疫情过后，企业怎么数字化、电商化、IP化转型？
在疫情过后，许多企业都意识到数字化、电商化和知识产权（IP）化的重要性。这些转型策略可以帮助企业适应快速变化的市场环境，提高效率和灵活性，并开拓新的商机。以下是一些关于如何进行数字化、电商化和IP化转型的建议：
数字化转型：
- 数据驱动决策：企业应该利用数据来了解客户需求、市场趋势和业务运营状况。通过分析数据，企业可以做出更明智的决策，并提供个性化的产品和服务。
- 自动化和智能化：采用自动化和智能化技术，如人工智能、机器学习和自动化流程，可以提高生产效率、降低成本，并改善客户体验。
- 数字化营销：将传统的营销策略转移到数字平台上，例如社交媒体、搜索引擎营销和电子邮件营销。这将帮助企业扩大品牌知名度，吸引更多潜在客户，并提高销售额。
电商化转型：
- 建立电子商务平台：企业可以创建自己的电子商务网站或利用已有的电子商务平台来销售产品和服务。确保网站易于导航、安全可靠，并提供方便的购物体验。
- 多渠道销售：除了在线销售，企业还可以探索其他渠道，如移动应用、社交媒体和线下实体店面。多渠道销售可以扩大企业的触达范围，并吸引不同类型的消费者。
- 强化物流和供应链：电商化转型需要高效的物流和供应链管理。企业应该考虑与可靠的物流合作伙伴合作，并优化供应链流程，以确保订单能够及时送达。
IP化转型：
- 知识产权保护：企业在进行IP化转型时应重视知识产权的保护。确保注册商标、专利和版权，并***取适当的措施防止知识产权侵权。
- IP授权和合作：企业可以通过授权和合作来将自身的IP价值最大化。与其他品牌或机构合作，共同开发和推广产品，扩大市场份额。
- 创新和研发：不断进行创新和研发是实现IP化转型的关键。企业应该投入***来开发新的产品、服务和技术，以保持竞争优势。
总之，数字化、电商化和IP化转型是适应快速变化的商业环境的关键策略。企业应该根据自身的需求和市场情况，制定相应的转型***，并不断调整和优化策略，以实现长期的商业成功。
诚邀，我是脸谱君。
虽然我曾为几家传统企业做过数字化信息化转型，但您提的这个问题非常大，而且所谓的“企业”描述的不清楚不具体。我暂且理解是生产销售型传统企业。
传统行业企业应该基于自身业务基础与优势，让传统业务的“躯干”用恰当的方式插上数字化的“翅膀”，而实现两者互补的合适切入点往往始于从数字化视角对本行业长期存在的痛点的审视和创新式思考。
在制定着重推进的数字化转型领域和举措时，每个企业数字化转型的举措和切入点的选择及优先级排序应该由企业所在行业规律和企业自身商业模式决定。可以结合行业规律与自身禀赋，考虑以下三个方面的侧重：①营销端的数字化，抓住客户与市场从而推动营收业绩；②内部运营端的数字化，降本增效提升盈利能力；③数字化产品与服务的打造，提升产品基本面的竞争力，乃至更进一步，通过产品和服务的重塑实现业务模式的革新，开拓新的业绩来源。
以上三个方面的具体情况可与我私信沟通。
至于转型过程中需要注意的事项，在我以往的问答中也有详细描述。
我是脸谱，一个行走在互联网的观察者，对新零售、线上教育、互联网医疗、智慧物流、智能工业、智慧物业、VR/AR、区块链等领域颇有研究，曾负责多家传统企业的信息化转型。如果对我的文章感兴趣或者想要与我深度交流，欢迎私信。
组织架构变革越来越重要
数字化转型，其实并不是个新词。根据IDC的报告，自从数字化浪潮开启以来，企业就开始数字化进程，三个不同阶段，深度和广度差异显著。
20世纪80年代诞生了PC后，基于PC和单机软件的全球第一次大规模信息化浪潮，催生了第一波“数字化转型”。核心特征是办公电子化和自动化，以微软Office为代表的办公软件袭卷全球，PC初步提升了个人与企业效率。
20世纪90年代的互联网浪潮，掀起了全球第二次大规模信息化浪潮，催生了第二波“数字化转型”。主要特征是电子商务、社交网络、数字媒体以及在线办公系统的普及，使得网络开始广泛连接企业与个人，企业自有数据中心和互联网技术深入提升个人与企业的局部效率。
现如今，我们正处于第三次大规模信息化浪潮之中，以移动互联网、云计算、大数据、人工智能、物联网等为代表的企业级信息技术，催生第三波“数字化转型”。区别于前两次，这一轮的数字化更为彻底。云计算让企业要素全面上线与互联，电商、公共云数据中心、共享服务等第三方社会化平台，开始渗透并全面接入企业流程，数据驱动整个企业商业和业务模式转型。
在这个阶段，企业不止是单纯的设立IT部门即可，而是需要打破传统的企业组织形态，建立全新的数字化时代组织架构，个人和企业的效率将得到全面提升。
敏捷的组织架构
能够极大地提升企业竞争力
第三次数字化浪潮，从根本上改变了一个企业、组织运营与创造价值的方式。各种企业正在越来越多地推出数字化战略，并重构商业模式。
作为数字化战略的重要组成部分，重塑组织架构是必要一环。一旦组织无法跟上市场的变化，就会随时被赶超。即便企业组织本身没有做错任何事情，在跨界竞争对手面前，所占据的传统优势也可能瞬间被瓦解。根据DevOps发展报告：高效组织比低效组织的发布频率高200倍，交付周期快2555倍，故障恢复时间快24倍，变更失败率低3倍。
汽车经销产业未来发展如何？
汽车经销商产业，在新能源汽车时代将会面临深刻变革。汽车仍然是大买卖，4S店已经不再是好生意。
几乎所有的造车新势力企业，都有新的经销模式。即“去中间化”的直销，真正做到没有中间商赚差价。汽车经销商，将会变革为“以人为中心”的汽车品牌代理人。谁拥有的汽车用户最多，谁就是将来最大的经销商，而不是你有多少4S店，有多少平米的展厅等。
“非车收入”将会成为汽车经销商的主要收入来源，而不是整车销售、售后服务。
汽车经销产业未来发展如何？
十一届三中全会全面实施改革开放，我国汽车制造业飞速发展。从一个技术落后、少车的国家，发展到全世界产、销第一的汽车制造业大国。
从引进国外技术，到自主研发。我国汽车制造业还有很长的路要走。国内汽车业技术几乎百分之8O都是别人的。现在国内有几款发动机是拥有自主知识产权？国内汽车制造业是百花齐放各自为战，品牌五花八门。
表面上我国汽车产、销全世界第一？这里面又有多少水份？很多新车都滞销在经销商手是。他们为了品牌的经销权，滞销在手里的新车越来越多。为了更好销售他们把车展开到了县城以及乡镇，分期付款等等。销售商可以说是绞尽脑汁挖空心思，今年业绩依然不够理想。
从中央实施汽车下乡下来。想[_a***_]和买的起车的人都有车了，剩下的都在观望和不想买车的人。现在的汽车市场在国内承现饱和状态，大部分又都是新车。
从新能源汽车问世，更加加剧燃油汽车滞销。想换新车和买车都不敢出手，怕新车买回没开两年就报废。而新能源汽车技术发展还存在一些不足。
大家现在都是以一种观望态式。等待着形式如何发展和***政策走向。
所以大部分销售商很迷茫，不知何去何从。我个人认为现在汽车销售还是稳扎稳打，不要跟风盲目的扩张。特别是在这个过渡期，更要小心谨慎。至于汽车经销未来发展如何现阶段来说一切都是未知数？
虽然受到疫情反复、汽车芯片短缺等因素影响，但是经销商对主机厂商的总体满意度持续提升。根据汽车流通协会发布数据显示，2021年经销商总体满意度得分为82.7分。
从不同种类汽车经销商满意度情况来看，2021年豪华/进口品牌汽车经销商的满意度最高，豪华/进口品牌的得分最高，为84.8分，合资品牌得分为83.6分，自主品牌得分为78.7分。
近三成经销商完成年度销售目标
尽管受到疫情和芯片短缺因素影响，2021年仍然有七成左右的经销商完成了全年销售目标的80%以上。其中，有29.4%的经销商完成了全年销售目标。
我国汽车厂家的合并潮即将到来了吗？适合留下哪几个品牌？
谢提问。
并非合并浪潮到来，而是市场环境下，车企能否生存的问题。
近年来，各车企间强强联合的、抱团取暖的的动作频频发生，其主要目的也是利用彼此优势占有市场谋发展。
市场总是残酷无情的，而最终能在市场谋有一席之地，其必有过人之处，或核心技术、或雄厚资金等，优胜而劣汰。
从以下几方面，讨论能生存的车企品牌：
比如长安长城的合作、比亚迪长安的合作等，其中比亚迪利用电池技术优势，与各车企间均有合作关系，与国外品牌亦有合作（如腾势）。
吉利肯定首当其冲，作为自主品牌的老大哥多年。靠收购沃尔沃等大品牌的技术输入，强大的产品营销宣传能力，在业界都是有口皆碑
理工男著称的奇瑞汽车，也在国产车中深更多年，以技术出生的产品技术研发，1.6t发动机已经可以与合资产品不相上下，新出的车子不仅颜值，内饰做工用料都达到了一定的水准，产品力很值得称赞
比亚迪汽车，国产车中的新能源领导者，以电池起家的它，也没有浪得虚名，他的双模技术，以及即将推出的刀片电池也是技术的积淀，新能源的浪潮推进着新能源汽车的发展，比亚迪会有更强大的产品力带动着国产新能源走向新的台阶
自主品牌太多，***浪费! 乘用车有6-8家企业足够了！比如比亚迪，吉利，奇瑞，上汽，广汽，长城，国企中的一汽，东风，长安，江淮，北汽一概合并成中国汽车集团。
看好比亚迪！
中国的汽车行业已到了新的变革路口，多、杂、乱是当前的现象，根据西方国家汽车工业的历史来参考，目前的确已到了该合并整合的阶段，很多跨行业的电商也能造车，浪费了不该占用的政策和***，最终的结局都是纷纷出局或倒闭，产能过剩是当前最大问题，供大于求，势必造成行业乱象，杂草丛生，当前中国具备整合能力的依然是国企，以一汽二汽为首，上汽，长安等国字头企业为主，最终要做到***整合，合理化利用政策，健康良性发展，增大增强体量来对抗和保留国产品牌的基本优势，抵御外资品牌的啃食，只有如此才能使国有品牌不倒！！！
合并潮应该不会很远了，此次疫情也算是促进了这一过程，一些本来能力不强，资金不充裕的车企，现在已经是难上加难，全靠当地***的输血才能勉强度日，距离破产或者被收购合并是没有多远的！
首先19年就传出破产传闻的四个难兄难弟——华泰、众泰、力帆、猎豹汽车日子就不太好过，华泰在2019年就被曝出股份被冻结、拖欠货款被***，实际上，华泰汽车早已风雨飘摇了，三大生产基地已经全部停产，北京办公总部去年就已经人员稀少！华泰汽车太依赖于合资，早年和现代合作，也有像圣达菲和特拉卡这样的产品，但是总体来看华泰还是更专注建筑、房产、***矿领域，汽车已经成为其“***项目”了！
除了这四个出名的以外，海马汽车在19年也有一个惊人的操作让人明白了“实业不如房地产”的事实，一口气甩了上海、海口的房产商铺共计400余套，硬生生扭亏为盈！而2020年开年受到了如此打击影响之后，不知道全年财务状况会如何，如果依旧亏损严重的话，不知道海马手里的房子还剩几套呢？
而更严重的比如青年汽车，完全是名副其实的骗子公司而已，活着的目的就是骗补贴、骗经费以致“劣币驱逐良币”，早该倒闭了！
在我们分析之前，不妨看一下美团CEO王兴的预测，虽然他有“王婆卖瓜自卖自夸”的嫌疑，但多少还是有参考价值的！
王兴的结论3+3+3+3来角逐下两轮，三家央企是一汽、东风、长安，三家地方国企是上汽、广汽、北汽，三家民企是吉利、长城、比亚迪，而三家新能源造成新势力是理想、蔚来、小鹏！其实基本是没有问题的，除了沈晖说的威马以外，我们可以大胆补充两家车企——奇瑞和华晨！
华晨的话，靠着与宝马合资，日子其实过得不错，华晨的宝马铁西工厂也是全球最好的几家宝马工厂之一了！但是华晨总得来说有点不思进取，也可能就是因为靠着宝马这颗大树太滋润了吧！
