国内的新造车势力在海外市场混的怎么样？
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造车新势力如雨后春笋般在美国遍地开花，这些品牌当然不仅仅只满足于在自家后院卖车，他们还希望在美国可以大赚一笔。大部分公司可能注定达不到这样的目标，但即便是有少数成功案例，也足以引发全球汽车行业的重大转变。
对于大多数新品牌而言，目前还挣扎在生死线上。在技术还处于起步阶段的这个时期，这片市场却早已经拥堵不堪。要知道，特斯拉现在还仍然在艰难应对大规模生产的瓶颈，还尚未实现年度盈利。
中国早已经是世界上最大的电动汽车市场。中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年纯电动汽车销量猛增96%，至31.3万辆，而约有110家电动汽车制造商正在追逐这个大蛋糕。像拜腾这样的造车新势力很多还一辆车都没卖。很多行业观察人士都警告称，泡沫肯定会破裂的。
中国按照自己的规则行事。作为中国必须主导的关键下一代技术，中国***对电动汽车情有独钟。中国***制定了中国制造2025***，明确中国将在自动驾驶和人工智能呢领域走在世界前列。
到2022年，中国***新能源汽车年产量达到200万辆，这其中包括混合动力车和燃料电池车。碳积分政策将于明年启动，并在2020年收紧，这种强制性政策使得传统汽车制造商必须生产电动汽车，也吸引了很多新玩家加入游戏。同时***销售方面的补贴也高达6.75万元人民币。
除了客观孵化环境，对于造车新势力而言，真正给他们的企业内部考验是资本、技术、产品以及工厂环节，每一个环节都可能让企业坠入深渊。
不怎么样！ 长城折戟俄罗斯 奇瑞梦断以斯列 汽车真不是咱们的特长！ 汽车配件还可以， 因为汽车再便宜也是生活的奢侈品 购买者会权衡利弊！ 所以目前国产车除了价格没有拿出手的地方！ 可是我都准备买车了还差那一万两万买个更好的嘛？ 所以我们的车出口不看好！
作为初创的汽车企业，几乎所有的造车新势力都有一个“根植中国、面向全球”的野心，正如他们大多数把所有的研发中心都放在了美国的硅谷。的确，在硅谷有着大量的自动驾驶以及人机交互等层面的人才与团队，造车新势力们方便就地取“才”。
事实上，中国企业想要走出国门，走国际化战略并不是那么简单。几年前的观致一直希望借助中国本土发展势头，打开欧洲市场，但结果销量却总不如人意，因此其无可奈何只能暂停国际化进程，退出欧洲市场，专注中国本土。
既然题主问到了这个问题，我们就来看看国内造车新势力的国际化布局吧。
作为造车新势力的头部企业蔚来汽车，去年在美国上市，其作为一家布局全球的汽车公司，坚持全球性发展战略，在全球大约有1万名员工。
2018年年初，蔚来汽车发布消息称，将以上海为总部，全球布局研发生产链。到2020年，蔚来***在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车。
近期，有消息称，蔚来汽车在海外共裁员70人，位于美国旧金山的办公室如今也已经被关闭。不少人猜测，这与其去年96亿巨额的亏损不无关系，随着蔚来汽车交付数量的减少，其***也愈发艰难。
曾经被爆“烧光70亿”，拖欠薪资的奇点的海外研发中心硅谷便遭遇了离奇的被******，在今年年初时，奇点汽车创始人沈海寅发朋友圈称美国实验室遭遇***，装载着自动驾驶信息技术的U盘丢失，此事后来不了了之，成为悬案。对于一家智能汽车科技公司而言，自动驾驶的核心技术如此轻易失窃，似乎有些诡异。
不好，因为不会忽悠。
看看特斯拉忽悠技术。
类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街[_a***_]他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
马斯克不会告诉你协助他创建SpaceX的是中情局的官员，SpaceX的创始股东甚至被任命为NASA的局长，而SpaceX几乎就是NASA的二级单位。SpaceX的火箭回收来自于80年代的麦道公司的封存技术，梅林1D火箭发动机来自于NASA……SpaceX成立至今消耗70亿美金，完成了火箭回收的商业化，比较而言中国神舟系列飞船载人航天项目20年累计投入只有56亿美金！所以求你不要再吹马斯克了！
节衣缩食、融资空窗，造车新势力是否迎来“钱荒”潮？
近年来，造车新势力真的是百花齐放，高融资，高投入，重资产，似乎造车新势力一夜之间备受市场质疑，像蔚来，威马，小鹏都是有量产车出世，然而更多是在造势，依靠融资获取造血功能，有点借鸡下蛋意思。比如奇点汽车原***去年年底交付的奇点IS6，将推迟到2019年春节前后上市，关键在于融资总额不太理想，累计融资70亿，蔚来254亿，威马200亿，小鹏也超过100亿，但真真量产出来的车无论数量，款式都相当少，主要难点就是缺经验，缺资质，缺资金，而缺资金就是其中最重要的因素，量产前需要很多设计方案，生产线建设投入，很多新势力造车企业募集不到这么多钱，或者项目启动资金难到位问题，还有销售难问题，很多车企恐怕心里清楚，就算量产也不会有什么销量，所以对这些造车新势力来说，热钱退场，寒冬到来，在没有销售收入的情况下，他们依靠的融资也不如以往大规模的资金量进去情况下。左右为难。
新旧势力联手，新造车势力抱团传统车企大腿管用吗？
近日，1.绿驰汽车与长安汽车签署战略合作和联合制造协议。
2.爱驰汽车并购江铃汽车。
3.广汽蔚来新能源成立一年后正式发布了全新品牌 “HYCAN合创”。
新造车势力纷纷跟传统车企联盟，抱团取暖。那么与代工模式性质不同的是，大家都是有交互的。
最开始的是，新造车势力为了结局”生产资质“问题，最直接简单粗暴的做法就是找传统车企代工生产，例如蔚来找江淮代工、小鹏由海马代工、北汽新能源为奇点代工。后来发现，代工并不能缓解产品生产制造环节中所带来的焦虑，相反会因此带来更多问题。或许，这些新造车势力找来的”合作伙伴“都是“小厂”的原因，生产水平和质量较为参差。如果找来广汽、上汽、比亚迪和吉利这些车企，品质上更有保证，只是人家不愿意给你代工而已。
部分新造车势力便坚持自建工厂，例如威马。更有“代工+自建基地”两手准备，电咖最开始由东南汽车代工，随后绍兴基地正式开工建设。鹏汽车投资有限公司新增对外投资，成立肇庆鲲鹏房地产开发有限公司。
绿驰汽车与长安汽车在重庆签署战略合作和联合制造签约仪式，双方将在长安铃木第二工厂联合制造年底即将上市的绿驰首款量产车型M500（内部代号）。江铃汽车股份有限公司5月23日新增一条融资信息，爱驰汽车并购江铃汽车，由此，江铃汽车的资质和产能将与爱驰汽车分享。广汽蔚来新能源成立一年后，终于正式发布了全新品牌 “合创”。
新造车势力与传统车企对新产品都有“贡献”。简单来说，从职能上划分，传统车企负责整车的研发和生产，而新造车势力将提供智能网联技术和能源支撑体系。双方合作涉及到产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流多个具体环节。
论生产流程，论制作工艺，论质量把控，传统车企更有话语权。双方都有各自的优劣势，各自取长补短。为的都是能够作造出更加好的汽车来。
不管如何，这都是一个好的趋势与战略，只有双赢，没有永恒的胜利。就如中美贸易，美国总以为他仍然是世界的霸主，可不曾想世界上大部分国家都在合作联盟，为的就是彼此强大。多一个朋友少一个敌人。
