各级别车型，哪些轿车的油耗比较低？能推荐下吗？
想要油耗低，选混动或者双擎吧，价格和纯油相差不大，但油耗确实很低
下面这个图是综合下来的真实油耗，不是专门测试那种，所以对比一些测试机构给出的数据要偏高一些，仅做参考，没有加入新能源，混动这些车型
很多人买车的时候会追求操控，追求颜值，追求空间，但实际开过一年之后，天天最关心的问题却是油耗。就像两个人刚结婚的时候向往浪漫，向往情趣，但真正结婚后，最关心的问题还是身边柴米油盐等实际琐事。大部分人买车就是为了代步，所以油耗问题是绕不开的一个话题，也是最实际的一个话题。为了让消费者买车之后，不会因为油耗问题而后悔，今天我们这里盘点一下各级别最省油的车车型，供你选车时参考。
此数据是由某油耗统计软件对2019年在售的所有轿车车型进行统计比较，得出的结论，相对来说还是比较专业的。近期打算买车，又对油耗比较敏感的朋友可以参考一下，买以下几款车绝对会避开“高油耗”的坑。
首先我们来看一下微小型轿车，手动挡最省油的车型分别是1.3升和1.5升手动挡赛欧，自动挡车型最省油的是1.3升赛欧。赛欧几乎是现在最便宜的合资品牌轿车了，经济实惠的同时油耗也特别省，1.3升手动挡赛欧综合百公里油耗只要5.9升，远低于微小型轿车平均油耗6.9升。以每年行驶20,000公里为例，相对于这级别车型平均油耗来说，赛欧一年可以节省油费¥1360，五年就可以节省¥6800。
在微小型轿车当中，比较省油的车型还有丰田的致炫和致享，他们分别位列微小型自动挡车型省油榜的第二和第三名，平均百公里油耗6.6至6.8升。随着飞度和大众POLO的退出，最近这半年A0级别小车关注度最高的车型就是致炫家族了。
看完小型车，再来看一下销量最火爆的紧凑级别轿车。混动版紧凑级别车型油耗排在第一二名的，分别是雷凌和卡罗拉，但貌似紧凑级别比较出名的混动车型，也就这两款，其他的都是插电式混动。
2021最省油耗车型排名？
省油车排行第五名：宝来
宝来也算得上是一款經典车型，精准定位比速腾稍低，但针对家庭用而言，更加不张扬的外型，舒服的室内空间，都早已达到出行要求，并且性价比高高些一些。1.4TSI全自动舒适真正买车人油耗为7.26L/100km，也不算太高。
省油车排行第四名：昂克赛拉
昂克赛拉能够算是这一档次之中更为好看的车型之一，外型使用了马自达汽车魂动设计方案，极其健身运动，而车内饰造型设计也较为健身运动，做工较之前的马自达车主拥有非常大的提高。
其最大的的优势或是在掌控感上边，操纵性能出现异常优异。依据“小熊宝宝油耗”表明，其1.5L全自动舒适真正油耗仅为7.1L/100km，算得上非常低的一个水准了，来看这也是归功于马自达汽车创驰蓝天科研开发出去的出色汽车发动机了。
哈弗汽车的质量怎么样油耗高吗？
国产自主品牌油耗水平与合资车相比有一定差距，这个差距不单单是发动机技术问题，与动力调校与匹配水平都有关系。如果考虑国产车油耗较高是无法避免的客观事实。哈弗汽车总体质量水平在国产车当中处于较高的排名。合资车的优势在于质量比较稳定，这与厂家的装配工艺和稳定的供货体系有关。这些问题是短期内国产车无法解决的，需要长期积累。
长城旗下品牌哈弗是一款专门生产城市SUV的车型，众所周知，长城在生产越野车这块的技术还是不错的，主要优点是皮厚，经得住整，我最开始的一款车是哈弗H6.质量真心不错，开了5年了，什么问题都没有，油耗算正常吧，9个油左右，同级别的车中普遍油耗都在10个左右
我买的18款大五座豪华h9。.最近一次回老家，五分之三高速，荷载满员。702公里加了95号汽油75升（561元），平均油耗0.8元，感觉很满意。知是好多人戴着有色[_a***_]看中国？胡乱喷。现在中国有些技术已经进入世界先进行列？（如华为）没有先进技术的崛起，恐怕还是花高昂价钱买淘汰的技术？请喷子们不要为一点点利益就闷良心贬低祖国。
SUV和MPV哪个油耗最低？
首先油耗跟排量、车重、车型都有关系。
排量：1.5T—2.0T的油耗相对都在10个左右，3.0T的油耗相对都在13个以上（数据不绝对，看下面分析）。
车重：普通的品牌和价格低廉的车型悬架简单，用料单一，配置低；豪华车更注重环保轻型材料的应用（材料多样性），软件和悬架配置更好；特别四驱系统就会增加油耗。
车型：SUV的迎风面积更大，阻力更大，油耗更高；越豪华的品牌车型油耗相对都偏高。
没有哪一种车型的油耗必然低，决定油耗的因素有三点。
排量
整备质量
驾驶风格
这里需要简单说明【能量守恒定律】（热力学第一定律），简单理解为在相对封闭的空间内系统的总能量会保持不变，能量既不会凭空产生也不会凭空消失，只是在能量转化的过程中成为一种或多种能量形态。
首先普及发动机的能量产生方式：具体到汽车的内燃式热机，也就是俗称的发动机，但俗称只是广义概念中的一种；这种机器利用燃烧燃料产生热能，本质为燃料烃类物质与氧气产生的高温化学反应，状态为分子的无规则运动，通过分子运动与机器的机械结构实现将热能转化为动能，这点足以说明能量不会凭空产生，因为消耗了燃料。
但是热机以汽油发动机为例只能将30%~40%的热能转化为动能，其他热能会因机械运动损耗、热传导损耗等原因成为其他能量形态；发动机需要利用冷却液来散热，其散发的热量也是燃烧产生的能量之一，这些能量作为其他形态存在于自然界，这点足以说明能量总量不变且不会凭空消失，参考热效率分析图。
内燃式发动机产生的热能由上图可见是很小的，燃烧大量的燃油也只能获得小部分的有效动力，那么现在就可以解释整备质量对油耗的影响了，关键词为【推重比】。
推重比一般用在航空航天领域计算推力，不过在汽车摩托车领域也可以用来套用；简单理解为发动机输出的功率与重量的比例计算后得出的数据，比值越大则汽车的动力越强，量产车汽车可以没有非常强劲的性能但必须保证在任何铺装公路坡面的复杂道路都能正常通行，所以对于动力的储备还是有要求的。
推重比仍然是在制造成本内越大越好，提供推重比的方式有车身减重和提高发动机功率两种，套用功率/质量的公式可以得出的结果是在功率相同的前提下质量越大动力越差，质量越小动力越强；而车辆的限速和实际情况中的车流整体行进速度的是相当的，在速度相当的前提下重车则要输出更高的功率，***设排量相同那么重车油耗一定越高；因为功率等于【转速×扭矩÷常数】，排量相同则扭矩相当，想要实现与轻车一样的功率则要提高转速以提升功率，而高转速等于更大的进气量而进气量决定喷油量，得出的结果为排量相同重车更费油。
而在整备质量相当的前提下，排量越大也会越费油；正如上文所述排量与排期中的氧含量决定了喷油量，排量可理解为发动机进气或排气的流体体积总和，发动机的空气燃料比是固定的（14.7:1），所以进气量越大喷油量则一定越大；否则进气量小于喷油量会造成燃烧不充分造成积碳，进气量大于喷油量会造成富氧燃烧导致超设定高温损伤发动机，在这些情况不允许出现的前提下得出的结论则为排量越大喷油量越大油耗越高。
