汉dmi自动辅助驾驶实测？
今天试驾了一把汉DM，着重体验了一下汉DM的驾驶***系统，L2级别，主要功能包括自适应巡航，主动刹车，车道保持，变道***等。
在当前气温三十多度的情况下，我们空调设置25°，三档风，此时我们测的40km/h定速巡航时的能耗只有3kw，这还真是超出我的想象。
可能是路况不好吧，50km/h定速巡航能耗变成6kw，正常情况差这么点速度不可能能耗翻倍吧，这个问题以后在研究，重点看看跟车情况！
当我以80km/h速度做自适应巡航，前方出现一辆低速电动车，一定距离内，汉DM开始制动，力度介入的很舒缓，属于那种匀减速的脚法，还不错。
我们看到减速时候功率表一直维持负10kw左右的能量回收，速度慢慢下降到二十多。
直到完全与前车等速，汉DM有短暂的滑行工况，此时功率表显示0kw。
槽点
1.当我变道后，车辆检测到前方没有车辆障碍，迅速加速，加速力度有点大了，让人很不舒服，慢慢的加速就可以了，干嘛加速这么快呢。
之后我又试了好几次，都是同样的情况，我觉得这点多数人感觉不舒服，希望比亚迪厂家在这方面做一下系统上的优化改进！！
2.另外一个问题就是，当定速做自适应巡航并且过弯的时候，车辆是有减速的，本来是一个安全的配置，只是车子都马上出弯了才减速，是不是反应慢了啊，按理说这个系统应该是根据打方向的角度和当前速度做出预判，在车辆到达弯心之前做出减速动作。可是，汉DM慢了半拍！
特斯拉modely智能***驾驶深度测评？
特斯拉Model Y的智能***驾驶功能表现出色，包括自适应巡航、自动变道、自动泊车等多项功能。其激光雷达、摄像头和超声波传感器等多种传感器大大提高了车辆感知和响应能力，实现了高度自动化的驾驶体验。但是，用户需要注意使用时的安全问题，始终保持警觉和主动控制，以确保行驶安全。
特斯拉Model Y的智能***驾驶系统经过深度测评，表现出色。它可实现自动泊车、自动跟车、自动变道、自动超车等多种功能，无需人工干预。同时，该系统能够实时感知周围环境并作出相应的决策，有效提升了行驶的安全性和舒适性。
目前具备L2级自动***驾驶的有哪些车型？
很多十万以上的车都有这个配置了，最新的丰田配备的是最全面的，这一项确实和美国接轨了。
好用和能用是一个分水岭，目前主流的硬件配置都是单目摄影头和一个毫米波雷达，这就是最低的配置。
很多新势力品牌都是硬件配置拉满，例如三目摄影头，5个毫米波雷达，周围再配上几个高感知摄像头，这就是好用的L2级别的***驾驶。
一分钱一分货，不同价钱的L2***驾驶也是不同的驾驶感受。硬件要有，软件也要有，***再牛逼，用起来绝对是又香又美。
L2级别的自动驾驶需达到车辆部分自动化，***系统根据特定环境提供车辆的加速减速和方向盘等多项操作，其他情况由驾驶员控制。其中包括合资品牌包括东风标致508L，大众探岳。自主品牌包括吉利缤瑞，博越ge，长安cs55，宝骏rs-5。造车新势力包括蔚来es8， 威马ex5。
首先可以肯定的是，目前具备L2级自动***驾驶的车型非常普遍。
国际自动机械工程师学会（SAE）将自动驾驶分为L0-L5共6个级别。
L0指完全人工驾驶；
L1指的是增加了预警提示类的***驾驶，包括车道偏离预警（LDW），前部碰撞预警（FCW），盲区监测（BSD）等；
L2具备了干预***类功能，可以实现部分自动***驾驶，比如自适应巡航（ACC）、车道保持***（LKAS）、自动紧急刹车（AEB）等。当然，L2的系统不能自主完成“变道”、“超车”等行为，且依然不允许驾驶员双手离开方向盘。
如今是2020年，L2已经不是什么稀罕的配置了。在迈腾、雅阁、探岳、CR-V、皓影、天籁、亚洲龙、荣放等20万级合资品牌车型都搭载了L2级自动驾驶***系统。
