广汽本田纯电动有几款？
答：广汽本田纯电动汽车款有:传祺GE3、广汽ix4、奇志EV。其中，传祺GE3、奇智EV定位于小型suv，广汽ix4定位于入门级紧凑型SUV。2018年10月13日，广汽三菱奇志EV530正式上市，推出两款不同配置的新车型。享受补贴后，全国统一售价分别为13.58万元和13.98万元。
广本电动汽车最新款续航多少公里？
广本电动汽车最新款续航为NEDC工况下500公里，该款车型采用了最新的电池技术和能量管理系统，能够更高效地利用电能，提高续航里程。此外，该车型还拥有快速充电技术，仅需30分钟即可将电池充至80%的电量，方便快捷。续航里程是电动汽车的重要指标，广本电动汽车最新款的续航能力已经达到了行业领先水平，为用户提供更加便捷、可靠的出行体验。
我想要的车必须富有科技感，不知道广本VE-1这款车怎么样？
这款车型是电动车，根据广本对外宣传的极限续航大概在400公里左右，而实际车子续航里程大概能达到320公里左右，不过你所说的科技感这款车型确确实实是有的，蓝色炫酷的液晶仪表盘加上SBW的电子按键换挡杆***十足，与混动雅阁，混动皓影，370冠道等等车型的设计相同。就目前而言这个设计其他品牌30万左右的车型上面都不多！
如果真的要买这款车，我建议你可以等一等，或者去问一下4S店，这款车的电机系统有没有更新过，当时我在广本工作的时候一直说更新但是迟迟没有落实。。
希望我的回答能够帮到你！[可爱]
在科技感方面，VE-1诠释的还挺充分的，VE-1的多功能自发光式仪表盘***用机械+液晶显示屏的抄组合方式，两侧液晶屏可以显示非常全面的车辆信息，很有科技感。搭载8英寸彩色智能屏，作为最前沿的集成Carlife智能互联系统，其支持Android和iOS双操作系统，覆盖多种主流手机品牌，让驾驶便利性得以充分延伸，同时为驾驶者提供实时的道路交通状况、天气预报、充电站及餐厅搜寻等服务，让整个驾驶过程充满了无限乐趣。而车载信息***系统，则包含了电子蓝牙、实时导航、智能互联、实时监控及显示里程信息、导航信息等功能，实时监控车辆的运行情况。
2020款本田Clarity燃料电池车型将迎来哪些改变？
尽管南加州是本田 Clarity 燃料电池车型的主力市场，但该公司还是希望为 2020 款车型改进并提升在低温环境下的启动和工作能力。
在周三的公告中，本田表示新一代车型可带来更好的表现，车主们将能够避免在极寒和霜冻环境下的尴尬，因其引入了后视镜加热功能。
（图自：Honda，via Cnet）
除了上述两项小改动，本田还为消费者们提供了全新的红色外观，辅以黑色线条的细节点缀（后视镜底部边缘等位置）。喜欢白色车身的消费者，仍将获得棕色的标准内饰。
根据 EPA 的数据，2020 款 Clarity 可提供 360 英里（579 公里）的续航，但当地车主仅能选择 2878 美元（20152 RMB） + 379 美元（2654 RMB）的燃料电池租赁方案。
对于租赁公司来说，倒是可以借此从加州***那里获得 5000 美元的退税***。如果选择分 36 期 + 价值 1.5 万美元（10.5 万 RMB）氢燃料的购置方案，本田还提供了每年 1.5 万英里的选项（2.4 万公里）。
遗憾的是，目前氢燃料的制造、运输、储存、供应还相当受限，比如加州就在今年遭遇了多次的断供。作为应对，本田提供了为期 21 天的免费交通补偿。
本田Clarity氢燃料电动汽车应该带来哪些改变？
氢燃料电池汽车在日本本土普及时间超过5年，保有量至今只有四位数。对民族汽车工业的支持相信没有哪个[_a***_]能超过日本，然而就是在这种理想的环境中也没有让氢燃料电动汽车成功，这是为什么呢？答案可以以本田clarity的特点分析。
1：基础参数
Clarity在北美车市的指导价约为6万美元，折算人民币约为42万美元。这一价格定位可以说是相当高了，毕竟日系车在北美市场的定位总是低端廉价车，而这台车的价格却超过了北美车市销冠前三强的本土大皮卡，那么这台车到底凭借什么定出高价呢？答案既不会是性能也不是丰富的配置，因为氢燃料电动汽车想要合理控制续航里程，其电机的功率必然不会很大；配置方面也没有亮点，要知道电加热后视镜这种基础配置也只是刚刚出现在Clarity上，这台车的吸引力似乎只有减少排放这一点了。
然而能够让汽车用户接受为环保买单的前提下，一定车辆的品质与价格对等，且用车成本也要对等，但是Clartiy完全做不到。该车的2020款NEDC测试续航为579公里，这是目前唯一的燃料电池堆标准选项，且电池堆还是租赁使用权不是所有权；租赁使用的费用约为2.5万元左右，使用时有待验证。
购车费用驾驶电池租赁费用已经是一笔不低的开支，而氢燃料也有附加（捆绑）销售方案，其中36期的燃料供给方案价格超过10万元。这是为解决氢燃料制造运输以贮存存在诸多问题，一次性购入能保证还用户便利性的方案。然而10万元对于国内普通家用汽车的车主而言，相信加十年汽油总是用不完的，如果同样的汽车进口到国内还会不会有吸引力呢？
2：氢燃料汽车必然失败的原因-概述
以Clarity为例，在不考虑车辆使用何种能源的前提下，以该车高能耗带来的高昂用车成本，平平性能和不成比例的指导价，仅此两点就可完全否定其价值所在。至于氢燃料电池技术虽然能实现终端的减排，但其消耗能源的背后因制造氢产生的排放实际更多；制氢的方式无非是通过石油天然气煤炭等化石燃料裂化制造，然而推广电动汽车的初衷正是为了减少化石燃料的消耗，所以以这类能源制造氢能是不可取的，那么剩下的唯一方式则是利用电解水制氢，这就产生的巨大的矛盾。
电解水制造一公斤氢气需要消耗约60kwh的电能，而利用一公斤氢气在燃料电池组中反应发电，其发出的电能只有20kwh左右。这一次转化等就等于浪费了40kwh的电，如果不用电制氢将这60kwh的电通过电网充入电动汽车电池组，车辆平均可行驶350~400公里；而通过电解水制氢产生的20kwh的电，驱动电动汽车行驶只能行驶接近100公里，氢燃料电动汽车背后是巨大的***浪费。
总结：氢燃料电动汽车的本质为消耗电制造氢，利用氢去发电，充入电动汽车动力电池组，消耗电能电驱车辆行驶；这每一个能量转化过程中都会造成能量损耗，不选择直接充电而利用氢发电是非常愚蠢的模式。日系车企之所以热衷于氢能有两个原因，其一作为战败国不允许有核动力所以只能用API氢系统驱动潜艇；其二是在白金点火时代为垄断市场储备了大量的铂，但在化油器时代结束之后这些铂无法有效利用，不过制造燃料电池堆或制氢可以消耗铂；于是为了快速的消耗这些贵金属则不仅在军事领域消耗，汽车领域的消耗速度理论上会更快，但很遗憾连其本土的消费者都不再买账了。
氢燃料电池的增程方式注定是汽车技术发展史中的笑料，日系车企的表演终将会以失败收场；不过在失败之前不无可能出现一些氢燃料电动汽车的严重事故案例，毕竟液态氢的能量密度是等量TNT的数十倍，一旦碰撞中满足引爆条件那就是颗大当量的云爆弹哦。
