什么是车的加强径？
应是加强筋，是指汽车头部引擎盖上两条或多条线，从进气格栅偏上一点直接延伸到前挡风玻璃下。
汽车的加强筋一般都在一些外观覆盖件上，可以加强覆盖件的强度，这样就可以降低覆盖件的厚度和重量，有利于整车轻量化。
加强筋一般在车顶、引擎盖、车门上，但不会在车身框架上，因为车身框架的乘员舱部分都采用强度很高的材料制作。
加强筋的辅助作用
加强筋可对多种汽车性能有***作用：
1、限位作用。安全带在装配时会打转，为了防转，有的设计是开孔配合销来限位，也可以设计加强筋来进行限位。
2、加强筋还可以用来进行涂装工艺排液。在门槛内板底部设计2-3个截面R6的加强筋特征，再配合其他进液孔即可给汽车在涂装车间电泳时有效进排液，使内腔漆膜厚度增加。
3、加强筋通过合理设计还可以对焊点位置进行管理。通过圆形凹坑筋作为焊点位置，通过平行的筋条的问隙控制焊点间距。
车身增强件有用吗？
顶吧底吧井字架什么的的确对车身强度能起到增强作用，但主要体现在激烈驾驶 高速过弯等情况下会有明显效果 车的路线更精准 减少因车体轻***形所导致的转向损失等问题 平常驾驶体现不存在的意义
看你改装的预算与方向。
如是WRC方向，内部框架等增强，肯定有用。
如普通改装，那只能是加强前杠后杠等有效果(缺失情况下)，其他对于主动性方面也就是无号中生有了，被动如侧气帘等肯定有一定效果。
原厂车小幅改装空间较少，如前后杠完整，ESP具备，气帘也有的话，安全改装空间并不大，也就是往顶配主动安全方向走了。
汽车上哪些部位需要使用高强度钢材？标注的钢材强度是真实的吗？
高强度钢材成本比较高，所以只用在主要结构件上。标注的钢材强度不一定可信。
之前日本神户制钢厂就爆出钢材***的丑闻，涉及到日本本体很多品牌的车辆，例如斯巴鲁、丰田、马自达等都曾中招。所以标称钢材强度不一定就是真的。
抗拉强度＞270MP＜700MP的钢材称之为高强度钢材，抗拉强度＞700MP的钢材称为超高强度钢。
而热成型的钢材抗拉强度可以达到1300MP_1600MP，是普通钢材的四倍以上，除了超高的强度之外还具有极小的变形系数。所以热成型钢材是制造汽车最理想的钢材，但是热成型钢材成本比较高，所以汽车只有关键的构架部位***用热成型钢材。好钢要用在刀刃上!
上面图中蓝色部位所***用的就是热成型钢材，最大限度保护驾驶员的安全，出事故时尽可能的使驾驶舱保持完整，保证驾驶员的生存空间。其他黄颜色部位则***用超高强度钢材。带颜色的钢材组成一个汽车的构架，汽车构架不同的地方有不同的设计要求。例如驾驶舱必须要达到一定强度，出事故的时候尽最大可能保护乘员安全，而发动机舱和尾箱则需要在碰撞中溃缩吸能。尽可能的不让外力 传入驾驶舱内。所以一些碰撞测试的时候尽管车头变形严重，但是驾驶舱变形并不严重!车顶部位***用高强度钢材， 汽车翻滚的时候车顶变形小一些，ABC柱搭在车门，衔接车顶车底，***用高强度钢使汽车整体刚性加强，侧面碰撞时一定程度上降低了危险，减少了伤害。连看不到的车底也***用了高强度钢材，还有一些事故中容易受到冲击的地方都***用高强度钢材。
新傲跑三大件怎么样？
傲跑的“三大件”很差
韩系车的没落原因完全在于其自身，技术的落后、车身结构用料等级过低以及品控水平差，这三点是现代起亚逐渐成为边缘品牌的核心因素；本篇要分析的傲跑完全符合这一评价，该车品质如何尚不需要以同价位一线自主品牌对比，挑出两台二线自主合资品牌的同级SUV足够说明这台车的品质。
1：发动机与变速箱
起亚傲跑2020款装备的发动机为G4FL型1.5L，这是一台多点电喷技术小排量自吸发动机，喷油位置在进气歧管，是以低压喷射燃油依靠进气混合送入燃烧室。这种喷油方式因无法提升压力导致混合油气蒸发效率比较差，爆燃产生的扭矩也自然比较小，多点电喷是一种比较落后的喷油技术。G4FL型1.5L动力储备只是84kw/143N·m，技术与动力标准仅仅是5万级国产发动机，但是装备这台发动机的傲跑指导价却高达10.88~12.58万。
在发动机足够落后的前提下，该车装备的变速箱又是级别很低的CVT无级变速器。这种自动变速器依靠两组液压锥形轮夹住一条钢带，利用两者之间的滑动摩擦传递并放大扭矩或放大转速；滑动摩擦必然会有很大的动力损耗，本就性能很一般的发动机会因CVT导致动力二度下滑。其次金属之间的滑动摩擦在润滑不够理想时会产生磨损，钢带严重磨损会造成CVT的报废，CVT变速器的耐用性很差。
重点-用户体验，CVT的带轮钢带需要充分润滑才能延缓磨损，而在低温冷启动时变速箱油的粘度很大，形成有效润滑需要很长时间。在这一阶段必须原地热车加热变速箱油，待其能充分润滑钢带带轮后才允许正常升档加速走车。过长时间的原地热车会影响用户体验，同时也会大大提升车辆冬季油耗并增加积碳。缺点如此之多的CVT只有制造成本低这一个优势，所以大多都是入门级才会使用。
参考竞品1：[_a***_]510CVT乐享型，这台车装备的变速箱级别与傲跑相同，但是旗舰版价格也只是7万级。发动机是落后的L2B型1.5L，动力储备比傲跑还要差一些但是最大扭矩可以在3600~5200转之间持续输出，相比G4FL在4500达到最大扭矩并且随即下滑的动力曲线，宝骏510的动力表现实际更好。所以傲跑的真实品质还不如510，在尺寸等级相同的前提下此车毫无价值。
