俄罗斯客机品牌？
俄罗斯生产的客机有以下两种：
1、苏霍伊超级100型客机。
是俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机。机型分60座、75座和95座布局。2007年9月，第一架苏霍伊超级100型客机在阿穆尔河畔共青城下线，飞机于2008年投入批量生产。该机从一开始就把目标瞄准了出口市场，总共生产800架。
2、MC-21。
它是新一代单通道飞机，目前项目有标准型的MC-21-300（163至211座）和短机身的MC-21-200（132至165座）。预计未来将有250个座位的加长型MC-21-400 。MC-21-300的尺寸接近A320，长36.8米，翼展35.9米，高11.5米。
俄罗斯商用飞机广泛使用的图-154、图-204，以及国外的空中客车A320和波音737等中程干线飞机。
另还有苏霍伊超级100型客机（英文名Sukhoi Superjet 100/SSJ-100）机型分60座、75座和95座布局。MS-21是俄罗斯***研制的新型客机项目，能搭载150至210名乘客，属于中短程干线飞机。
俄罗斯最新型国产客机苏霍伊SSJ100型飞机，该机是是俄罗斯第一次完全使用西方的适航标准从头研制的商用客机。至2018年交付140架，其中海外用户40架。
SSJ100，是由俄罗斯苏霍伊民用飞机股份有限公司与波音公司一起研制，其最初被命名为RRJ（Russian Regional Jet），是俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机。机型分60座、75座和95座布局。
俄罗斯国家航空公司 拥有91架的民航机 请参照下表
俄罗斯航空机队 机型 总数 备注 （截止2008年9月）
空中客车A319-100 11
空中客车A320-200 19 已订购28架
空中客车A321-200 10 已订购14架
空中客车A350-800/900 已订购18/4架
波音737-300 2
波音767-300ER 11
波音787-7 已订购22架
波音DC-10-40 2
波音DC-10-40F 1
MD-11 1
MD-11F 1 已订购1架(二手)
Ilyushin Il-96-300 6
Sukhoi Superjet 100-95 已订购30架，15架选择权
Tupolev Tu-154M 26
俄罗斯有自己的客机品牌， 图波列夫、伊留申和雅科夫列夫。
乌克兰的客机品牌是：安东诺夫。
都是用设计师的姓命名的，此外，还有以白俄罗斯人命名的苏霍伊和亚美尼亚人命名的米高扬。
俄罗斯从几万人口的小城市到千万人口莫斯科都有自己的城市机场，一般国内航班用的都是俄产的。
国际航空公司用用空客波音的也多，例如 俄航，乌拉尔航空，S7 （大半都是空客），我个人感觉他们的空客飞机多一些。
从北京飞往海参崴有一班是图波列夫的，往返价格好像才1000多一点。
俄罗斯轻工业怎么样？
说到俄罗斯的工业，在钢铁、能源、化工等重工领域在国际上也是声名显赫，不过相比之下俄罗斯在民用轻工业领域的发展实在让人直摇头。如今在俄罗斯整体工业经济中，纺织食品等轻工业的比例竟然不到2%。在俄能源、钢铁、建筑等工业连年突飞猛进的同时，轻工业不但不发展还往后退。
俄的轻工业现状主要可以概括如下：
- 第一，轻工业基础薄弱，部门单一；
- 第二，竞争力严重不足，发展前景艰难。
俄罗斯轻工业落后并非一朝一夕的事情，从苏联时代所确立的“重工业优先”影响实在过于深远。俄地域辽阔，各种工矿业***非常丰富，加上近现代的现实原因注定了俄要以重工业优先的命运。
俄罗斯轻工业领域，由于长久以来的忽视使得其根基薄弱。俄民用工业品内需巨大可谓市场广阔，然而原本就不发达的俄轻工业主要的工业部门也非常单一，大多都是纺织与食品业，其余的像是印刷、日用品加工、家电等都非常少见甚至压根儿没有。
20世纪中后期全球产业转移时期，大量发达地区的轻工业部门向东亚、东南亚等地区转移，而转移到俄罗斯的非常少。除了冷战等因素外，主要还是俄在轻工业领域的发展吸引力实在不行。
俄罗斯地广人稀、气候比较严寒，除了劳动力成本比较高之外，当地也非常缺乏各种轻工业的原料。俄轻工业领域发展市场机制不完善，市场严重失衡，在国际上竞争力相当薄弱。
以俄轻工业中“引以为豪”的纺织业为例，其原材料严重依赖进口，除了100%进口的棉花之外，石油***丰富化工业发达的俄竟然还有近一半的化纤材料也要进口。
由于自家轻工业的薄弱，俄如今大多数的服装、玩具、家电等生活日用品主要都是进口。很多前往俄旅游的外国游客很难购买到俄本土出产的纪念商品。
在经济领域有所谓的“比较优势”，顾名思义就是原则上只发展最优势产业，实现利益最大化，全球除了中美之外也的确都是这么做的。不过澹奕认为，体量巨大的俄过度轻视轻工业实在不是明智之举，如今想要亡羊补牢却又迟了。
