大众ID系列销量不高，为什么还上ID3？不能一直生产燃油车吗？
这个问题还是我来回答吧，毕竟研究新能源汽车这么久了！车企的转型肯定会面临困难，现在大众的ID系列就在面临这个情况，ID系列的销量刚开始的几个月确实不高，但是目前也在逐渐递增的状态！但是有句话叫，商品越多可选择的方向也就越多，目前ID4可以作为常规出行，ID6可以作为全家出行，那么ID3这次主打的就是城市代步！这是在逐渐地完善产品的种类！
ID系列就算销量一般，但是别忘了它也是大众的，大众的汽车在国内的销量，相信出门看看马路就能清楚知道了，ID系列现在是销量一般，但是它有大众的加持，销量也会慢慢起来的！而且大众的核心技术是什么？是德系车的品质，汽车的三大件！当大众摒弃这些优势，做出来的电动车又会怎么样，这点大家都不清楚，所以销量不高也很正常！
当你买燃油车的时候，不管会不会选择大众，但是心里一定有大众这个品牌，但是当你选择新能源汽车的时候，往往还是会想到小鹏、理想、蔚来这几个造车新势力！说到底还是大众ID系列出现的时间晚，并没有特别地深入人心之中！如果大众ID系列不断地完善自己，相信早晚有一天，当你想买新能源汽车的时候，也会想到大众ID系列的！
虽说现在选择燃油车的人还占多数，但是不少国家已经确认了禁燃的时间！燃油车早晚会被新能源汽车替代，这也是早晚的事情！所以转型是必然的，现在燃油转新能源，没几个转得特别顺利的，可能就比亚迪比较出色，还有之前的极氪汽车还是不错的！但这些都是本地车企，合资品牌也需要慢慢来！毕竟以后的市场，也都是新能源汽车了。
新能源汽车在我看来，一定是智能的象征，如果你就来一个电机、一块超长续航的大电池，如果真的这么简单了，所有人都可以做新能源了，虽然说门槛不高，但是对智能的技术就更严格了！比如说L2级别的自动驾驶功能，现在的新能源几乎都能做到！但是却不能进行OTA的后续升级，那么这款车就会被打上不智能的标签！其实大众的ID系列之所以销量不好，就是感觉不太智能！如果在智能方面进行升级，和本地的车机系统进行合作，基本上ID系列也是能火的！毕竟有大众这棵大树，资金上不必考虑太多。
江铃特顺汽油发动机怎么样？
江铃特顺「汽柴油机」水平均极低
说明：江铃福特合资公司主力车型为「轻型客车」，量产车中的经典车型为【全顺】。然而老款全顺由于技术落后且设计感不再符合潮流，所以后期陆续推出了“全顺新世代”与“新全顺”（新世代版本也已停产）。不过由于江铃福特轻客的技术升级速度缓慢，落后的量产车出现了预料之中的销量下滑，以至于最老款全顺的外壳又被江铃汽车拿来当做自主品牌销售，其技术水平可想而知。
上述两台机器是极其落后的内燃机，以“80后”的「4G49」为例，这台机器在十年前在乘用车型中使用已经被吐槽，因其特点为动力差油耗高噪音大。2.4升的排量只有200N·m的峰值扭矩，这仅仅是优秀的1.0T发动机的水平，要知道主流的1.5T汽油机普遍有270N·m左右的动力储备，扭矩小就要以高转速拉高输出功率，然而高转速等于高油耗。
知识点：（转速×扭矩÷9549）×1.36＝马力，发动机的马力越大汽车的加速感就会越强。不过内燃机的转速越高进气量与喷油量就会越大，而排量越大喷油基数也会越大，所以「低扭矩」大排量的发动机普遍很费油，特顺的2.4L也符合这一标准。且「4G69」因为扭矩基数太小，所以最大功率也低至100kw，这是台标准的“小马与大车”的组合，是应该被淘汰的技术。
「JX493型2.8T」发动机是江铃技术的柴油机，众所周知柴油发动机的“低转速爆发力”很强。原因为柴油燃烧产生的热能本就更大，采用压燃式点火技术也能够理想的转化出大扭矩，套用上述公式计算得出的低转速马力数值必然很大。要知道热能低一些的汽油大排量发动机也已经有很强的动力，优秀的汽油机普遍有以下标准。
这三台发动机说明了大排量柴油机应该有怎样的水平，「JX493」水平如何呢？
标准答案：2.8升涡轮增压柴油-JX493，最大功率85kw、最大扭矩285N·m。这一水平还不如国产1.5T缸内直喷增压机的优秀量产机，扭矩极低且功率更低，这台机器毫无疑问是「[_a***_]垃圾」。油耗可以说比主流的汽油动力轻客还要高，而且NVH（噪音/振动/声振粗糙度）表现都很差，可以尝试对比江淮星锐、大通V90两台轻客，之后会感觉特顺已经有“农用车”的标准了。
