国产车企哪些是国企？比私企怎么样？
说真的，要讨论这个问题，放在宏观环境下，汽车行业，国企与私企最大的不同就是制度利益（***）分配不同，最大的成本还是制度成本。
国企的典型代表就是一汽上汽北汽广汽东风长安等，私企代表是长城吉利众泰比亚迪，奇瑞是地方国企，是个特殊案例，区别于央企和国家重点国企。
汽车行业，从客观上来讨论，国企与私企最大的区别是管理模式不同，但本质上是相同的，就是追逐利润，只是在分配利益上，二者不尽相同。
国企由于有制度优势，所以***丰厚，在政策，资金，技术，品牌，市场占有优势，能取得巨额利润。但它的劣势是管理成本很高，浪费很大，也就是制度成本高，容易造成***浪费，管理僵化，***成风。一句话，国企是家大业大，利润也高，但浪费也大，具体到利润收入，报表上是一蹋糊涂。
但在利益分配上，国企明显好过私企。国企的利益分配是固定化了的，是参照同等企业分配制度，相对来说，国企收入高于私企收入，这就是所说的制度优势
合资出行公司浮现，为何一汽东风长安合并的可能性反而更小了？
一汽、东风、长安从未有过合并的可能性，合资公司并不是涉及造车而是共享出行。
在这三家国字头的重量级车企中只有长安在乘用车板块有一定建树，一汽乘用车和东风汽车乘用车市场占有率极低，面对油电转型的大风向双积分对于这些车企是巨大的压力，但新能源造车的核心技术又没有足够的储备。
这就导致了三家车企的新能源汽车既没有超长的续航、也没有强劲的性能、更没有长效的质保，集三个缺点为一身的电动汽车很难得到消费市场的认可，在新能源汽车补贴腰斩之后几乎决定了这些产品与终端消费市场说再见。
那么为平衡产销量以持续发展只能通过其他方式消化产能，网约车曾经是一个突破口，但随着制度化之后从业人员也在精简，与其依靠这块不稳定的市场不如自己发掘市场，所以也才有了“南京领行”这一全新共享出行品牌。
一汽、东风、长安分别认缴16亿元，其次还有以腾讯阿里以及某些金融机构共同认缴22.5亿元，其中最大的股东是苏宁认缴17亿元占比17.42%，目前南京领行的最大股东是苏宁。这种结构定位似乎是三家车企达成了共识，只提供各自品牌的新能源汽车以去库存、谁也不去主导这个全新合资公司。
对于这三个巨头而言深度合作也仅限于此，合并的可能性从来没有过。
一汽合资品牌有大众奥迪等等、东风有日产悦达起亚、长安旗下也有福特马自达等，虽然各自的自主品牌销量非常一般但合资车仍有比较强劲的势头；其次在商用车板块一汽是有行业领导地位的，东风汽车也有相当不错的表现，反而是长安商用车在边缘徘徊。
不过长安在乘用车领域与其他车企展开了技术交换式的合作，发展前景很大属于潜力股，所以市值也远高于一汽和东风，三个企业除了乘用车领域有一定交集在其他方面有各种不对等，所以合并的可能性短期内是没有的。
至于共享出行合资品牌是否能有所建树也有待观望，这一市场也快饱和了，阿里或腾讯是否能为三个车企带来一种全新的系统生态会是重中之重。个人观点、仅供参考。
谁知道北京汽车研究总院有限责任公司是不是国企？
北京汽车研究总院有限公司
单位性质
国有企业
单位地址
北京市顺义区
单位行业
制造业
单位规模
500-999人
北京汽车研究总院有限公司（简称“北汽研究总院”）始建于2006年，是北汽集团推进“集团化2.0”建设，构建产品与技术研发能力，实现研发***整合的关键抓手，是北京汽车自主研发事业的核心板块之一。
武钢和宝钢为什么合并？
武钢和宝钢合并主要是我国近年来实行的国有企业深化改革影响，涉及产业结构，产能过剩现象，企业合并重组后可以提高产业集中度，合并后将成为中国第一大，全球第二大钢铁企业。
武钢被收购是国有企业的整合。我国钢铁企业存在着数量多，企业竞争力低的情况，需要通过整合提高竞争力。国家决定以宝钢为基础，组建大的钢铁集团。宝钢收购武钢属于国有企业整合，是提高中国钢铁企业囯际竞争力的需要，体现的是企业进步。
