为何有人说新势力造车可以翻过传统车企面前的几座大山？
造车新势力的基础是什么？依靠什么翻越传统车企的大山？
新势力造车的模式可以参考智能手机，做系统生态的研发但并不做零部件以及整机生产，核心只是系统、硬件依靠***购、生产依靠代工。成熟的供应商和成熟的代工厂决定了造手机没有那么困难，但汽车不可以，因为结构太复杂。
新势力虽然是以结构更加简单的新能源电动汽车为主，电机、电池、电控系统三大总成也有成熟的供应商，但是汽车并不是只有动力传动系统；仅底盘悬架一项所有的新势力车企都没有一点竞争能力包括特斯拉，底盘结构包括传动系、行驶系、转向系和制动系统，其中每一项都是影响汽车操控的核心。
传统车企中国产企业经历是数十年的研发进步才有了一些能体现出操控的高端车型，如MTS悬架***平台全球不够30余台其中国产车企只有一家拥有。
电动汽车虽然电动机有恒扭矩发力的特点，但强劲的性能也不能掩盖操纵的短板，这点实操特斯拉是有明显感受的；而特斯拉毕竟经历了几年的研发还有一定升级，那些从各个领域的一穷二白开始造汽车的新品牌至少不如特斯拉，综合特斯拉的新势力品牌与传统车企更没有可比性。
一群只会组装模型的资本家纷纷转型造汽车，这就像汉语文学博士去说相声一样不靠谱，他们就不是行内人。
所以只能提供设计方案和系统建设的新势力品牌往往没有生产汽车的能力，这些品牌只能通过传统车企进行代工或者收购一些苟延残喘的边缘车企，那么就有两个问题了。
①·有实力转型新能源汽车的传统车企没时间给新势力代工，自己的产能都不能满足订单哪有时间理他们。
②·有条件为新势力品牌代工的车企在乘用新能源汽车领域其主品牌产品存在感都很低，比如江淮海马；能被新势力甚至低速电动车制造商收购的车企如力帆野马陆风，在传统车企中它们还有排名吗？自己都造不好车说明没有技术实力和科学系统的品质管控，代工产品又能如何？
新势力造车短期内远不能谈到翻过传统车企的大山，这些企业连山脚都还没到呢。不过这种模式并不是错，只要有一家强有力的第三方代工厂出现还是可行的，只是很可惜目前还没有一家这种企业，所以最早出现的场景应该是大浪淘沙。
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新能源造车新势力有哪些？
新能源造车新势力是指那些新进入汽车制造行业，以生产新能源汽车为主的公司。近年来，随着环保意识的提高和新能源汽车市场的快速发展，越来越多的新能源造车新势力涌现出来。以下是一些知名的新能源造车新势力：
蔚来（NIO）：蔚来是中国一家高端电动汽车制造商，成立于2014年。其产品线包括ES6、ES8、EC6等多款车型，拥有自主研发的三电系统（电池、电机、电控）和智能驾驶技术。
小鹏汽车（XPENG）：小鹏汽车也是一家中国的新能源汽车制造商，成立于2014年。其产品线包括G3、P7等多款车型，致力于为用户提供智能化、高品质的新能源汽车产品。
理想汽车（Lixiang ONE）：理想汽车成立于2015年，是中国一家专注于增程式电动汽车制造商。其首款车型理想ONE于2019年底上市，拥有较高的续航里程和智能化的驾驶体验。
五菱汽车（五菱宏光MINI EV）：五菱汽车是中国一家知名的汽车制造商，其推出的宏光MINI EV在新能源汽车市场也备受关注。该车型价格亲民，适合城市通勤和短途出行。
威马汽车（WM Motor）：威马汽车成立于2015年，是中国一家新能源汽车制造商。其产品线包括EX5、EX6等多款车型，拥有较高的性价比和智能化配置。
除了以上这些公司，还有许多其他的新能源造车新势力，如合众汽车、天际汽车、零跑汽车等。这些公司的出现，为新能源汽车市场注入了新的活力，也推动了整个行业的快速发展。
新能源造车新势力包括特斯拉、蔚来、小鹏、威马、理想等品牌。这些品牌倡导[_a***_]新能源技术，为用户提供高品质、智能、舒适的汽车产品和服务。
特斯拉作为全球新能源汽车的领导者，已经实现了从豪华电动轿车到电动型SUV、卡车等多线产品的规模生产；蔚来车型齐全、实力不凡，是国内首批拥有完全自主研发、设计和生产能力的造车新势力之一；小鹏、威马和理想汽车则通过不断创新、探索和完善，不断推出新产品来提升竞争力。
埃安算新势力吗？
广汽埃安算新势力。
广汽埃安从严格意义上讲并不算是新势力品牌，但这一份榜单却是将广汽埃安放在新势力阵营中，这一市场现象，表明了广汽埃安不是新势力，却胜似新势力，甚至从这份销量榜单中，可以直观发现广汽埃安已经从造车新势力的阵营中脱颖而出。
埃安算是新势力，因为他以其独特的音乐风格和个人魅力在音乐界崭露头角。他的音乐作品融合了多种风格，包括流行、R&B和电子音乐，让年轻观众耳目一新。此外，他在社交媒体上的活跃度和粉丝互动也为他赢得了大量支持。虽然他的影响力可能还没有传统音乐界老牌歌手那么大，但他的突破性作品和广泛的受众群体确实让他成为新兴的音乐势力之一。
