小蚂蚁电池是哪个厂家的？
据悉，奇瑞小蚂蚁是国内首款正向研发的新能源平台产品，依靠国内首创的轻量化开放共享汽车平台、国内首款全铝车身结构、领先同级续航等优势，在同级车型中一直占据着较高的性价比优势。
在奇瑞小蚂蚁的新款车型中，原车型中使用的三元锂电池被更换为宁德时代提供的磷酸铁锂电池。在电池系统能量密度上，新车型磷酸铁锂电池为140.2Wh/kg，老车型三元锂电池为140.9Wh/kg，参数基本持平。
为什么共享汽车没有比亚迪品牌的？
首先，从共享汽车的功能属性角度分析。
目前市场上的共享汽车大都是采用的新能源汽车，而***用新能源汽车的车型大都在10万元以内。
比如北汽的EC系列，江淮的6E，奇瑞小蚂蚁，知豆D2等等。大都续航里程在100-200KM之间。
运营企业也是考虑了直接的运营成本，同样是一台共享汽车，每天的订单流水在60元左右，5万的车成本回收周期要远远短于10万元以上的车。而且在运营规模上价格低的车辆适合大规模投放。由于现在是流量经济，有流量就有钱，有钱就可以做更多的事情。
其实共享汽车的最大功能属性是方便，能够遮风挡雨就行，对于速度、行驶里程，以及舒适感并没有多强烈的需求。所以也没有必要去投放价格比较高的中高端汽车。沈阳搞得共享宝马就是一个噱头，吹吹牛皮就可以了，真正地去给市民提供便利，还得靠这些几万元的廉价电动汽车。
比亚迪在2017年的成绩单十分值得研读。
统计显示，2017年比亚迪共销售新能源车 113669辆，同比增长13.4%。其中，插电式混动车型销售66241辆，占据比亚迪新能源汽车将近6成的销量。而在插电式混动车型中，紧凑级SUV车型宋DM在2017年共销售30911辆，又占据比亚迪插电式混动销量的半壁江山。毫无疑问，插电式混动汽车已经成为比亚迪新能源车的销量支柱。
2017年，是一个传统车和互联网势力疯狂的一年，比亚迪真真正正的感受到了同行带来的巨大压力。上汽荣威凭借互联网汽车RX5 3个月销售10万辆并实现盈利的速度令人印象深刻，而北汽新能源在2017年10.32万辆的业绩，也让比亚迪此前在新能源领域的领先优势受到威胁。除此之外，2018年被视为造车新势力集体落地的元年，诸如蔚来、威马、小鹏汽车、拜腾等均已经亮出实车产品。而在“双积分”政策的推动下，跨国车企巨头也将真正发力新能源领域。
共享汽车是在共享单车摩拜单车风靡全中国之后兴起的，至今还属于新生事物，随着社会更多***投入到共享经济中来之后，不管单车还是汽车都暴露出一些问题，很多地方的共享汽车长时间无人问津，笔者在深圳就见过有一款知豆共享汽车四个轮胎爆了三个的，满身灰尘，看样子是停了很久很久的了，有人说这种A00级的电动汽车都是骗补贴的，这个我不完全认同，但以当时国家政策的扶持力度来判断，做这种小型电动汽车肯定贼赚钱，经营者也不违法，否则早就取缔了，所以在新能源起步比较晚的如北汽，知豆它们都做了！。比亚迪不是没有能力生产这类小型电动汽车，那为什么没比亚迪电动汽车做共享汽车呢？说到底就是君子行为，其实凡事凡物都有其两面性，那些前两年大量生产小型电动汽车做共享汽车的企业也许补贴赚了不少，可后期运营和对车的保修保养算上去，弄不好最终赔钱白赚吆喝而已。比亚迪是一个战略丰常明智的企业，在新能源汽车的春天里，两三年来它默默申报了“王朝”商标，以秦、唐、宋、元为先驱的朝代车，布局一个平台集燃油、混动、纯电动三种形式动力系统，这样子就会大大的降低各种形式动力系统汽车的制造成本，使产品的性价比更高从而提高竞争力，用了它的新能源汽车的朋友应该深有体会吧！元EV360已经以6.99万∽9.99万开始预售了，元是A0级SUV，也是继宋之后健全的第二个完整一个平台集全的车型，不出意外的话混动版也应该不久上市，全新一代唐会是第三个完整的车型，从而取消S6、S7和老款唐平台，这样子来看，比亚迪的步子确实是非常稳健的，也是非常科学的，至此！我想大家会明白为什么共享汽车没有比亚迪了吧！。
