- 东风雪铁龙旗舰车型，轴距2米9，空间同级最大，为何就是没什么人买？
- ofo小黄车面临倒闭，摩拜单车将改名美团单车，共享单车2019年可能彻底消失吗？
- 如何看待2021年60Hz屏幕或将在旗舰手机上消失？
- iqoo品牌会消失吗？
- 如何看待通用汽车宣布退出除中美外所有市场？
东风雪铁龙旗舰车型，轴距2米9，空间同级最大，为何就是没什么人买？
在消费者眼里这就是C5plus，大点长点配置好点，偏偏发动机又一样，没性价比嘛。同样的还有卖的要死不活福特金牛座，不就是蒙迪欧plus。b+级的车注定不好混啊。
法系车的失落主要原因在于“浮夸”，这一评价针对的是宣发文案而不是产品本身。
正如问题描述：轴距2900mm，空间怎么可能是同级别最大？而且立体空间也无法准确量化，所以这一评价是非常夸张的；如果是热门品牌的热门车吹捧还能理解，冷门品牌几乎无人问津的车子，这些评价到底是谁给出的？
当然标致雪铁龙的冷门不仅在于“浮夸”，技术上的落后也是显而易见的，以PSA现有的发动机可以做出这样的评价：越大越冷门。
雪铁龙C6车身尺寸4980*1858*1475、轴距2900mm，这一尺寸基本等于C级中大型轿车；整备质量也达到了1590~1655KG，在轿车中也算重量级了。
还怎么大尺寸的轿车需要的是大排量发动机，因为只有大排量才能带来大扭矩，大扭矩才能以更低的转速实现更高的功率，日常代步也才会有理想的动力体验，但PSA没有大排发动机。
1.6T发动机曾经用在308这种A级小车上，同样的动力总成换装到一台C级轿车上，最大功率125kw、峰值扭矩260N·m（2000-3500转），推重比106.9Hp/T仅算不差的正常代步水平；然而指导价18.99-20.19万，同样的价格为什么不考虑迈腾帕萨特的2.0T，对品牌要求不高的话还有2.0T&6AT的凯迪拉克XTS，那是真正的C级轿车；对性能要求不高只追求品牌的话，预算不用增加很多可以选择奥迪A4L。
1.8T发动机最大功率155kw、峰值扭矩300N·m（1900-4500转），变速箱匹配8AT手自一体，这一组合在升级国六后能完成10秒内破百就算不容易了；这一版本的指导价为22.09-27.59万，同样的预算内可以选择到轿车除了日系车以外几乎没有更差了，1.8T不上不小的小排量发动机确实很尴尬。
PSA的1.2T三缸、1.6T、1.8T三台发动机只适合套在最高A+的量产车上，没有2.0T别做B级和C级车，中端汽车消费人群需要的不是小排量节油，而是合理的排量带来理想的性能体验；雪铁龙C6做不到这点，变速箱依靠爱信也匹配不出非常高的水平，冷门几乎是必然的。
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ofo小黄车面临倒闭，摩拜单车将改名美团单车，共享单车2019年可能彻底消失吗？
别说19年，到20年都不会消失。
1. 首先，共享单车对于“最后一公里”这个赛道来说，会是主要的市场需求。毕竟共享电动车，共享滑轮车比单车贵，也没比单车快。
2. 目前基本上只剩下三家共享单车：ofo，摩拜，小蓝，并且各自都有了新东家，在这个下半场，各自都是在竞争运营能力，而不是扩张了，都在想着怎么把现存的单车放到最需要，最能产生价值的地方，慢慢地，应该都会盈利的。哪怕说现在市场饱和了，起码也能养活一家共享单车，就看谁能撑到最后了。
总结来说，只要需求还在，共享单车就不会显示。
2019共享单车真的会消失吗，个人认为，基本会！原因大概有几点：
1、共享单车管理混乱。正如你身边看到的，无论在哪个城市，单车随意停放，影响交通。甚至还有人故意破坏单车，丢进护城河里的数不胜数。更有甚者，把单车喷漆、上锁，据为己有。
2、共享单车需求慢慢减弱。共享单车刚刚面世时，由于免费、新奇、便利，引起了很多人的注意。毕竟随时随地都能骑走一辆单车，还能不用管它放在哪里，完全击中普通用户的心。但是现在，潮流慢慢褪去，真正有需求的用户却慢慢流失。
3、真正有需求的用户，却体验不佳！你肯定会有这样的体验，真正要用到共享单车的时候，不是单车坏了，就是找不到。完全跟当初的理念背驰。
4、新产品替代！共享单车逐渐退流，共享电动车逐渐面世。在ofo小黄车倒闭，退款押金三年的时候，摩拜也终于撑不住，落入美团之手。证明了，共享单车终于不再是现在人们的需求，更加轻松便利、易管理的共享电动车、汽车面世。因此，在今年2019年中，共享单车会逐渐消亡，最后只会在三四线城市里，看到共享单车的残骸……
共享单车运营不当，当初因为不想接受失败，戴威把个人梦想建筑在众多人的利益之上，不承认自己能力的欠缺，现在又延长排队等待，消磨用户的耐性，实话说这个战术又可笑又***，谁都知道ofo已经无法退还押金，建议把戴威永久列入老赖名单，不为99块钱，就为他那***的做法，让他认识到自己的蠢。
如何看待2021年60Hz屏幕或将在旗舰手机上消失？
正常的技术迭代，2017年还是2g运存在手机上消失的第一年呢，高刷新率屏幕确实能为使用体验添彩
但我必须diss那些拿高刷新率当噱头，掩盖屏幕显示效果弱点的
可惜高刷新率好营销，旗舰为了噱头上垃圾高刷屏不奇怪
这个进程可能2020年就完成，甚至不用等到2021
不可能消失的。
传统显示器面板上60hz都多少年了，更高的刷新率也只是小众需求。
能推动它的就是噱头，[_a***_]***这块智商税需要培养起来收割。
另一方面高刷新率意味着将消耗更多的能耗，目前锂电池技术十年如一日的发展，还不如自己用爱发电！！！
从乔布斯时代起，“用户体验”这个词被大众所接受：不管任何产品的推出或者下线，用户体验度越高，被大众所接受的概率就越高。所以，对于产品设计者来说，用户体验度成为产品能否被大众所接受的重要指标。
在手机领域尤其尊重这一点，在当初苹果的早期产品中，正因为苹果公司重视了用户的体验程度，然后苹果跑品经久不衰：流畅的系统和简易的操作。都是被用户所接受的重要点。
然而“用户体验”这个东西其实就像我们的欲望一样，是随着时代在不断变化的，到用户体验上升到一定程度，就会追求更高的用户体验。回想手机的发展史，从黑白屏到彩色屏，现在我们用的触摸屏，用户的体验的要求在不断上升。
相对于60赫兹的屏幕刷新率，90赫兹的屏幕刷新率有更为流畅的用户体验，所以我认为这是行业所趋。别跟我说你不喜欢高刷新率的手机这些虚伪的言辞，如果同等价格、同样牌子的手机，一个有着更高的屏幕刷新率，你肯定对选他，不是吗？
iqoo品牌会消失吗？
不会的。iQOO手机目前没有停产。
iQOO手机在vivo***商城还能购买到。iQOO是vivo旗下子品牌，iQOO旗下有iQOO旗舰，iQOO Neo，iQOO Z，iQOO U四个系列。此外iQOO还与腾讯***共同研发，提供比赛技术支持，制定***标准，并基于王者荣耀游戏，提供软硬件专项优化。
如何看待通用汽车宣布退出除中美外所有市场？
通用汽车宣布退出除中美外所有市场，其实并不意外，这是其全球收缩战略的一部分，也是新经济“去规模化”趋势的必然产物。
在整个20世纪，技术和经济学驱动了一个主导性逻辑——“更大的”几乎总是“更好的”。
福特发明的流水线把汽车制造分解成上百个环节，大量工人在流水线上几分钟之内便可完成自己的工序，流水线几分钟就能造出一台汽车……
通用汽车也是这样的一个庞然大物，它昔日的发展，说明了在当时扩大规模是明智的，因为它能够充分利用传统规模经济的优势。
到了 20 世纪 90 年代后，伴随电脑、互联网的广泛使用以及全球化的发展，大众消费不再简单粗暴，显得更有个性化需求，而通用集团这类传统制造业的大公司显然不能适应市场的变化。
2008年的美国金融危机将汽车企业推向衰退的边缘。通用汽车公司于2009年6月1日申请破产，成立于1908年的通用汽车成为依美国《破产法》 第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。
2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的重组过的美国通用汽车公司重返华尔街股票市场。新公司上市后，股票大幅度上涨，这对于曾经需要美国***和其他国家***提供500亿美元的紧急贷款才能渡过经济下滑和自身失误造成的后果的通用公司来说，公司上市是一个巨大的转机。
通用在美国靠大车生存，大皮卡，大SUV，大面包等，中小型车并不是它的强项，既然产品不行，在其它地区撤出也是无奈之选，在中国，它的中小型车除GL8、英朗之外也非常一般，别克也很难，好好的凯越，换代换死了，多可惜，整个三缸主打，全部销量腰斩，猪脑袋都不会这么看，看来美国高层混饭的也好多，好在有五菱支撑，它的年销量不算难看，所以，劝大家，通用的车尽量少碰为妙，现在它能为中国所用的，只剩海外的销售网络和经验了。
通用集团的全球收缩战略已经开展多年了，从2012年开始，通用就开始减少在欧洲市场的业务了，包括生产和销售业务都有减少，主要原因就是因为通用汽车在欧洲市场的竞争力不强，并且成本较高，不仅无法得到回报，并且对集团的资金产生了比较大的负担。除了欧洲市场之外，通用对于泰国市场的预期也不乐观，因此通用决定将雪佛兰品牌撤出泰国，并且将泰国的工厂卖给其它的汽车品牌。
2017年，通用汽车又将其欧洲业务部门欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)出售给了标致雪铁龙集团（PSA），并退出了南非和其他非洲市场。
根据通用集团的财报来看，通用汽车90%的汽车销量分布在北美和亚洲，其中美国和中国市场占据了通用80%以上的销量，为了增强集团的盈利能力， 通用决定减少盈利能力差甚至亏损的市场。
按照通用的规划，集团会把中心放在中国和美国市场，从而提升在这两个国家的车型竞争力，由于减少其它市场之后可以节约不少支出，节省下来的资金也利于在中国市场和美国市场进行研发和推广。
