matlab怎样画电动车动力性曲线？
1. 电动车的电池容量（单位：千瓦时）
2. 电动车的马达额定功率（单位：千瓦）
以这些参数为基础，您可以按照以下步骤在MATLAB中绘制电动车的动力曲线：
1. 定义一个速度向量，例如：v = 0:1:120; 这个向量表示速度从0开始，以每小时1公里的步长递增，一直到120公里/小时。
2. 计算电动车在每个速度下的动力输出。可以使用下列公式进行计算：
P = min(Pm, K * (V - (m * g * Rr + 0.5 * rho * Cd * A * V^2)))
审车曲线不过什么意思？
答:审车曲线不过一般是制动力值不合格存在一定的安全隐患。
制动力值不合格在急刹车时容易制动跑偏。，二轴是汽车的第二车轴。
发动机怎么测试动力扭力？
要测试发动机的动力扭力，可以使用动力测功机。首先，将发动机连接到测功机上，并确保所有传感器和仪表都正确安装。
然后，通过控制测功机的负载，逐渐增加发动机的负荷，记录每个负荷下的扭矩输出。
最后，根据测量数据绘制扭矩-转速曲线，以评估发动机的动力性能。
这种测试可以帮助确定发动机的最大扭矩输出和转速范围，以及评估其在不同负荷条件下的性能表现。
如何看待纯电动汽车的电机峰值扭矩和峰值功率?如上汽乘用车的EI5，吉利汽车几何A？
电动机与内燃热机的动力曲线有很大区别，重点关注功率高低；EI5和几何A的动力并不理想，但两车的特点也有很大差异。
电动机最大的优势是【恒扭矩】，简单理解为在任何转速时都能输出最强的动力（峰值扭矩），这是电动汽车加速“冲”的原因。而内燃机则不同，峰值扭矩需要按照设定值最大的进气量和喷油量混合燃烧后才能体现，进气量决定了喷油量、转速高低决定了进气量大小。
自然吸气提高进气量完全依靠高转速，因吸气依靠的是汽缸内活塞往复形成的负压力，一般在3000~4000转才能达到最强进气。
涡轮增压发动机同样依靠转速，不过依靠的是发动机排气压力的增加驱动增压器涡轮旋转，废气涡轮带动进气涡轮同速旋转，在进气系统内增压实现正压进气；只要涡轮转速能够很快的提升、峰值扭矩也会更早的出现，比如在1500转或2000转，总之比自然吸气更高。
以上是电动机和内燃机扭矩输出的区别，可以说任何内燃机都做不到电动机动力输出的直接；不过电动机想要实现大扭矩的持续输出需要【大功率】，因为电动机达到恒功率区间后，输出的扭矩会明显下降。【功率=转速X扭矩÷常数】，转速恒定但扭矩下滑输出功率自然会下降，想要稳定高车速只有提高转速，只是高转速也会带来高电耗，所以小功率电机的电动汽车高速很费电。
荣威Ei5使用的电动机仅有85kw的峰值功率，扭矩也不过255N·m，所以这台车只能在中低速驾驶时能感受到加速体验不差，但在高速时加速会比较疲软且续航严重缩短。电池组容量有35和52.5kwh两个版本，NEDC测试续航分别为301和420公里，实际用车至少减去1/4才是真实水平。
配置方面也相当一般，但是指导价却高达12.88-15.58万，性价比是非常低的；四月销量为4003台也有一定水份，因为这些车的主要用途是作为共享或网约使用，在一定程度的扶持和保护中荣威纯电动才有一定的生存空间；几何A也是相同的定位，只是车型不同定位也有差异。
几何A的电动机为120kw峰值功率、扭矩250N·m，动力表现显然会比Ei5出色，同样高速巡航也能更理想的控制电耗。不过几何A除了动力合格以外其他方面是很一般的，外观设计基本沿用燃油动力的帝豪GL，这台燃油车的混动版是GL PHEV、纯电版可以理解为几何A，设计感非常一般，扭力梁悬架也比较遗憾。
电池组容量为51.9-61.9kwh，NEDC续航分别为410和500公里，与竞品相比没有明显优势，而且电池组的质保时间也不够长；且内饰用料以织物材质为主，整车由外到内没有明显的精致感，但价格在15-19万；几何A无疑是吉利曹操专车的主力车型，消费市场对这台车的热情不会很高。
至于吉利的共享出行起名曹操专车也比较有意思，《曹瞒传》记载：曹操字孟德、一名吉利、小字阿瞒……让这些车在共享出行领域发光发热吧，家用车慎选。
（上文由天和Auto撰写，仅代表[_a***_]观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
