。俗话说的好：强龙难压地头蛇，共享的单车出海，首先需要面对就是这些竞争对手。国外的共享单车有：
①巴黎的共享单车系统Velib，拥有1750个站点，有桩的停车设计和预付卡的支付模式，月租29欧元。
②美国的Citi Bike自行车共享系统，收费为年费163美元，游客24小时12美元。
③加拿大的Zagster共享单车，安装有机械锁，用户可通过手机app获得密码，打开密码后会获得一把钥匙，用钥匙打开环形锁后，才可以取走车辆。
④西班牙的Dropbyke属于无桩单车，但要求用户将单车停到公共自行车停车位，否则将收取3欧元/公里的调度费，另外租金为每小时5欧元。
不到两年时间，五颜六色的共享单车已经迅速占领中国许多城市的大街小巷，扫码、开锁、落锁和还车一步到位，对于解决上班族的“最后一公里”问题，共享单车可谓功不可没。
在国内市场一片繁荣的形势下，以摩拜、ofo小黄车为代表的共享单车巨头开始走出国门，进入海外市场。美国、新加坡、日本、英国等这些国家都有了中国共享单车品牌的身影，成为中国“智造”的新名片。
举个例子，2017年9月份，摩拜单车正式进入马来西亚；同月，ofo进军日本东京、大阪等，两家巨头几乎以一月两城的速度向海外扩张。
1、国内市场压缩
对于摩拜、ofo小黄车等疯狂扩张海外市场，一个重要原因是国内市场空间压缩。目前各地陆续出台了关于共享单车的新政策，不少城市已经明令禁止再投放新车，使得共享单车在国内发展已经达到上限。
共享单车海外发展如何？摩拜在日本遇冷 近年来共享经济在国内发展得异常的火爆。从起初的校园到整个社会，共享单车、共享雨伞、共享电车等都有不同的命运。上周摩拜开始宣布进军日本市场，在日本一些地区投入了共享单车，当时业界不看好摩拜的这次尝试，经过国内光明日报对市日本国内市场中的调查也发现了，摩拜共享单车在日本很冷门。据悉，摩拜在日本投入的共享单车运营模式与我国国内的差不多，通过智能手机进行结算，收费定于没 30 分钟 100 日元。然而在实际运营的过程中，摩拜单车似乎并没有那么大受欢迎。其实早在之前，人们对摩拜单车的运营前景表现得并不乐观，大致原因为首先日本城市公共交通本身就很方便，几乎不会给摩拜单车“生存空间”；其次日本城市本身的道路规划给不了自行车太大的行走空间；还有日本是个老龄化严重的过度，日本地地方乡村大多为老年人，选择公共自行车出行似乎是行不通的
日本对摩拜单车的态度怎样？首先可以说日本社会对摩拜单车是充满兴趣的，日本媒体对国内拼车等出行方式是很看好的；其次，日本***的态度目前是中立的，日本对于自行车乱停乱放有着严格的规定，如果随意将自行车放置在非指定区域，自然而然自行车将面临着被拖走的处理，而当事人还会面临罚款处置，而像东京、横滨这样的大城市，还会出现取不到车和没有还车地点的两极状态；而日本民众的态度是担忧的，在日本智能手机应用大多数都偏向于***和社交，而像中国用户进行支付手段的规模在日本是没有的，这不仅让日本民众觉得自己的个人信息安全是否能够得到完全的保护。
不过光明日报的调查也显示了，很多日本人觉得日本各种法律约束太多，共享单车在日本推广的速度太慢，推广需要时间。话说回来，摩拜在日本是成是败目前还需要时间来检验。
在国内市场尚未饱和、盈利模式和市场地位还没有确定的情况下，摩拜和ofo就争相恐后地出海开拓。的确是一件非常有意思的事情。究其原因，应该是以下两个方面：
1、提前战略布局和竞争卡位
共享单车在国内能快速发展，成为了一个风口。那么人口密度较大而且更注重环保的欧美国家，也有可能发展成下一个重要的市场。如果让其他企业先做，则有可能丧失先机。于是即便资金吃紧，摩拜和ofo也要拼命向外冲，以在战略卡位中不落人之后，丧失主动权。由于正面竞争的关系，二者中只要有一家做出了出海的举动，另一家肯定会激烈回应。因此，我们看到这两家在布局海外市场的脚步越来越激进，海外城市开通的数量越来越多。
2、对用户和投资人营销宣传的需要
国内不少二三线手机品牌，他们尽管在国内市场不高，却总时不时传出在国外用户排队抢占、媒体高度评价之类的正面新闻。看似是国外市场开拓很成功的样子，但实际在整个市场的销售并没有起色。这些新闻的真***并不重要，重要的它们能为自己在国内市场带来宣传效应。摩拜和ofo早期出海，只怕也有很大这样的程度。哇，那个谁谁谁代表着国内新四***明之一的共享单车，杀出国门进军欧美，好牛逼啊。给国内众多爱国小粉***够的荣誉感，立马拉升了自己的品牌知名度。同时对于说服投资人也是不错的加分，有利于争取更多的融资。
最后简单说说共享单车出海的前景。其实共享单车能诞生在中国，是有原因的，这是中国大城市交通市场特殊情况和某些国情所决定的。比如：人口密度大而城市规划落后，停车位***供应不足，现有交通体系无法解决最后一两公里的出行难问题，社会治安状况不佳自行车被盗损现象严重，等等。欧美国家并不存在这些利好共享单车的因素，加上国家管理规范有序（不太可能让共享单车免费占用大量公共***），其市场规模或要比想象中小得多。当然在某些特别的场景如工业园区、校园、景区等，还是存在较集中的市场需求。摩拜和ofo的出海，不太可能取得像国内这么大的成绩，但可能会比国内规范一些。
