平行进口日系越野车基本都是2气囊车吗？为什么？
我想回答下这个问题。自我介绍下，我们是平行之家，不是经销商，是帮助用户和经销商建立一个沟通的桥梁，可以关注我们平行之家公众号从小程序看到各个平行进口车的报价和车源信息，也可以下载我们客户端app查看一些视频，文章解析的文章。
言归正传，我们说说为什么平行进口的日系越野车都是2气囊。
首先这个都是2气囊的描述不准确，这些基本都是存在在越野车的“丐版”中，中高配的气囊配备还是比较完善的，通过各个版本的命名也能看出是几个气囊，配置都有哪些，比如：2.7L 自动 TX 钢轮圈 ***备胎中东；兰德酷路泽4.0 GX-R 八气 ***备胎中东等。
然后说说为什么丐版要设计成2气囊，首先市场上没有对气囊有要求，基础的两个可以保证主副驾驶位的安全。所以说一份价格一份货，这是丰田车的一个营销手段。
所有中东版车型包括日产途乐在内，设计之初都是两气囊起步，对主副驾安全保护较为看重，途乐4.0排量也是两气囊，中东人的要求更多在于对高温，高热，沙尘等环境下整体车辆的调校，对发动机及电子元器件性能要求极高，两气囊只是起步版本，也叫丐版，上面还有八气囊，十二气囊等高配版本，简而言之，气囊可以说代表车型的高中低及顶配等版本。
为什么bba，除g系外，不造带大梁的硬派越野车？
谢邀！BBA字面理解是奔驰、宝马、奥拓，哦不，是奥迪……不过随着发展，BBA慢慢衍生成豪车的意思，具体奔驰c级以上，宝马3系以上、奥迪A4级以上，还有其他豪车。
汽车车身有两种形式，一种是承载式车身，大梁车体是集成一体的，结构紧凑，重量轻，能降低车内地板高度获得更大驾乘空间，目前市面上的城市suv、轿车多采用这种形式(市场大)。
另一种是非承载式车身，大梁和车体分开，刚度好耐造，多为硬派越野车、客车、卡强所***用(乘用车方面市场相对较小)。市场定位决定某款车***用那种形式。
宝马x系和奥迪Q系，还有奔驰gl系等，定位城市suv(城市越野车)，整车更偏向于舒适和空间的追求，所以多***用承载式车身，而奔驰g级则是定位硬派越野车，所以***用有大梁的非承载式车身。
首先感谢邀请：
奥迪，宝马为什么不造硬派越野，这个问题应该这样讲。在技术上来说奥迪，宝马的技术底蕴、沉淀都能做到想生产就生产根本不费劲，所以不产不是产不了，只是由于产品的定位以及布局所导致的。
我们可以借鉴一个很真实的案例，记得曾经的路虎卫士以及老款的发现么，它们所***用的都是非承载底盘，而很久都不生产了,卫士很强大，但比起霸道，lc等它毫无优势，发现也是这个道理，在越野方面路虎不差但也不拔尖，本身就是豪华品牌何必在自己不是绝对优势的地方下手呢？所以现在的路虎老老实实的做它的城市suv了，但是揽胜行政版的爬坡能力真的不差，除非是奔着破坏性质越野去的。
有点跑题了，还是那句话奥迪，宝马在技术上绝对可以生产。有些朋友说，奥迪“壁虎”（英语记不住了）是适合公路或者wrc赛事里的技术，而不适合越野，这“壁虎”的确是不适合越野的，但是这不代表奥迪没有生产硬派越野的能力，连哈弗h9都能产出来更何况是奥迪宝马了。
奔驰愿意产g500其中一个原因是在欧系它独一份，第二个原因是奔驰旗下有“乌尼莫克”这一技术传承，“乌尼莫克”产生于2战后的德国，那时物资短缺所以开发出这款具备越野能力的卡车，延续至今，而作为奔驰想开发g500时，随手就可以拿来成熟的四驱方案，而这一优势奥迪与宝马都不具备，若要重新开发，那投入会有多大？恐怕每个人都有数，而且即使生产出来卖给谁？在世界人的看法中，奔驰的价值大于宝马，宝马大于奥迪，奥迪只是来中国了变成豪车了，所以奥迪宝马即使产出硬派越野，上面有奔驰挡着，下面有日系越野撑着，价格没法定，高不成，低不就，所以干脆不产。
（如图所示，乌尼莫克卡车和g500像不？所以奔驰造g500根本不用投入研发，直接抓现成的就行）
总结的说，奥迪宝马不产不是没有开发能力，而是开发投入的成本太大，即使生产出来也难以获得大较大的利润，而且市场定位也相对困难。
