特斯拉要比亚迪员工吗？
特斯拉会要比亚迪员工的，毕竟都是从事汽车制造业的，比职场小白好。
另外，比亚迪员工也会喜欢到特斯拉工作的，毕竟待遇比比亚迪好些。比亚迪和特斯拉，一个是国内民营公司，一个是国外公司。
一般外资企业，尤其是实力比较强的公司在中国内地的企业薪资都比当地同类型的公司高出不少。特斯拉作为全球科技公司巨头，资金流也不欠缺，给员工高一点的待遇很正常。比亚迪的企业文化还停留在刀耕火种的年代。
又一国际制造业巨头爱普生准备离开深圳，深圳制造是不是不行了？
爱普生离开深圳，是深圳的制造业不行了吗？非也，恰好相反，是深圳迈入更高端了，在深圳设厂赚取劳动者劳务费差价的时代过去了，这些外资公司就是赚取劳务差价而已 。
让我们看看深圳的制造业产值，全国排第二，仅次于上海，第三的是苏州，远超广州北京武汉惠州成都重庆等！是全国仅有的两个超三万亿的市之一，如果这都要批评深圳，那请先批评北京武汉杭州广州成都等，因为他们几倍以上面积与深圳，却工业产值低于深圳！
2018年广东发布的工业增加值排行榜，深圳第一遥遥领先，9000多亿人民币，而广州只有4000多亿，深圳面积只有广州的1/3，其中还有60%的山。广州加佛山都还不如一个深圳！全省只有两个正增长的市，其中就有深圳。
总是有人黑深圳，说深圳靠房地产，制造业外迁了，恰恰相反，深圳是全国十大城市里唯一一个不靠卖地的城市，也恰恰相反，深圳的制造业总量一直在增长，多年来一直是全省第一。
有公司来深圳，也有公司离开。这是很正常的。深圳靠的是本土的民营企业 ，靠的是华为中兴创维比亚迪大疆华星光电等，靠的是腾讯招商银行中国平安万科恒大等，而上海靠的是外资企业， 靠的是国有企业，苏州就纯外资把持了。
那些黑深圳的人，请先黑北京广州武汉杭州成都南京等，因为他们靠着大量国有企业和卖地财政，居然工业产值不如深圳！唯一比深圳多的上海，扣掉外资和国有企业，那工业产值不如深圳的一半！
补贴退潮外企入局，囚徒博弈下的新能源汽车会涨价吗？
补贴从五位数降至四位数，对于车企而言看似是雪上加霜；但补贴失去价值后电池类型也不在受限，高成本的高镍三元锂电池会逐渐退居二线，即使是CATL和BYD这两个市场占有率最高的品牌都要面对转型。
替代镍钴锰系列电池的理想类型为磷酸铁锂，这种电池的制造成本远低于镍钴锰、镍钴铝以及钛酸锰等，在维持现有续航厉害层标准的前提下制造成本可以降低¼~⅓，从这一角度分析新能汽车的价格走势，得出的结果是不升也不降。
外企入局不会改变现有竞争体系，因为决定整车价格的是动力蓄电池，以电池为基础再一步控制成本的方式为高度集成整车平台；在这一领域里中国车企领先于外企数年甚至部分品牌的十数年，在老牌车企蹒跚学步的造车阶段，国产新能源汽车已经达到了高度集成的平台化造车阶段。
那么国产汽车可以有效的控制制造成本，外企制造同样水平的汽车成本要高的多，于是指导价也会水涨船高；在品牌迷信逐渐被打破后这些洋品牌生存压力会很大，定出高价后国产汽车可以拉低指导价对抗。国产车有实力调整价格但这些外企没有能力，本就是在双积分的压力下才选择了从零起步，如果没有合理的利润还不如直接买积分。
所以这些外国汽车品牌的最理想方式是***购国产汽车平台，利用低成本平台不仅解决了负积分的问题，而且能以合理的价格结构面对消费市场以稳定市场占有率；国产车企成为供应商和销售商两个角色，但利润要比单独作为整车制造商的阶段更丰厚，在这种状态下新能源汽车价格则有更大的下调空间。
在有空间后各大自主品牌会面对同门竞争，其中势必会有部分车企试图打破生态平衡；一旦出现第一个品牌则会形成链式反应，新能源汽车的价格则会越来越低，直到与燃油车体系重合。
新能源汽车初期补贴的目的正是为实现这一状态，在达到目的后补贴存在的价值已经不高了，那么退补也不会有导致汽车领域的震动。
“发展***”业外人士也许只能看到一个月，业内人士能看懂3~5年的发展，而制定***的机构往往想到的是汽车领域十年甚至二十年后的最终结果，新能源汽车也只是普通的汽车，没有涨价的理由和资本。
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为什么特斯拉工厂待遇比比亚迪高？
因为一个是国内民营公司，一个是国外公司。一般外资企业，尤其是实力比较强的公司在中国内地的企业薪资都比当地同类型的公司高出不少。特斯拉作为全球科技公司巨头，资金流也不欠缺，给员工高一点的待遇很正常。比亚迪的企业文化还停留在刀耕火种的年代。
