有人说是大众营销部把汽车品牌称呼成国别车系的，是真的吗？如果是，是为什么？
就是个说词罢了，给人造成一种科技感的档次划分，其实都那回事，现在人都注重品牌要面子，但是如果选择10万左右的家用车，就是买德系日系也跟国产没啥差别，也是个穷人，没什么面子可言，相反，国产的内饰用料远比那些合资的好很多，而且合资的也没啥配置。
从改开开始，有钱买车的就是大老板和单位。
那时候掌握话语权的不是车评人，不是车企，是单位里面的老司机。
自从日产老蓝鸟和西尔维娅创造出日系车发飘的传说之后，大众也靠着手动捷达 桑塔纳创造了德系车皮实耐用的口碑。美系车油老虎怎么来的？那时候一些涉外单位进口的雪佛兰SUV/ VAN各个排量不小，还是中大型车起步。
那时候的合资车不需要竞争国产。
因为合资靠着质量品控就能刷屏口碑。司机出门要自备保险丝 火花塞。当时考驾照要考机械知识，就是因为好多零件都不过关。能不能把车自己开回来，会不会修车是单位评价司机有没有本事的重要选项。
减速玻璃这个词就是老司机开合资车发现人家品控合格，但是自己又搞不清楚什么原理，硬生生的认为是外国黑科技。
现在的按系别分类更多是汽车媒体培养的。
为什么奔驰不让知名车评人老檀进展台？
先说说老檀这个人，老檀是一位技术过硬的车评人。创办了自己的节目，拥有一大批的粉丝，分析能力强，客观评价问题。
他进去车展对奔驰这个品牌没有任何好处。奔驰也不缺他这点评价，奔驰缺的是买的起的客户。老檀的评价比较公道，能被奔驰拒之门外，证明他没有像其他大V那样收取了好处费。
任何一家品牌车企的工作人员如果知悉老檀同志的专业态度与行事风格，都会忍不住菊花一紧，大众、长城、比亚迪、蔚小理们如此，奔驰也一样如此。
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平门知事工作室出品
北汽玩车多年，积累了相当深厚的汽车研修技能的老檀，早早就顺理成章地介入了车评人的行列，并在多家电台轮流不间断主讲，因为专业技术在手，亦有独立分析、客观评判问题的能力和以消费者利益为重的执业态度，声名日盛，而直播则进一步拉近了他与受众的距离。
奔驰汽车工作人员阻挠老檀进场
倘若认真听过老檀同志的音频和直播视频，就一定会对其处事的公正性而折服。对此，试驾时间虽然不以为其一定是国内唯一不被外部利益左右的良心车评人——无名如我们也在坚守，但在物欲横流的当下，像他和我们一样执着的人真的不多。
正因为老檀有技术能力、一身浩然正气，以及通过自身努力让纷繁复杂的周遭变得简单一些、纯洁一些的理想，方得使其深受听友（网友）喜爱，而听友的喜爱也反过来推动“老檀说车”网络音频播放量雄踞第一，与其合作的多家广播电台的收听率也随之大增。
与此同时，印有老檀同志头像、“老檀说车”注册商标的多款质美价廉的汽车后市场产品也在其公司所在地、合作电台、网络平台独家店铺等多渠道极速拓展。
因为让老檀进来对奔驰没有好处。
其实有句话说的蛮好：奔驰宝马奥迪并不缺媒体的那点推送，他们缺的只是能买得起他们的消费者；奔驰这种品牌其实并不需要铺天盖地的打什么推广，哪怕他一直被吐槽，哪怕一直有奔驰地负面新闻流出，但是这些并不能影响奔驰地销量，因为买不起奔驰的怎么样也不会去买奔驰，而买奔驰的人不会因为这点事就放弃奔驰，就跟特斯拉一样，你看特斯拉负面新闻爆出之后，他的销量有影响嘛？没有影响。
如果是猴哥小刚虎哥这类车评人，奔驰会很开心的放他们进去，因为他们收钱办事，这些车评人只有你给钱，他们就给你做推广，而且他们的粉丝量还是很客观的；但是换成咱们今天的主角就变了，一个不收钱说实话的主没有几个汽车厂家会喜欢，尤其是最近一直在简配的奔驰。
不过这也说明了这个车评人还是比较公道的，如果他们充值刚一样受欢迎，那咱们也就没有必要关注他了；能被奔驰拒之门外的车评人，我觉着还是比较有良心的，最起码他不收钱。
