雷克萨斯es300好吗？
题主你好！我是俗世沙弥！我来回答你的问题！喜欢汽车的朋友可以关注我！
先说结论：作为混动版豪华品牌中大型轿车的雷克萨斯ES300h性价比非常高！
ES300h
- ES300h是雷克萨斯推出的一款混动中大型轿车，指导价37.80-49.80，优惠？雷克萨斯的车就算了吧！不要惦记了，不加价就是优惠！
- 这个价位能够买到的豪华品牌中大型轿车其实比较多，像奥迪A6L，凯迪拉克CT-6，林肯大陆。能够看上ES300h沙弥觉得题主还是非常有眼光的！
林肯大陆 - 雷克萨斯ES300h车身尺寸4915×1820×1450×2820毫米相比以上对手不占任何优势，外观也没那么大气威武。反而感觉比较秀气斯文。设计方向完全不一样！虽然尺寸输了但实际车内乘坐空间表现却在主流水平线上。横置发动机还是非常有好处的！奥迪A6虽然也是前驱但别人确实是纵置发动机的。
ES后排 - 内饰设计和用料。这是雷克萨斯一贯的加分项。典雅的气质和外观相得益彰。说实话沙弥还是觉得比较秀气。这是褒义！看了那么多内饰雷克萨斯是沙弥非常喜欢的！用料什么的怎么说呢？该软的地方绝对是软的！而且还有竹质的方向盘可供选择！这个***就比较高了！
中控台
竹质方向盘 - 动力系统。ES300h搭载一台2AR直列四缸2.5L自然吸气发动机，最大功率160马力最大扭矩213牛米。要是我不告诉你它还有一套最大功率105马力最大扭矩270牛米的电动机的话估计都开始那啥了！是的！混和动力系统是雷克萨斯ES300h的杀手锏！工信部5.4L的百公里油耗就能说明很多问题，而且雷克萨斯还为旗下所有混动车型提供了6年或者15万公里的整车质保和4年免费保养！性价比！这也是非常重要的性价比！
2AR - 最后总结：行驶感受就没提了，ES都没什么操控性，追求的是舒适性。总体来说雷克萨斯ES300h性价比很高！况且它还是原装进口的！
- 我沙弥！希望我的回答能对你有所帮助！
雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，***用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。
上不了台面的雷克萨斯 被全球富人嫌弃的 穷人为省油 省钱的专用座驾！不好意思！我从未瞧上 更看不起。
在美国，雷克萨斯被真正的美国人嘲笑戏称为穷人的专用座驾！
在全球，雷克萨斯被富人羞辱嘲笑是穷人的专用座驾！这个有全球销量数据排行榜为证！
在中国，雷克萨斯被日系车的利益相关者吹成抢钱神器，可是，在中国汽车质量网中雷克萨斯被投诉跳档门和烧机油和发动机变速箱异响！！！这雷克萨斯几年前就被投诉的质量问题至今就拖着不解决！雷克萨斯和丰田是中国各汽车传媒网络的金主不敢报道啊！
有两种完全不同的汽车，一种是越用越差，另一种是越用越好。前者包括绝大多数的汽车，而后者只有为数甚少的高品质汽车。后者的代表车型主要为两款，一款是德国本土造的奔驰车，另一款是雷克萨斯，而这两款车的市场特点是以质取胜不降价。同样是雷克萨斯车质量也有区别，日本人自己开的质量最好，其次是销往欧美的车，再次是销往中国及其第三世界国家的车。即使是这样的销售[_a***_]，雷克萨斯在国内也好，在美国也好，质量和可靠性都是数一数二的。随着中国人对汽车认知的成熟，雷克萨斯的精益求精得到了消费者的认同，在当前国内汽车市场出现疲软时，雷克萨斯逆势而上，把原汁原味的日本制造带来中国。雷克萨斯并不像德国大众为迎合国人喜大而对车刻意拉皮，一直遵循和坚守其设计理念，这正是其赢得信赖的根本所在。大众把途观拉皮成了途昂，人们最终发现花钱不过买了个空壳。这种营销策略是不可持续的。
兼融之道是雷克萨斯赋予全新ES的定义。
虽然这代ES就像自家兄弟凯美瑞一样，一张老脸发生了翻天覆地的变化，40岁没有***的大叔摇身一变成了20岁的荷尔蒙喷张的小伙。但丰田一贯讲求的那种平衡，依然没有因为颜值的提升而被打破。
ES300h将电机和发动机融会贯通，为的并不是赋予其更强的运动能力，而是将雷克萨斯秉承的舒适、静谧更加升华。
如果用一个词来概括新ES这套混动系统，那么我认为最合适的应该是“更高效”，依旧是阿特金森自然吸气发动机、E-CVT变速箱以及镍氢电池组，但这三大核心部件全部带来了幅度不小的提升，其中代号为A25B-FKS的汽油机热效率达到了41%，此乃量产车中的最高值。所有的提升，其中一个重要的目的就是节油，而这点ES300h做到的结果毋庸置疑。
另外一个混动带来的福音就是NVH表现，雷克萨斯ES这次换代，主观感受或者说用户体验提升最明显的就是静音表现，可以说是带来了“看得见、听得着”的改变。先用“看”的，新ES不拆开车身能看见的部分，就已经让人眼前一亮了，最直观的就是新车的隔音材质有着更多的投入、更高的成本，如侧窗的双层玻璃，以及不多见的底盘全包裹设定。
接着用“听”的，新ES 300h的新发动机本身噪音得到了更好的抑制，从纯电驱动到发动机启动时的振动也得到了弱化，车内几乎感觉不到这个过程，同时车门、车顶等各个位置的反馈的更为厚重。
这代的ES200和ES260，普遍的评价都是过于佛系，自吸自然比不上涡轮的欧洲对手，但雷克萨斯的车主取向，不正是这种在纷乱中静享与世无争么。但ES300h给了人另一种可能，电动机的加入可以让你随时用一脚深油门，打破这种与世无争的境界，去探寻一丝灵魂的冲动。
豌豆荚app是如何衰败的？你如何评价？
2010年谷歌退出中国，带走了谷歌服务，也是这一年安卓手机快速增长，空缺的官方应用市场急需解决，豌豆荚和众多应用市场乘着风口迅速发展起来。有市场就有竞争，早期的豌豆荚凭借着清新简洁的风格吸引了大批用户，取得了不错的成绩。照着样看来一切都是那么顺风顺水。
11年到12年智能手机爆发，按照专家的说法是移动端时代的到来，pc端的没落。这也是豌豆荚末日的开始，互联网巨头也已经预见并焦急的寻找移动互联网的入口，他们无一例外都瞄准了应用市场。腾讯为了扶持应用宝，把微信的好几次更新放在应用宝，百度用自身优势，利用页面搜索推荐百度手机助手，360用安全之名，推荐用户下载360手机助手。豌豆荚在引流上比不过这些厂商，最要命的是占据上游***的手机厂商也在逐渐重视自有应用市场，小米为了自己的应用市场曾禁止安装在其它应用市场的应用。
豌豆荚份额年年减少，团队面对这种困局，做出战略改变，在14年的时候推出应用内搜索服务。总的来说这个应用内搜索是十分鸡肋，团队硬在豌豆荚塞进***和阅读服务，打破了清新简洁的风格，伤了忠实用户的心，有个吐槽说的非常好：你豌豆荚看***体验能比的上优酷？毫不意外，这次的转型失败了。
有人说是阿里收购毁了豌豆荚，我认为这反而对豌豆荚来说是最好的选择。
移动互联网，争的是入口，用的是高频打低频。
所以，移动APP火起来的，要么是掌握入口级的头部位置，要么是软硬结合，以高频带低频。
豌豆荚***，总体来说是一个低频***，在备份安装升级***及应用数据上有优势，但是技术优势是不能代替习惯优势的。
软硬结合的手机厂商都自由软件商城及备份等工具，这些虽然未必比得过豌豆荚，但是在使用习惯上更容易被手机用户接受。
豌豆荚应该是比较早的一批应用商店软件，曾经有过一段时间的辉煌。记得那时比较喜欢刷机，每次刷完机都用电脑版的豌豆荚来安装手机软件、恢复通讯录、照片等。而如今，豌豆荚已经渐渐退出了我们的视野，如果说它是衰败，我觉得有些不妥。
与豌豆荚同类的软件还有91手机助手、百度手机助手、360手机助手等，这些软件也逐渐从我们视野中消失，所以说这不是某一软件的衰败，而是整个行业的变迁。
再看看现在市场上的手机，基本所有的手机都带有自己的应用商店。比如小米、华为、OPPO、vivo、中兴、联想等，都有自己的应用商店，而且软件比较齐全了，所以用户也就懒得再去下载安装其他的应用商店了。
再一个就是现在手机的各项功能逐步完善，各种云备份都做的挺成熟，联系人、微信、软件都可以随时备份，现在也很少再刷机了，所以以前用电脑安装软件的豌豆荚这类的软件，逐步都退出了我们的视线。
