- 纯电动车能开50万公里吗？
- 坐标北京，新能源指标，预算50万，续航里程500公里以上，有什么好的纯电动车推荐吗？
- 比亚迪飘了？高端车型“海豚”被曝光，卖50至80万元，能火吗？
- 在西安能上绿牌的新能源汽车，40-50万元买什么车？
- 买车20万修车50万，新能源汽车维修为何如此贵？
纯电动车能开50万公里吗？
可以的，现在电瓶车的电瓶都比较好，一般都是用一些高科技代理电瓶，他的续航能力都比较强的，说是我们电动汽车本身说的是造价，绿色环保的交通工具，它的本身造价就很高，所以他用起来的说明也是有很高的一般的情况下，电动车的汽车的寿命可以跑50万公里的，因为我们电动汽车现在越来越多的电动汽车造价越来越高，它的质量也就越来越严，这样的保质期，它使用的年限就会越来越长，说说我们电动汽车跑50万公里，也是有可能的，也是可以的，这是我们大家尽可能以后选择电动去我们的驾驶交通工具
纯电动车能开50万公里，因为只要你纯电动车能开50万公里，因为只要你买了车之后天天开就能开到50万公里电池，如果老化了，可以换新电池，现在的汽车电池已经现代化了最短充电时间两个小时可以跑400公里以上，所以你如果有好的电动车跑50万公里是没问题的
坐标北京，新能源指标，预算50万，续航里程500公里以上，有什么好的纯电动车推荐吗？
谢谢邀请！
好车不贵，在北京的话推荐荣威ER6！官方指导价16.28-20.08万。
理由很直接，网上一搜，北京首批车主提车当日成功挑战绕北京五环6圈⭕️，比5⭕️还多1⭕️，还能剩8%的电量，已经帮你试过实际路试了。完全不用担心续航能力！
另一方面，ER6在同级新能源车中性能表现优异可靠！在2020 CEVC 中国新能源汽车大赛（简称 CEVC 大赛）中，ER6从小鹏P7，特斯拉毛豆3，蔚来ES8等热门车型中脱颖而出！ 一举拿下直线加速 0-50km/h、麋鹿测试、低附路面紧急制动、雨水路面紧急制动、车内匀速噪声 60km/h、车内匀速噪声 100km/h、颠簸路面测试等七项冠军。最终ER6 荣膺“紧凑型轿车组综合冠军”！
图片来源于网络。
车友宝典回答您：首先你的购车预算买个电动车还是挺充足的，当然预算多并不一定要全部花完，说到长续航那我就不得不推荐一款车了，续航里程可以达到600公里，这就是比亚迪汉EV，这款车造型拉风配置丰富，尤其是配备的自主研发的“刀片电池组”性能优越，是一个非常有竞争力的车型，下面我们就具体说说这款比亚迪汉EV：
比亚迪汉EV
动力配置：比亚迪汉EV上市车型有两款，分别搭载了163kW功率电动机，续航里程605km；363kW功率电动机，续航里程550km；其中163K电动机的是两驱超长续航版，363KW电动机的是四驱高性能版，全车配备245/45 R19轮胎，无备胎，长续航版百公里加速7.9秒，高性能版百公里加速3.9秒。
车身尺寸：长×宽×高(mm)：4980*1910*1495，轴距：2920mm，可见比亚迪汉EV的空间尺寸完全满足了国人喜欢长轴距大空间的用车需求。
比亚迪汉EV
其他配置：底盘悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，刹车片都***用的通风盘，毕竟加速性能这么好，刹车也不能忽视，另外主动安全电子配置全系一应俱全，包括ABS/EDB/ESP/ARS/BA等等，并且配备5个安全气囊，全系全景天窗，还有很多配置就不逐一罗列了。
外观和内饰：比亚迪汉的外观设计非常吸睛，开上街头还是非常引人注目的，该车设计***用了东方“龙”元素，大量的灵感都来源于中国传统文化中龙的形象，前格栅镀铬饰条就是龙须造型演变而来，龙晶前[_a***_]以及龙爪造型的尾灯，这款车真正融入了中国文化的元素，但是它又不失时尚动感颇有几分跑车的气质。
比亚迪汉EV
不过这里重点要说的是比亚迪汉EV所***用的刀片电池，该电池技术目前是最新技术，2020年3月29日，比亚迪正式发布刀片电池，该电池***用磷酸铁锂技术，首先搭载于“汉”车型。
“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平，“刀片电池”的设计使得它在短路时产热少、散热快。
帮你节约15W吧，推荐腾势X。如果你没有50W的预算，我会推荐比亚迪唐DM。这两个是异姓兄弟，核心技术一样的，比亚迪的三电技术全球也是领跑者～多说无益，去奔驰和比亚迪两个4S店看看，试驾一下。
比亚迪飘了？高端车型“海豚”被曝光，卖50至80万元，能火吗？
不是比亚迪飘了，而是网友朋友们误解了。
题主所讲的卖50万+的“海豚”与比亚迪的“海豚”是两码事，此“海豚”非彼“海豚”[笑哭]。
题主所讲的50万+的“海豚”应是松散机车在2020北京车展上亮相的松散SS DOLPHIN敞篷车，它长这样↓↓↓↓
既然如此，那么为什么网友会说是比亚迪的“海豚”售价50万+?是不是比亚迪飘了？
这款松散SS DOLPHIN敞篷车确实与比亚迪有关系，而且关系还不小，因为这款车是由比亚迪代工生产，但并不是比亚迪高端品牌车型（划重点哈），据工信部申报的信息显示，此款松散SS DOLPHIN敞篷车搭载的是比亚迪的电力系统（由1.5T四缸机+单电机组成的插电混动系统，发动机最大功率160马力，传动匹配6速双离合变速箱）。
那么，被网友疯传的比亚迪车型“海豚”又是何方神物？真正被网友疯传的比亚迪“海豚”其实长这样↓↓↓↓
其实这款车型具体命名还尚未得知，但从工信部申报信息来看，这是比亚迪即将上市的纯电动小车EA1（小道消息说是8月底可能会上市），因为新车外观***用的是“海洋美学”设计理念，长得非常可爱，外观形似海豚，而且车尾还有个看上去类似海豚的尾标，所以，被网友及媒体猜测或将命名为“海豚”，最终具体叫什么名字，我们还需和静静一起等待官方宣布。
据悉，这款车EA1是基于比亚迪e平台3.0打造一款新车[长宽高分别为4070（4125）/1770/1570毫米，轴距为2700毫米]，客户群定位主要是年轻消费者，所以，外观和内饰都比较偏年轻化一些，主打性价比，所以，不可能是50万+，目前网上已有媒体和网友猜测可能是15万+。
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比亚迪在新能源技术经过多年的积累，如今在电池技术与车身技术方面已经初见成效，旗下电动款车型在新能源市场占据主流市场。比亚迪在高端化的路线上也是收获颇丰，无论是此前的唐系列还是如今大卖的汉系列，都得到了新能源汽车消费者广泛的认可。比亚迪的野心绝非仅此而已，他们还想要在高端化的路线上走得更远一些。比亚迪的CEO 王传福作为国内电池领域的扛把子力排众议跨界做汽车勇气已实属难得，而且老王还是非常务实的掌舵者，如今新能源当道的大趋势下，特斯拉虽然异军突起，但比亚迪必定大有可为，必定成为国产之光，stay young, stay hungry, Beyond the dream will be coming!
完全不赞同题主的***设。比亚迪还远没到飘的时候。因为所谓的售价50万到80万的高端车“海豚”被曝光，这个更加不认同。只要比亚迪还是叫比亚迪，离高端的市场地位还相去甚远。其次，海豚的定位是紧凑型，并不在豪车的体系内，所以定价50万到80万是不可能的。
1、比亚迪目前在售的车型，能够提升高端品质形象的，目前只有“汉”系列。
隶属于比亚迪王朝系列的“汉”，主打21-28万区间的中高端新能源轿车，其口碑和品质自去年下半年推出之后确实在很长一段时间内提升了比亚迪的品牌形象，但目前月销售8000台左右的汉，市场保有量依然无法和单车型销量过万的特斯拉新能源轿车Model 3相比，消费者的感知度有限。
未来推出DMI混电版本的“汉”之后，或许销量会进一步增长，对比亚迪的品牌形象有进一步的提升作用。
2、主打比亚迪技术形象的，是搭载DMI/DMP混电技术的增程汽车。dmi主打性能，dmp主打经济。目前***用dmi技术的主要是隶属于王朝系列的秦plus（10万-17万区间）、宋plus（14万-19万区间）和唐plus（18万-32万区间）。这些配置dmi技术的车型由于可电可油，馈电模式下油耗极低，满电满油续航超过1000公里等众多优势，加上比亚迪自己产能不够，在销售上一直处于供不应求，严重缺货的状态。这批自主品牌的混合技术车型因先发优势而大幅度提升了比亚迪的技术品牌形象。
3、但比亚迪的品牌系列比较混乱，除了比亚迪自己，可能很少有消费者能够搞清楚所谓的王朝系列究竟是什么定位。同样是唐，就有唐、唐新能源，而唐plus并不是一个独立车系列，而是隶属在唐新能源。作为宋，有宋、宋Max、宋Max新能源、宋pro、宋pro新能源、宋plus、宋plus新能源。秦也是一样，秦、秦pro、秦pro新能源、秦新能源、秦plus。没有消费者能搞清楚如此复杂的产品系列之间究竟有什么差别：车型、价格、性能，究竟处于一个怎么样的区间。
4、现在多了一个海豚，且不说海豚的概念图并没有显示多少高端车的形象，海豚和汉相比，究竟有什么样的差异，可以一下子定位到60～80万的区间，这个充满疑惑。
昨天下午，关于比亚迪海豚这款车的信息，在各网站都有宣传~
比亚迪“海豚”这款车的研发，是基于比亚迪专为下一代高性能而打造的e平台3.0，该平台兼具智能、高效、安全、美学四大优势，基于该平台打造的车型可以使得车型底盘体积更小、重量更轻、性能更强、能耗更低。
废话不多说，上图：
图一，标记小红线指引——明显的小海豚标，这才是名副其实的比亚迪“海豚”车
比亚迪“海豚”，首次***用比亚迪全新设计语言——“海洋美学”。与王朝系列车型不同，比亚迪海豚整体风格更加年轻化，同时海洋生物的设计元素也使该车看起来更加灵动，兼具智能、高效、安全、美学四大优势于一体。肉眼看去不大，但车体的实际尺寸却不同于传统的小车行，比亚迪“海豚”的长宽高分别为4125mm/1770mm/1570mm，轴距也有有2700mm，就这样的尺寸，和本田思域属同级车型。
回归正题：比亚迪飘了？高端车型“海豚”被曝光，卖50至80万元，能火吗？
何来的定义，哪来的高端车型+卖50-80万？完全不能理解，简直是一派胡言~
看看图片里展示的模型，海豚充其量只能算是一款外形“精致”的小车，与市面现有的本田思域同级。
回看比亚迪现有的e1、e2车型定价，以此做参考，它的预售价在十万以内，还是会在我考虑的范畴之内，如果如题主说的要卖到50-80万，我猜测，厂家肯定是在车里镶金了，不然，哪来的那么高的售价呢？这要说出去，还不得把同行给笑死呢？
任何车型在上市前，预售或预估的价格都需要有一定的数据及技术做支撑，比亚迪海豚这款车的售价，我相信，也是会遵循规则定价。
在西安能上绿牌的新能源汽车，40-50万元买什么车？
这个价位的新能源车，只有蔚来汽车。
39-50多左右，
上面配有炫酷的大屏交互
，Nomi系统:
1.可以对周围环境进行感知，如下雨了，会自动关上天窗，如车主来到车前会自动打开车门等
2.可以使用微信互联
3.如情侣在车上KIss，会做出爱心💗形状。
5.可以天气提醒
6.可以远程控制家居
买车20万修车50万，新能源汽车维修为何如此贵？
这好像是个智商题！二十万的车损坏，维修要花50万，有修的必要吗？买新的不香吗？五十万买俩还可以剩十万，旧车卖掉还能回点本，何必去修呢？
实际上在汽车行业中，这种情况很常见，这涉及到一个词“零整比”，是指购买一辆汽车所有零部件的金额与购买这辆车的金额的比值，零整比越高，购买一辆车所有配件花的钱就更高。借用中保研的数据，目前零整比最高的是一款北京奔驰C级，购买组成这款奔驰车所有配件的花费，能买8辆该型号整车还有余。这比提问里说的新能源车还夸张。
在保险事故处理中，零整比高的车辆，往往会让保险公司与车辆客户之间产生较大的争议，原因就是这些车辆发生事故后，维修花费很高，而车辆自身的残值价值比较高，考虑车损险保额，可维修的价值比较低，超过可维修价值的，保险公司会要求车辆全损，按照承保金额全部赔付（车辆残值归保险公司，客户自留残值，按保额扣掉残值赔付），但客户觉得车辆也没有伤的很重，维修一下也不影响驾驶，车辆进行维修就加重了保险公司的赔付，所以双方就会产生矛盾。举个栗子：车辆保额30万，事故车辆维修需要20万，不用维修的事故车在二手车平台估价18万，剩余的可维修空间为12万（30万-18万），实际维修比可维修空间多了8万，这种情况谁都会算账的。实操中需要保险公司、车方和维修单位坐下来协商才能解决，无法协商可以到***诉讼，既然打官司了，就是看证据，谁的证据足，***会支持谁，当然，有人走关系搞和谐最后胜诉，那是另***事。
这个新能源车，无论有没有保险，真要花50万去修好，正常人都会觉得脑子进水！[捂脸]
新能源车目前还在起步阶段，刚刚开始填坑，产销和早已成熟的燃油车产业链还法比，新工艺，加上配件的零整比，前期购买的客户付出的维修[_a1***_]肯定要高，啥东西都是这样，销量上来了，普及面更广了，有更多的产业链环节加入进来，成本才会低。头部的新能源汽车品牌对标的客户群体不同，现在购买头部新能源车的客户群体，虽然不应该用阶级划分，但的确都是正常中产以上的，保险上的全还不怕贵，体验新科技买新图一乐的，新能源车+互联网+前期补贴的概念炒完之后，后面围绕着用户构建新的盈利方式的方向肯定也是一定会有的。在新技术还未全面市场化，商业体系还没有完全成熟的新能源车领域，消费者为新技术买单也是一定的。有句老话说的好，早买早享受，晚买有折扣。就是这个道理。
