中国近一年来有哪些新生代汽车品牌？
谢谢邀请，近一年来传统汽车制造行业并没有什么新车品牌问世，像wey、领克这种独立新品牌也都有两年的时间了；其他一些车企预计打造的一些新能源独立品牌，目前也没有准确定名的，在观望一段时间吧。
其他的像PPT造车今年也挺消停，只是不断推陈出新搞噱头，像游侠、奇点、小鹏、蔚来、腾风、车和家之类还是三天两头的发布会，最牛的还是贾队长的法拉第，至于最终能不能量产也不好判断，美国有点远，看贾队长最终会不会成为“红通”了。
汽车市场有这些新品牌的不断注入，也是件好事，让中国车市更加活跃，PPT造车也有其优势，如果有像富士康这种概念类似的整车代工厂，相信也能涌现出很多不错的车型。
个人看法，仅供参考。
最近一年左右，法拉第未来、小鹏、蔚来、拜腾、威马，和前途等电动汽车新贵如雨后春笋般破土而出。
法拉第汽车曾经是乐视生态链的最终章，现在是贾跃亭的救命稻草。旗下第一款纯电动汽车FF91早于2017年1月3日便已正式发布，现在已经开始接收预定。
小鹏汽车成立于2014年，2017年10月12日，首款量产车型G3正式下线。小鹏汽车是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，总部位于广州。
蔚来汽车成立于2014年11月，2017年4月上海车展发布量产车蔚来ES8，同期蔚来EP9开启预售。蔚来汽车由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等企业家与投资机构发起创立。EP9号称全球最快电动汽车。
拜腾创立于2016年3月，2017年9月初发布中、英品牌名称——“BYTON 拜腾”。2018年1月8日，首款概念车Concept在美国***亮相。戴雷、毕福康分别为总裁、首席执行官兼联合创始人。
威马汽车（WM Motor）成立于2015年12月，联合创始人为沈晖、杜立刚，2016年11月23日，威马新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基，预计年产20万台电动汽车。2017年12月11日，威马汽车在上海国家会展中心举行“Always On 无威不智”威马品牌发布会，并揭幕了全球首款SUV量产车EX5。
前途汽车成立于2015年02月12日，是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司，总部位于苏州。2016年2月17日高新区生产基地奠基。4月25日，电动超跑样车K50在北京车展亮相，2017年12月27日投产下线。
展望未来五年，国产新能源汽车谁会成就霸主地位？
新能源汽车，从驱动类型可分为纯电和混动；从汽车用途区分，可分为专车，客车，乘用车。根据楼主的提问，我们暂且定义讨论对象为“纯电动驱动乘用车”，其他分类不在讨论范围内。
首先回答问题，未来五年，我希望是国产某个品牌成为武林盟主，但在此之前谁能打赢特斯拉？
为什么当霸主，要PK特斯拉呢？我们接着说，
首先回顾2021年。据乘联会数据，2021年我国新能源汽车总计销售量近300万（包括纯电和混动车型），2021年1-11月，纯电汽车销量排名前三的企业分别是五菱（373553台），特斯拉（251801台），比亚迪（246050）。
中国2021年1-11月纯电动汽车销量及占比 乘联会
表面来说，前11月特斯拉只排名第2，但为什么说特斯拉是***中的老大呢？
因没有具体品牌数据拆解，咱们从日常所见分析一下哈，这一段可能不够科学严谨，仅供大家参考。首先五菱的销量主力是“老头乐”，那款很拉风的迷你电动车，在此之前咱们的五菱神车是吃鸡游戏里的打气补胎的燃油车，比亚迪销量里掺杂了一部分网约车，但是买特斯拉的绝大部分都是私家车，综合价格区间内和销量，是不是觉得特斯拉名利双收啊。
国产车 只看好比亚迪。
这么多年的积累，不是白来的。新势力里面，蔚来还是不错的。
但是混动这方面不行。
很长一段时间里，混动会持续很长时间。
最终还是纯电的天下。
相信比亚迪会发展成很好。
新能源车肯定会成霸主，但电池的电动车，有点难，电池冬季衰减，废电池处理很麻烦。以后应该还是氢能源这类燃料电池的天下，所以谁会成为霸主，还要看谁在这方面，率先技术突破。
谢邀·国产新能源汽车标杆预计还是比亚迪
预测：
未来五年内（截止2025年），新能源汽车市场的格局应当会被这些品牌塑造，外国品牌汽车理论上没有什么竞争力了，包括特斯拉也不例外。
在技术层面显然是比亚迪应当位列第一，具备电驱车和燃油车所有核心技术研发与生产能力的车企，目前就这么一家；比亚迪曾经的高度垂直整合的模式令很多竞争对手耻笑，不理解在供应体系如此完善的阶段去自行打造全产业链的操作，现在是不是都闭嘴了？2021年哪家车企没收到芯片供应的冲击，比亚迪就能以自产芯片，三电技术包括多类型动力电池均为自产，包括ESP系统的系列软硬件也都有自产能力，所以比亚迪已经通过提前十余年的布局确立了标杆定位，短期内不会有竞争对手达到相当的水平。
特斯拉能否超越比亚迪呢？这个问题的答案早已经很清晰。特斯拉毫无机会可言！特斯拉的芯片依靠英飞凌，英飞凌和比亚迪在芯片市场是竞争对手；特斯拉的电机依靠富田或其他企业，比亚迪也是电机供应商；特斯拉的动力电池现在主要依靠宁德时代，宁德时代总在“撩”比亚迪，而在磷酸铁锂已经确定为新方向的阶段中，有刀片电池的比亚迪都懒得理宁德时代。
特斯拉的卖点是FSD完全自动驾驶系统，而这个定义即便在美国也被认定为“不负责任”，在新国标执行后如果还在标榜完全自动的话，那就是虚***宣传了；特斯拉的智能系统用了不少非车规级芯片，可靠性是没法评价的。那么特斯拉也就只剩下吹了，比如吹星链***，该***难免令人联想到特斯拉的背后是美国***，星链***的卫星已经恶意威胁中国空间站，如果特斯拉还玩火的话，当打击特斯拉第一颗卫星的时候就是特斯拉汽车彻底完蛋的时候。
[_a***_]系的品牌会是另一个阵营，但严格来说还属于“弗迪系”，因为华为的驱动系统和比亚迪有相当深入的关系，网传的代工生产也不是不可能；至于比亚迪现在没有用鸿蒙系统的原因主要是为开拓海外市场，华为现在在海外市场是受到打压的。而当中国汽车品牌在海外遇到相同的问题后，更深度的合作就会开始了，在绝对产品力的优势面前，华为系可能会有一次超快速的成长。
未来理想小鹏三家汽车的区别？
1. 技术特点：未来理想小鹏三家汽车可能会有不同的技术特点，比如电动汽车的续航里程、充电速度、动力系统、智能驾驶等方面的差异。
2. 车型定位：未来理想小鹏三家汽车也可能会针对不同的消费人群和市场需求，推出不同定位的车型，比如小型城市车、中型SUV、高端豪华车等。
3. 品牌形象：未来理想小鹏三家汽车的品牌形象也可能会有所不同，比如设计风格、宣传口号、品牌文化等方面的差异。
4. 售后服务：未来理想小鹏三家汽车的售后服务也可能会有所不同，比如维修网点、维修技术、客户服务等方面的差异。
需要注意的是，以上仅是可能存在的情况，具体的差异还需要根据未来三家公司的发展战略和市场表现来确定。
1. 未来理想、小鹏和三家汽车在技术和市场定位上存在一些区别。
2. 未来理想汽车注重自动驾驶技术的研发和应用，他们的目标是打造全自动驾驶的智能汽车，以提供更便捷、安全的出行体验。
小鹏汽车则注重电动汽车技术的创新和推广，致力于打造高性能、高续航的电动车型。
而三家汽车则更注重传统燃油汽车技术的发展和改进，他们致力于提升燃油汽车的燃油效率和环保性能。
3. 此外，未来理想汽车还与互联网公司合作，将智能化技术与汽车结合，提供更多智能化的服务。
小鹏汽车也在积极探索与互联网公司的合作，致力于打造智能网联的电动汽车。
而三家汽车则更注重传统汽车制造业的发展和创新，致力于提供更稳定可靠的汽车产品。
4. 总的来说，未来理想、小鹏和三家汽车在技术方向、市场定位和合作伙伴等方面存在一些差异，这些差异也决定了它们在未来汽车行业的竞争优势和发展方向。
