长城汽车在成都车展发布的皮卡风骏7 EV产品力如何？
长城旗下全电动皮卡“风骏7 EV”登陆成都国际车展并开启预售，风骏7 EV是长城基于PEi非承载电驱平台打造的纯电动皮卡，其两驱长货箱官方预售价为精英型25.68万元、领航型26.68万元，此次发布会将全面加速长城汽车“新四化”进程，在完成“清洁化”版图的道路上迈上坚实一步。
为何会考虑将皮卡进行新能源化？事实上长城皮卡已经连续21年取得国内和出口销量第一，其品质和口碑得到了广泛用户的认可，而风骏7燃油版车型一经推出，柴油+国六的配置让它在短时间里占据了国内皮卡销量冠军的位置。即便如此，皮卡在传统的印象里一直是笨重且费油的形象，所以这次推出的风骏7 EV版就是长城在新能源可能性上的一种探索同时也展现了长城目前在新能源领域的强劲实力。
皮卡也能很迅猛
电动皮卡时代到来，国内车企准备好了吗？
从国内汽车市场表现来说，电动皮卡现在市场需求量并不大，虽然长城在前段时间亮相了长城炮皮卡，以及电动版本，但是中国市场皮卡需求量相比美国等欧洲国家来说，还是有很大的差距，所以我感觉在家用电动汽车这个领域没有普及之前，皮卡新能源还是很难普及
现阶段电动皮卡在国内不会流行起来，主要原因是皮卡在中国大部分人眼中仍然是工具车，而且大部分城市对于皮卡是有限行政策的，这在一定程度上限制了中国皮卡的发展，进而使得中国人对于皮卡的认知仍然处于工具车，思想观念很长一段时间都无法转变。
再者对于电动皮卡是处于特殊行业才***购的车辆，即使后续中国市场皮卡放开，观念转变之后，国人购买皮卡的主要目的是用来跑较差的路面，例如越野；对于这种路况主要以柴油皮卡为主，电动皮卡现阶段仍然受限于其电量和续航里程，很大程度上无法保障皮卡的车型参加的工作。
所以综合来看电动皮卡即使可以制造，但是其时代仍然还未来临，除了意识形态的转变以外，电动皮卡自身的产品问题也是限制其时代来临的一大因素，因此国内车企暂时仍然会将皮卡的主要注意力放在燃油车上。
火星9共创版皮卡什么时候上市？
火星9皮卡预计将于2022年上市。
2 火星9皮卡的上市时间预计在2022年，这是因为该车型目前正在进行研发和生产，需要一定的时间来完成各项工作并进行市场准备。
3 火星9皮卡作为一款新车型，预计会有一些创新和独特的设计，以满足消费者对于新技术和功能的需求。
因此，火星9皮卡的上市时间也需要充分考虑市场需求和产品准备的因素。
火星9皮卡作为一款新型的皮卡车型，可能会在外观设计、动力系统、智能科技等方面有所突破和创新。
消费者可以期待它在性能、安全性和舒适性方面的提升，以及更好的驾驶体验。
同时，随着电动汽车技术的发展，火星9皮卡可能会采用电动或混合动力系统，以减少对环境的影响。
Rivian的RT1电动皮卡会有什么可以胜过特斯拉Cybertruck的地方？
Rivian-R1T皮卡全面超越特斯拉Cyber truck
皮卡车是美系车的“名片级车型”，任何一家美系车企如果不生产皮卡车，在其本土市场绝对无法立足，这点参考别克汽车。在新势力造车领域也自然不会例外，作为美系新势力车企的标杆特斯汽车，该车的推出的Cyber truck（网络智能卡车）圈粉无数，但相信粉这台车的汽车爱好者有很多，但实际会考虑入手的消费者应该极少，原因有三点。
1：Cyber truck的外观设计过于另类，三角形的车身科幻感十足但偏离了大众审美[_a***_]；尤其是与美系传统燃油动力皮卡三强差距甚大，几乎是两个时代的设计语言，但【C·T】的设计语言流行时代还没有到来。其次这台车的设计也会大大压缩驾乘空间与载货空间，个性而不实用的汽车大多不会被消费市场认可。
2：该车的指导价与性能和续航并不匹配，比如起售价39900$的是低续航版只有400公里的测试续航，实际用车会大大缩水；其次中低配只有两台电机并没有很高的性能，然而这一价格已经可以考虑福特150、索罗德或大公羊了，有这几台具备超高颜值以及同样具备高性能的燃油动力皮卡车存在，续航实际很一般但价格虚高的电动皮卡还有什么吸引力呢？
Rivian同样是一家美系电动车车企，目前量产车虽然只有两台，但车辆定位与设计均符合北美汽车用户以及中国汽车市场的需求，因为设计更容易接受。R1T的车身尺寸达到5475*2015*1815，轴距3450mm，尺寸等级属于大型皮卡车但仍比老三样小一些，不过性能确实更有吸引力。
该车所谓的“每个车轮都有独立电机”，其本质指四个轮毂集成了电动机，也就是轮毂电机。装备电机的优势为越野能力可以极其强大，电机也是发动机的一类，传统的燃油动力汽车只有一台内燃式发动机，通过分动箱加差速器加中差锁可实现最高端的全时四驱，前后桥加入差速锁可以实现四轮以完全相同的动力输出实现脱困；但是在脱困后还需要手动解锁才能在铺装公路行驶，操控实在是有些麻烦的，且如忘记关闭还会影响行驶安全。
而四轮独立电机则没有任何影响，在电控系统的作用下可以实现每个车轮以完全相同的扭矩输出，在驶入铺装公路后又能自行依据扭矩调整车轮转速；这种既不用差速器也不用差速锁即可实现最高阶全时四驱的系统，毫无疑问越野能力会非常的强大。同时这一系统只要期望实现，则能够轻松的实现“坦克调头”，在皮卡车中这台车会是越野王者，且不是Cyber truck可比的。重点是每台电机都有200PS的最大马力，共计800PS马力一定会有非常高的扭矩，这台车达到了14000N·m，重卡牵引车也不过2000多牛米哦。
Rivian R1T的性能几乎达到了皮卡车的巅峰水平，仅此一点即可大量圈粉。其次该车提供105/135/180kwh的三个电池包选项，测试续航里程分别为386/499/660km，在续航不输Cyber truck的前提下价格更低，特斯拉还有啥吸引力？不过这台车还有一个问题需要确认后才能评价其综合品质，那就是电芯***用了什么类型；特斯拉使用能量密度过高的镍钴铝电池造成频频自燃，这台车如使用同样的电芯则同样没有品质可言，但相信这台车应该不会在重蹈特斯拉的覆辙。
总结：Rivian R1T已经在澳洲开售，这台车何时能进入国内市场尚未确定，对高端皮卡车感兴趣的消费者可以持续关注，并且做好改装一套增程设备的准备即可。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
