东风裕隆申请破产重整，谁是纳智捷接盘侠？
近期东风裕隆汽车有限公司发布招商公告，该公司已经进入破产重组的阶段。
谁会接盘东风裕隆？
裕隆纳智捷的破产不足为奇，可以说这是早在预料之中的结果，现在最有意思的问题是谁会接盘东风裕隆；这家合资公司是由东风集团出资50%，裕隆大陆出资50%，所以纳智捷是标准的合资品牌。然而这与一般的合资车又有不同，参考一汽大众、上汽通用、广汽丰田等合资品牌，这些合资企业用的是外国品牌，现在叫做“洋品牌”；其迎合的是一些喜欢洋品牌的消费者，是有些品牌价值的，而裕隆集团是台湾省的企业，现在的角色比较尴尬。
台湾回来之前的湾仔品牌没有什么高端印象的，因为台湾的汽车工业基础很薄弱，重工业基础也比较薄弱；裕隆旗下的多个汽车品牌说白了就是“日系贴牌车”，其工厂也像是日系车的代工厂，台湾汽车企业和其用户一样、都比较亲日。这就注定了造不出什么好玩意，因为日系车企与其供应链的特点就是***话远比真话多，***是一流的；所以水平更低的纳智捷的车出了台湾省到哪都会“水土不服”，真想要低端代步车也就去选择日系车了，反之则是选择高标准的其他国产车或欧美合资车。
最终纳智捷成了一个谁也看不好甚至谁也看不起的品牌，单纯就品牌价值而言，裕隆纳智捷没有价值了，尤其是现阶段里。
裕隆纳智捷的最终价值是什么呢？
也许是“牌照资质”吧，东风裕隆公司具备乘用车整车生产资质、专有技术、外观和实用新型专利、商标等资产，重点是不仅有燃油车生产资质，同时还有新能源汽车生产资质。剩下的额时具备年产能12万台的工厂和设备等不动产，这也许还算是个“残值”吧。
曾经有些新势力汽车品牌是没有生产资质的，想造车就只能选择其他车企代工，或者是收购一些工厂和品牌；比如理想收购力帆和现代汽车某工厂，宝能收购观致和DS等，只不过现在的新能源牌照的申请不是那么难了，所以裕隆纳智捷还有多高的价值也是不得而知的。
雪铁龙的豪华品牌DS（谛艾仕）的市场前景如何？
DS品牌的车型不管是从设计、制造工艺、动力匹配、底盘***、驾乘感受还是安全层面都没有太大问题，特别在内饰用料上面来讲，还是很优秀的，甚至要高于同级日系品牌和合资生产的BBA。
但是目前DS所有的车型都叫好不叫座，销售惨淡,如果不改变产品定位、营销思路和销售售后渠道，退出中国市场是必然的。
随着DS9的即将上市，我想既然产品力没问题，赶紧换一批会吆喝敢打硬仗的营销团队，还是有一定机会的，但是也是最后一次机会了，大家拭目以待吧！
第一：其实市场已经给了答案，今年销量不足百台，甚至有些车型出现了负增长，就是上个月买了车，这个月退车。原因可能是等车的时间太长，因为销量下滑，ds很多车型都没有生产新车。
第二：ds已经全面停工，宝能接盘之后，会重新包装。至于死灰复燃，看宝能的营销能力了，还有***整合能力，如何增加经销商的信心才是关键。
第三：我觉得，他肯定不会从燃油车入手，应该从新能源车型入手。因为燃油车的技术瓶颈，pas的优势不再，发动机变速箱都不是擅长。价格到了20万，还用1.6t发动机的，除了奔驰，其他车型恐怕没有ds这么任性。
第四：很多法系车迷，到处说法系车牛，我只想笑，只开过法系车，就说法系车很牛的人可以闭嘴了。ds说到底就是性价比不足，产品力不行。
第五：法系车引以为豪的底盘，老是说拉力赛拉力赛。可是，有谁去看过最近五年拉力赛谁得冠了？
第六：老是说，1.6t发动机足够用，没有必要上2.0t，实际上是对市场的最大误解。迈腾的1.4t比凯美瑞的2.0还强，为什么大众还要推出2.0t？说到底，pas就是没有技术研发，这台1.6t发动机，现在是五年前的第二代（第一代是和宝马合并研发，宝马弃用的原因就是故障率高），五年过去了，还是在吃老本。
