- 购买国产汽车，你会首选哪个品牌？
- 在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
- 国产车哪个牌子的好？
- 国产汽车品牌中，哪个汽车生产厂商做的汽车质量更好？都有哪些优劣势？
- 中国市场在售汽车机油，各个品牌产品都采用了几类基础油？哪个品牌采用的基础油最好？
购买国产汽车，你会首选哪个品牌？
目前国内所有的汽车品牌当中，我个人最看好的有比亚迪、吉利、奇瑞和荣威。
比亚迪自然不用说，抓住了新能源这个未来的巨大红利，就能够助力比亚迪未来成为一家国际性的汽车企业。可以说手握新能源，实际上就是手握未来！
作为一个新能源汽车几乎全产业链都能自给自足的企业，比亚迪就完全可以效仿丰田的管理机制，那么未来比亚迪的成绩是不可估量的。要知道目前比亚迪已经是燃油车、新能源两手抓，两手都硬。这才是可怕的地方，新能源能碾压对手，燃油车还能奋起直追。所以我觉得比亚迪只要一直保持这样的发展势头，未来是不可估量的！
很多人估计第一个就会想到吉利。不可否认吉利这几年发展的很快，销量也把其他自主品牌远远甩在身后。但实际上，吉利整体的技术水平在自主品牌里并没有什么特别亮眼的地方，但是销量好带来的丰厚利润，如果运用得当，可以逐步的弥补自身的技术短板。
另外吉利还有沃尔沃这一张王牌。只要沃尔沃一直能在豪华品牌里屹立不倒，那么光是傍着沃尔沃的宣传优势，就足以在短期内掩盖吉利的技术劣势，为自己赢取时间。
作为自主品牌曾经的王者，奇瑞这几年混的是挺惨的，月销量甚至只有吉利单款车型的数量。可以说奇瑞已经是跌到了历史的谷底。
但是为什么我还是看好奇瑞呢。因为奇瑞是目前国内所有汽车品牌中唯一一个车型开发已经完全可以达到国际标准的自主品牌。可以说奇瑞已经算是迈入了发展的快车道，只要能扭转市场的认可度，发展起来会一日千里。
我曾是某国产冲压一线工人，我把我知道的分享一些给大家。从几点来分析，第一，大部分合资车都是跟订单下产量，比如，三月份4s订单三千台，他就压三千的量，最多给4s备点翼子板发盖之类的销售备件。而国产车则是堆库存，尤其年底冲销量，使劲压使劲生产，不管你卖的出去卖不出去，然后，销售完成任务拿一大笔分红，车间完成任务也能获得***。可这都是***销量，第二年还会***账退回来，露天***停满了库存车，有15年的，16年的，17年的，然后就内购，便宜卖给员工，回笼资金。第二点，合资车冲压件没有积压，压出来几天之内就合车喷漆生产了，说白了加班加点压都压不过来，永远都是销售追着生产要任务。而国产车，当月冲压车间压了三四千件，车卖不出去，然后钢板件造成积压，在库里一放就好几个月，一场大雨，一场大雾，这些没组装合车的钢板件全都上锈了，等到用的时候呢，简单处理一下就生产合车了，所以国产车都是从里往外烂。第三，板材不一样，合资车很多板材都是镀锌板，镀锌是为了防止生锈，镀锌板板材软，可塑性强，在高端的车都是铝板，板材轻不易生锈。我们家的国产车大部分都是最普通的钢板，板材硬又薄，变形都不容易处理。我们国产车员工，公司内购那么便宜，都不买自己家的车，至于信不信在你们，我把我知道的都说了。
谢邀；
2019年广州车展，我做了一件事：从第一个展厅到最后一个展厅，专门挑国产品牌的车型，乘坐体验。一天下来让我觉得坐在里面感觉到舒服，并且有购买欲望的只有两个品牌——传祺和吉利；
首先说传祺：
传祺这个品牌，我能看到一股戾气，当然是褒义词的戾气。这个品牌能让人看到国产品牌的希望，无论是国内甚至国际顶尖的造型设计，还是自始至终的坚持正向研发，传祺始终散发着一股让人为之欣慰的倔强劲！为什么说传祺是国产汽车的希望之一呢，我们可以从传祺的产品定位和市场表现获得答案，传祺产品定位中上，历经十年的市场洗礼，传祺车型布局扩展到轿车、SUV、MPV、新能源等多个领域，并且每个领域都有同级市场的佼佼者车型。个人认为，国产汽车要想翻身，绝对不能走上价格低廉换取市场销量的路线。在国产汽车品牌中，传祺是难得的不忘初心，始终坚持自己的那份情怀，坚持为国人造好车，让世界充满爱的理念，不断为国人输出好的产品，这样的企业才是真正有灵魂的企业，这样的品牌才是真正能肩负使命的品牌；
然后是吉利：
吉利有着较长的发展历史，但真正走上高速发展，引领中国汽车品牌也是近几年才开始的，当然这也离不开吉利多年的积淀。从吉利身上我能看到中国品牌奋力踏步，高歌猛进的气势。从收购沃尔沃，到领克品牌的诞生，从民族企业到国产汽车的领军者，吉利已不仅仅是国产汽车的骄傲，更将是全球汽车品牌中的黑马和后来居上者！
作为汽车行业的从业者，很希望看到国产汽车品牌百花齐放，这一天终将会来到！
买国产就要看品牌，存在时间长的，大集团绝对没错！
1.长安汽车，实力雄厚，背景国资委的，蓝鲸发动机自主研发，爱信变速箱
2.吉利汽车，沃尔沃血统，10万以上的可以考虑.10万以下还是老吉利，不解释
3.长城汽车，SUV做的最好，当然也没有轿车了
4.奇瑞，发动机也是自主研发，鲲鹏系列，近期上升较快，但比起以上几家还是差点
现在国产也就这几家，剩余的五菱，荣威，名爵，传祺等都是合资品牌了
绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的
感谢诚邀。
国产车哪个品牌最适合？
在以前，大街上基本上全是合资品牌的天下。国产车是被人吐槽的对象，但是由于国产车的质量越来越好，受人关注的程度越来越多，今天我们来介绍几个国产品牌，看有没有你适合的？
一，捷途X70
这款车是奇瑞旗下的高端车型。捷途是一款年轻车型，但是深受顾客喜爱，4个月时间突破4万辆。好开大气还便宜，动力方面采用E4T15B发动机，热效率达到37.1%。属于国产发动机热效率比较高的一款了。
二，哈佛系列和WEY系列
哈佛系列和WEY系列属于长城旗下自主SUV品牌。 哈佛系列凭借哈佛H6打入市场，赢得消费者喜爱，WEY隶属于长城高端SUV，凭借出色的外表夺年轻人芳心。就是油耗高，维修[_a***_]贵。
三，吉利系列和领克系列
吉利这些年风生水起，收购沃尔沃，收购路特斯51%股份。旗下的吉利博越，缤越，帝豪销量也很高，看来吉利越来越受国人喜欢了。领克是吉利旗下高端品牌，运用了沃尔沃的技术，设计语言有人喜欢有人恨，油耗高，维修成本贵。
四，比亚迪
比亚迪一直坚持电动车，坚持到新能源车出台，换了设计师之后，颜值上一个台阶，由于新能源车的推广，比亚迪销量也逐渐上升，还记得SUV背后build your dream吗？
当你想要购买一辆车的时候，你要考虑到的是你要什么？你追求什么？如果你想要家用，哈佛系列和吉利系列，如果你想要与众不同，WEY系列和奇瑞捷途系列，如果你想要加速***，比亚迪系列。每一款车型都有每一款的特点，当你想要什么的时候，相信哪款车是最适合你的。
感谢大家浏览，更多精彩在绅爱车。
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在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
1、定位豪华品牌并被消费者认可
2、销量阵营
没有三线品牌。
国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营，如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。
短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位，如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营，但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。
车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品***备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高，选车，选适合自己适用的就是最好的，不要被一线就一定是最好误导
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
国产车哪个牌子的好？
目国产车几大品牌排名靠前的有长城长安吉利比亚迪，而且车型多可选性多，广告也多，含吹虑的成份不少。
不过国产品牌走到今天和合资车品牌并驾齐驱冲刺在前实属不易，因为人外国品牌己经有几十年上百年的历史了，国产品牌也才10几年，差距还是有的，而且不止一点，
发展自己不要忘了质量，不要凉了用户的心，更不要卖的多卖的快就不洗泥了，要稳步发展，做好基础车型，研发改进，更不要一个车型一年改两次款，还没等成熟，毛病没等出现你改车型换代了，这样不利于企业发展壮大，有可能促进企业走向消亡，众泰就是例子，那家伙风声水起的，从两箱到大客，估计就差要造船了，加快了它倒闭的步伐，希望你们这些国产车品牌走的更好更远，永远站在世界顶端毅力不倒，成为世界品牌。
你们的崛起离不开国人的支持，希望你们严把质量关，任可少卖一台也不出厂十台影响声誉的质量车，
你们不要自已打压自己人，你出啥我出啥，干啥呀，你出6我出6，你出7我出7，制约？平衡啊？分功明确，你做轿车，我做SUv，我做商务，我做大客，我做工程车，这家伙你们可好，无秩扩车，你恨不得自行车都要生产，那不行，
我只是出个建议，也不要说你们的策划多少钱聘的，看现在的运营驱势不太好。
这几大品牌中有好车也有不好的，买国产车靠运气，为什么这么说呢？因为它没有可比性，没有参照，车型上市时间短，没等口碑出来换车型了，没等认识呢停产了，这面刚上市没几天那边又出新款了，整蒙圈了都，
其实这几款车都行，只是买那个市场上占有率多的年头持续比娇久的车型，当然新出的好看，但是小白鼠你就得当一回了，为国产出一份力量值[赞]
国产品牌销量靠前的就那几个，长城哈弗，吉利，奇瑞，比亚迪，传祺等！国产有个明显特点就是缺点不许别人说，水军很可怕。吹嘘很严重！必须承认国产的进步，但他确实有些飘了！燃油车你买销量靠前的错不了，电动车只有比亚迪！希望能帮助到你！自己多去试驾。顺便BS一下无良车评人38号
近两年，国产车发展得很好。它们不仅具有出色的性价比，而且具有令人满意的安全性能。因此，人们越来越认可国产汽车。奇瑞、比亚迪、长安、吉利等传统国产汽车品牌不仅销量翻了一番，还自主研发了三个。蔚来、理想、小鹏、几何等新的国产汽车品牌也得到了国人的认可。当然，我们国产车的整体水平还是比较落后的，所以还是不能随意选择国产车。国内公认质量好的汽车品牌有15个。传统品牌包括吉利、奇瑞、比亚迪、宝骏、长安欧尚等，新锐品牌蔚来、小鹏、理想等也榜上有名。不要选择国产车！ 15个公认质量好的品牌，比亚迪、奇瑞双双进入前十！
国产汽车品牌中，哪个汽车生产厂商做的汽车质量更好？都有哪些优劣势？
我细心观察过，豪车车门都是整体冲压的，这样的车门在关门时的声音和焊接的车门是两种声音，当然整体冲压的声音厚重，很有安全感。而部分国产及合资的低端车好多品牌的车门都是焊接的，虽然对车不是非常了解，但从我们制造跑步机的行业经验来看，整体冲压的耐用性、安全性要高于焊接，但成本变得会高一点，因为用料会多一些，而焊接的工艺能节省很多成本，产生的废料也少。
我要说的是，奇瑞在低端车上的门也是冲压的，可见用料和安全性是不容置疑的，包括MG3的前门也是整体冲压的，很多碰撞试验也可以看出这种整体冲压的车门一旦在碰撞时更有优势，受力程度更高。
以上只是细节上说出一两个品牌，其实现在的国产质量有了很大进步，而我开过了车当中，同级别的车型并不认为合资的就一定比国产的好，国产在性价比的同时，质量也提高了很多，至于一些异响小问题，合资车也有，40万的大众，50万的宝马也都开过，也有噪音异响。
质量最好我觉得目前吉利和奇瑞在一个水平，奇瑞略优，但是奇瑞的内外观设计还是有所欠缺的！
吉利不错，各方面发展比较均衡，所以目前口碑不错。
近年来新出产的长城，长安，比亚迪没开过，身边也没人买过，不了解不评论
中国市场在售汽车机油，各个品牌产品都***用了几类基础油？哪个品牌***用的基础油最好？
说到汽车机油的基础油，现在使用比较多的有二类加氢裂解矿物油，我们平时使用的矿物油无论什么品牌都是这个基础油加工的。好一点的就是三类合成基础油，这里包含比较多，都是三类合成基础油但工艺和原料有一定差别。
三类合成基础油
从合成技术上来说有，VHVI,XHVI, GTL, XTL这么几种工艺，壳牌使用的是XHVI和GTL的合成技术，嘉实多和很多品牌使用的都是VHVI，XTL是福斯的合成技术。使用三类合成基础油的机油虽然也叫全合成机油，但性能和真正的PAO四类基础油还是有差别的，特别是低温流动性和长效性方面没有PAO四类基础油好。
PAO四类基础油
使用的是烯类通过合成技术加工的，又叫聚a烯烃合成技术，是高端全合成机油使用比较多的基础油。比较有代表性的品牌就是美孚，出光，力魔高端系列，诺为，海湾爱信等品牌。
从成本来说PAO四类基础油要大大高于三类合成基础油，为了降低成本各个品牌都是使用PAO＋三类基础油的配方，这样在保证润滑效果的同时又能降低成本。不过现在使用PAO基础油的品牌不是很多了，大部分品牌都是直接使用三类合成基础油来加工全合成机油的，这样成本更低，比如壳牌最高端的极净超凡喜力也就是GTL的基础油，嘉实多极护也就是VHVI的基础油。
虽然三类合成基础油性能接近于PAO，但还是有细微的差别的，用过美孚一号和嘉实多极护以后你就会有感觉，美孚明显加速性更好，使用寿命更长，衰减比嘉实多极护要晚很多，这是PAO基础油的一个优势。不过PAO基础油噪音比三类基础油略大点，这是它的一个缺点。
除了三类和四类基础油之外还有一个是五类酯类基础油，五类酯类基础油是使用动植物油脂合成加工的，酯类基础油有着优异的润滑效果，特别是在高温条件下润滑效果更好。但酯类基础油也有不少缺点，比如低温流动性不行，抗氧化能力差是酯类基础油的劣势，所以五类酯类基础油大多用于赛车领驭，因为赛车发动机转速很高，酯类全合成机油可以提供更好的润滑保护，而且赛车基本上一场比赛结束就换油了，不需要考虑抗氧化能力的问题。由于抗氧化能力有限，低温流动性差所以酯类全合成机油对于民用车来说并不太合适，用不了多久就会衰减的比较厉害。一般我们使用的酯类全合成机油都是***用酯类＋PAO的配方调配的，这样既可以提高机油的使用寿命和低温流动性，又能增加机油高温高转速下的润滑效果，是一举两得的方式。
我来说下对三大牌基础油的研究：
先说下GTL，GTL是天然气制油，只有6%的产能用于润滑油。性能介于三类油和4类之间，粘度指数和蒸发率甚至比4类高，主要倾点比4类差的比较多，和三类油差不多。GTL的产能，主要在美孚和壳牌。
壳牌：壳牌应该是GTL+二类油（或者是精炼程度很差的三类油）。安静，清静好，流动性差，高转表现比较差，长效差，其实就是矿物油的特点。对于不怎么上高转，市区拥堵短途驾驶的人群来说，这就是非常好的选择，基于国情来说，壳牌作为超级优质矿物油在国内确实是迎合了这一最大消费群体。
嘉实多：嘉实多是PAO+精炼三类油。没发现BP有GTL的产能，嘉实多的一些油其实PAO含量不低的，GTL对于降低倾点没什么帮助的，但是损失了粘附性，对于德系一些强调密封性和高温油膜的机头，嘉实多是一个非常均衡的选择。
重点说下美孚：
美孚应该是PAO+GTL，还在不断增加GTL的使用，基础油的最长效是毫无疑问的。
问题在于粘附性最差，抗单次剪切的能力最弱，相同最大扭矩转速，有的在3000R，有的在6000R，单次剪切强度差别很大的。但是高转速后，流动性最好，渗透补充能力强，最不容易不会出现刷不过来的情况，适合高转发动机。美孚的机油钼和硼含量都比较高，硼的作用不是很清楚，好像减摩清净的作用都有，添加剂中减摩和抗磨的界限本身也不是很清楚，但是减摩应该是比较依赖有机钼的，有机钼需要时间在高温高压下反应生成二硫化钼才是有效的减摩成分。美孚的第一锅油可能没有足够的时间形成足够的二硫化钼。
