皓极混动版深度评测？
皓极混动版，一台马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成（永磁同步电机+发电机）组成，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，NEDC油耗为4.8L/100km。从动力参数来看，皓极马赫双擎版已经超过了多数2.0T发动机的性能，但油耗却仅为2.0T发动机的一半
卡罗拉双擎E+和比亚迪秦Pro DM该怎么选？
中日插电式混动汽车终有一战，然而战斗开没打响胜负已分。
卡罗拉为ECVT混合动力器架构，这套系统与双擎油电混合版相同，只是增加了电池组容量并且提供了插电结构。这么说不是没有依据的，燃油动力为同款8ZR-FXE的1.8升阿特金森循环发动机，最大功率73kw、峰值扭矩142N·m，完全相同而且动力只有弱而已。
ECVT主副电机的综合功率为53kw、207N·m，即使满功率输出油电混合版的百公里加速成绩在10秒开外，在电池组容量增加到10.5kwh后整备质量也会增加，所以插电混动版的卡罗拉是一台比入门级燃油动力轿车性能还要差的混动汽车。
不过ECVT结构确实能够节油，因为副电机的主要工作是发电，功能与BSG发电启动一体机相同只是结构不同，所以在模拟行车发电模式下油耗确实会很低。只是车速越高油耗也会越高，因为副电机的功率很小不能满足发电量，这就需要在高速运行时以发动机为主电机为辅了，这种模式可能超一次车就要消耗掉很多燃油，节油是相对的。
理论上一定是这样，秦Pro Dm的BSG电机与发动机集成为25kw，发电效率高于卡罗拉的ECVT；在中低速行驶中ECO模拟行车发电模式发电量可以满足电耗，这种模式等于增程式驾驶所以更节油。
不过在高速时这台BSG仍不能满足电耗，所以仍需要以HEV混动模式输出；但秦Pro的P3架构电机有110kw，纯粹作为驱动电机可以输出250N·m的扭矩；发动机为奥托循环的1.5T缸内直喷涡轮增压，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转）。动力储备明显超越卡罗拉很多，这台车的百公里加速我5.9秒已经超卡罗拉一倍多。
充足的动力储备说明了可以游刃有余的超车并且以高速行驶，超车一次可以在3秒内完成而卡罗拉慢悠悠的可能需要十秒。不论是奥托循环还是阿特金森循环，高功率输出的时间足够短才能有效降低油耗，且在做出制动动作时动能回收的倍率也是芯片技术领先于宁德的比亚迪更高，所以综合动能回收而言秦Dm的油耗合理控制反而会更低，尤其是纯电续航也有很大差异：
卡罗拉只有55公里的测试值里程
正常推荐，有充电位置或者不以省油为目的的买比亚迪插混，没充电位置又想省油的买卡罗拉混动。
想不通的才会买卡罗拉插电。
要我选的话，我肯定会选卡罗拉双擎E+。
首先在知名度方面，一汽丰田卡罗拉的名气是比亚迪秦比不上的。而且在这个新能源的混动技术方面，虽然说最近今年比亚迪的技术能力能有提高，但是它距离丰田还是有一定的差距的。
其次就是在养车方面。我也是根据这两款车的配件价格表，仔细的算过这么一笔账。首先我们***设两款车都跑六万公里，卡罗拉双擎E+是一万公里一保养，需要每次更换机油和机油滤芯，每隔两万公里需要更换一次空调滤芯，四万公里的时候需要更换空气滤芯和刹车油，总共的算下来的话六万公里是需要3500块钱左右，这个保养费用的话，基本上在新能源车型里面就算是很低的了。而比亚迪秦Pro DM在三千五百公里首保过以后，每五千公里保养一次，它除了每次更换机油和机油滤芯以外，还需要更换12次空气滤芯和汽油滤芯，6次空调滤芯和1次变速箱油、刹车油、防冻液，3次火花塞，费用的话，差不多是17000块钱左右。这么算下来的话，单是在汽车保养费用方面，卡罗拉双擎E+就要要比比亚迪秦Pro DM省13000元，这个费用还是很可观的。
最后就是在油耗方面，比亚迪秦Pro DM和卡罗拉双擎E在无外接电源下的油耗差不多，而满电状态下，秦Pro DM的油耗要比卡罗拉双擎E+的油耗多1个油左右，按照现在7块的油价来计算一下的话，差不多每公里卡罗拉双擎E+比比亚迪秦Pro DM能多省个两三毛左右。
