荣盛发展转型新能源了吗？
是的，荣盛发展正在转型新能源。
1,因为随着全球对于环境保护意识的增强，传统能源面临诸多挑战和限制，荣盛发展意识到了新能源的重要性，因此积极进行转型。
2,荣盛发展已经投入大量的资金和人力***，在研发新能源技术和产品上进行了很多努力，以满足市场需求和提高竞争力。
3,此外，荣盛发展也积极寻求与新能源领域的合作伙伴和企业进行合作，共同推动新能源产业的发展。
总体而言，荣盛发展正在转型新能源，并且***取了多种措施和策略，以适应市场的变化和实现可持续发展。
中石油和中石化纷纷转型新能源，加油站如何顺势而为？
好事啊，未雨绸缪全面发展。就像油田一样。当年也就是二十多年前我们胜利油田曾经有一个职工大讨论，说的是前苏联的巴库与美国的洛杉矶，就***城市的转型让广大群众讨论，告诉我们的问题就是。苏联的***城市巴库过于依赖石油***，而当石油***枯竭后城市也就萎缩了，而美国的洛杉矶却是全面发展，当石油***枯竭后留下了一个欣欣向荣的城市。使得人们的生活没有丝毫影响。
可惜的是，后来的高油价让当时的油田领导背道而驰，放弃了所有与职工全面发展的选择，而是全力专注于石油工业，使得如今的各个石油***城市都到了发展非常被动的地步，现如今，两个石油***企业能够改变发展思路，而走向全面发展实在是好事啊。
历史上曾经有很多次淘金热，后人们研究了到底掏金客们发没发财，结论让人大跌眼镜。大部分淘金人虽然日夜劳作，却都没发财。谁发财了呢? 是卖锄头铲子等工具的，卖牛仔裤的，开酒吧的，开妓院的。
以史为鉴，你觉得搞换电，是蔚来汽车赚钱，还是中石化赚钱? 其实搞换电这种商业模式，不管是蔚来，还是造电池的企业，都赚不了大钱，因为消费是一次性的，汽车卖了，消费者只付一次钱。但提供换电服务的中石化就不一样了，你每次换电它都收费，是个重复持续赚钱的商业模式。
只要你去加油站，不管是加油，还是充电，不管是加氢，还是换电，中石化都赚钱，外带再赚你在便利店消费的钱。现在新建一个加油站要5000万到一亿，还不一定让你建。中石化有5000多加油站，中石油有三千多个。
三流国产品牌也来蹭新能源热点，新车强加电动，销量能起来吗？你怎么看？
谢谢邀请，自主品牌发力新能源领域并不限制必须一线品牌或者销量达到多少的品牌才能涉足，只要获得生产资质的企业都可以在新能源汽车发力。
但很多在燃油汽车领域已经几乎没有存在感，但仍要投入巨大经费发展新能源的企业也确实存在而且很多，原因无非是在为即将到了的转型做储备，至少让消费市场知道有这样一个品牌存在，在全面转型之后不会被“大浪淘沙”。
这样的转型对于有些企业还是有相当意义的，比如华泰。在燃油车方面华泰几乎快消失了，但转型生产新能源汽车即使终端消费市场不买账，但还有共享汽车可以分一杯羹；这样不仅能保证企业正常运转，而且只要产销量达到一定的比例还不会被取消资质，类似华泰的江淮、奇瑞也是在这样运营。
至于问题描述中的东南汽车，这个品牌想要翻身貌似有些困难，以东南dx3作为参考看一看这台车的本质：
东南DX3 EV，补贴后指导价8.98-10.98万，车身尺寸4354*1840*1648、轴距2610mm，小型SUV。
电机是80kw的永磁同步电机，电机和电控系统的供应商不明，解释是【与三电、智能网联供应商紧密合作，实现在EV和PHEV领域的自主研发】，三电没有技术其他需要研发什么？
电池组容量50.12kwh，在10级SUV里容量相当大，但电池供应商是湖南桑顿新能源，作为福汽集团的企业没有选择福建宁德时代，反而选择了这家名不见经传的小品牌，原因只有降低成本而已。三元类型没有明确信息，系统能量密度只有140kwh/KG，真实表现如何很难判断。
国内动力电池两大供应商，排位比亚迪全球第三、宁德时代全球第九，剩下还有国轩、力神等，没有使用大品牌的动力电池，电机电控系统的匹配也不算一线水平，但东南dx3 ev定一个和一线竞品车型同样的价格很难获得市场认可，也许可以借力共享领域吧，只是补贴时代完结之后这些品牌岌岌可危。
