十大汽车自主品牌，谁会成为最早掉队的那个？
首先我们先要明白的是，十大自主品牌究竟是谁？从销量和声望来看，长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪、北汽、广汽传祺、上汽、华晨位居前列。
现在中国车市已经进入了淘汰赛，铃木、菲亚特等品牌事实上已经退出了中国市场，参照美国市场的经验，未来的中国市场可能只剩下5家左右，大致认为是长安、长城、比亚迪、吉利、还有一家大家来猜猜吧！反正，掉队的会比坚持下来的要多得多。
我想第一个掉队的可能是东北的华晨，因为除去宝马的合资公司，华晨还剩下什么呢？前端时间，传闻宝马要增加在合资公司中的股份，一下就将华晨的股价下挫了20%；虽然合资双方出面否认了这一传闻，这并非不可能的，因为现在距离乘用车合资股比全面放开不到5年了。
华晨轿车就是中华汽车，事实上它也曾经辉煌过，十多年前中华骏捷推出时是多么轰动；中华V3在2016年的时候，是重现了零几年的辉煌，一度排进前10，月销过万。可惜好景不长，销量直线下降，中华旗下有不少车型，可被人记住的没几款，中华不排除像金杯一样的事故。***汽车被华晨一块钱卖了一半股份给雷诺，从此打算躺着挣钱了，但雷诺在中国也是个弱势品牌，这钱能否挣到还有待观察。
北汽的日子也很不好过，除了BJ品牌能走差异化外，其它板块举步维艰，绅宝、银翔等品牌已经放弃。不论是轿车还是SUV，北汽都缺乏竞争力，没有拳头产品难以在市场上生存，这也是北汽面临的最大问题。不寻求改变，只能被市场淘汰。
其实，北汽的问题跟华晨有点类似，全靠合资公司“输血”，这注定是不健康会倒下的。
从表面上来看，北汽集团今年再一次进入世界500强，位列第127位。这看起来形势是一片大好，然而，北汽集团90%的利润都是来自于合资品牌，而自主品牌则处于连年亏损的状态，如果没有推倒重来的改革，北汽可能会坚持不下去。（鹿鼎记）
说实话我还是希望一汽垮掉……用人民的***，造的啥子手推车，还有北汽那个龟儿子也是傻叼……不靠合资和天朝大佬支持早就跪了，恨铁不成钢……不说了我先把我的绅宝和奔腾修好了再接着说……
在产品上，燃油车禁售已经让车企硬性转型！看最后一波，宁可把生产线钱赔到自己口袋，还是最后赚一把，把生产线的钱用销量赚回来！其实国产车现在整体技术也达到了十五年报废的要求，就是看价格优势和装配的质量如何了！
这个问题要从各车企的长远规划去分析，近期的SUV布局，长远发展的新能源。十大车企谁都不想掉队，未来的发展趋势他们也很清楚，肯定都会不遗余力的抢占市场先机。如果现在说谁会掉队，可能为时尚早。个人观点，不喜勿喷。
在乘用车领域·已经没有十「大」品牌的概念
现阶段自主品牌共计有一百余个（涵盖部分主机厂的子品牌），似乎任何一个汽车工业足够成熟的国家都不会有这么多的品牌。这句话的潜含义是现阶段中国汽车工业体系似乎还不够成熟，或者说将将达到成熟的标准但还没有开始优胜劣汰的品牌优化模式。
这里所谓的“优化”指相关文件中提及的【扶优扶强】，指加速淘汰研发能力较弱或已经停滞不前，单纯依靠营销或低价格冲击C端市场的没有价值的企业。拿出这部分市场份额给养具备研发能力的企业，更多的优势***自然能够让优质车企以更快的速度成长。在这种模式中哪些企业会被淘汰，哪些品牌能成为强者呢？
很难再有更多了。原因很清晰：比亚迪汽车提前几乎17年开启了汽车电动化变革的储备，在大部分车企一心扑在燃油车的阶段，该企业全面布局了动力电池、电动机、IGBT模块的生产研发。
至今已经是具备新能源汽车核心三电技术，相关电控程序，内燃机与变速箱等核心总成研发生产的全能型企业，是全球唯一一家如此全面的车企，也是国内唯一一家打破IGBT海外垄断的企业。所以比亚迪必然会未来国产汽车的王者，但如果放弃主机厂身份全面转向供应商的话，也许吉利和长城汽车会各占半壁江山。
吉利汽车的人设就像是合资品牌中「两田＋大众」，营销能力非常之强大，在技术层面也不能说没有建树；只是作为自主品牌总还能拿出更多的诚意，产品的价格定位自然也是更加合理的。所以吉利是想当然能够热销的品牌，单纯的技术研发型车企不见得会比吉利这种能够两开花的车企更有前景。
长城汽车多少有些「JEEP＋福特」的味道，在SUV和ORV两大车型领域已经有足够稳的人设，即使产品可能有些瑕疵也很难撼动其品牌地位；WEY·坦克300的推出更是让人设站得更稳，所以在两大阵营中长城能立于不败之地。
