新能源时代传统豪华品牌还有机会吗？
传统豪华品牌在新能源时代仍有机会，但需加快转型。将电动化、自动化等新技术应用到产品上，提高产品智能化、舒适性等用户体验，同时注重环保、绿色等价值观，才能获取市场份额。
另外，建立可持续的生态系统，如建立充电设施、共享经济、车辆网络等新业态，也是新能源时代传统豪华品牌的机会。总之，传统豪华品牌必须适应新的市场趋势并积极变革，才能在新能源时代立足。
在新能源时代，传统豪华品牌仍有机会。尽管新能源汽车市场竞争激烈，但豪华品牌独特的品牌定位和高端客户群体，可以让它们在市场上占据一席之地。
此外，豪华品牌积累的品牌声誉和技术实力，也可以成为其发展新能源汽车的优势。
虽然转型和前进的步伐可能比较慢，但豪华品牌可以通过不断优化产品和服务，满足顾客需求，提升市场竞争力。
传统豪华品牌仍有机会在新能源时代中保持竞争力。这种变革将推动高端汽车制造商推出更多电力驱动型车型，这将不仅是市场需求，还是政策要求。
这些品牌拥有强大的***和技术，可以利用自身优势更好地投入电动汽车市场。同时，对于高端消费者而言，传统豪华品牌的品牌认知度和信任度也是不可取代的。
因此，只要它们能够积极适应新的趋势和变化，这些品牌仍将在新能源时代中保持竞争力。
真不做豪华品牌了？十多万的特斯拉如果发售，谁的脸最疼？
我不是修车的，除了自行车以外，从来没有修过任何机动车。但前段时间我的电动车坏了，我拆开来两下子就修好了。而家里的两台汽油摩托，我却从来都不敢自己修，因为好多都看不懂。电动车无非就是电池、电机与控制器这三件套，相比于汽油摩托，实在是太简单了。而这个也是电动车普遍比汽油摩托车便宜很多的原因。同理，电动汽车也东燃油车要简单得多，按理也应该便宜很多，所以…懂的都懂。
特斯拉本身就不是豪华品牌，马斯克也从来没有宣扬过特斯拉是豪华品牌。
这一点，应该会让自命非凡的，因燃油车造不好而被迫转型的北汽、比亚迪、赛力斯，和没造过车全靠代工的蔚来、理想、小鹏、高合等新势力感到脸疼。
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文/二哥
平门知事工作室出品
电动车本身就是没有技术含量的低档货，高价不代表高端，一是因为初期造车成本太高需要摊销压力，二是因为车企背后的资本需要通过收割韭菜而套利。
Model S
特斯拉之所以会被国内媒体描绘成高端品牌，只因为初创时期运营成本高昂，再加上关税，进口到国内的Model 3售价起步50万，Model S售价起步70万，足以匹敌奔驰E级、宝马5系和奥迪A6。
当然，这也从侧面显示媒体的无知。
但自从特斯拉产能与自动化水平提升，尤其是国内工厂投产，并***取了各项开源节流的措施之后，企业管理成本、整车生产与营销成本大幅降低，Model 3与Model Y有了足够的降价空间。
