特斯拉model3会对自主品牌纯电动车造成冲击吗？
多少肯定会有啊 但是3的价格高 汽车不像苹果 高端买的人这么多 但是特斯拉3 定位还是高端 花4-5-6十万的人还是少数 李想的 戴姆勒啊 估计影响比较多 普通就好多了 客户定位不一样
Elon marsk 造特斯拉的终极目标是为人类未来寻找新的环境，也就是移民火星。他还成立了一家公司，叫space x，造回收式火箭的，也就是在前几个月用猎鹰9把特斯拉送上了太空的轰动新闻。这些举措并不是为了吸引投资者的眼光形成庞氏***，这体现了他个人为人类未来考虑的终极目标。他之所以选择EV，是因为在火星上唯一可靠的能源是太阳能发电，所以他又成立了solarcity，以此形成庞大的生态链。在中国的能源结构中，煤电仍然占到70%，在能源结构未重大改变之前，考虑到能量转化效率，EV其实是得不偿失的。
中国的新能源汽车公司没有马斯克那样伟大的蓝图，更多的公司只是以新概念作为噱头***投资者资金大肆挥霍甚至揣私兜，陷入庞氏***巨大漩涡，比如乐视商业帝国和重庆某车企。即使是蔚来汽车、小鹏汽车2019年8月销量也只有几百上千台，没有任何盈利模式。李书福说得对，汽车还是一辆车，新能源汽车公司妄图短期内颠覆传统车企是不可能的，注定将哀鸿遍野。汽车行业是个极度烧钱，极度需要现金流的行业，一旦车卖不出去或者产能原因导致销量跟不上都会导致巨大危机，即使是特斯拉这样的商业帝国也因为产能跟不上陷入巨大亏损，这也从侧面反应出新兴造车势力在体系能力上的先天缺陷。
子品牌接连发布，自主汽车新一轮多品牌时代能更好吗？
历史总是惊人的相似。自主品牌的发展，经历了单一品牌到多品牌，然后回归一个品牌，现在又开始拉开新一轮的多品牌战略。
从表象上来看，似乎是自主品牌不吸取教训，又开始走老路。但看似相似的多品牌战略，其内核也是与之前的多品牌一样的吗？
我的答案是否定的！
多品牌战略最早是由曾经的自主品牌老大哥——奇瑞，带头发起的。那时候奇瑞从母品牌里分离出了另外三个子品牌，为别是高端瑞麒、越野威麟，以及商用品牌开瑞。同时期吉利紧随其后，从主品牌吉利里面，分理处豪华品牌帝豪、低端品牌全球鹰。
但是结果大家都很清楚，这一波多品牌战略都是以失败告终。曾经自主品牌的老大奇瑞汽车，也因为这次多品牌的战略失误受到重创。而吉利却在这个过程中，通过巧妙的更换车标的方式，保住了帝豪品牌，进而打造成了一款最终助力吉利腾飞的畅销车型。
但总体而言吉利的多品牌战略也是失败的，只是吉利的运气比较好，在多品牌战略的时候孕育出了帝豪这款车型。进而化解了多品牌战略失误给企业带来的创伤。
多品牌是什么？多品牌就是利用自己创建起来的一个知名品牌延伸到多个知名品牌的战略***。
目前，自主汽车厂家也有了多个知名的品牌，但大多数还是处于激烈竞争中，品牌的知名度还不是很高，采用多品牌战略，可以扩展市场空间，提高知名度。在没有一个知名度非常高的品牌之前，发展多品牌是不太明智的，有可能对自己的主品牌产生冲击。
私以为，对于大多数汽车厂家，还是尽力发展一两个知名品牌后再发展多品牌，还是明智之举。
合资车降价跟自主品牌抢市场，国产品牌如何应对？
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
在我们日常接触到的车型来看，自主阵营产品以及合资阵营产品应该是占到了绝大多数的比例。毕竟在普通消费者来说，进口车还是有些可望而不可即。那么再结合题主的问题来说，面对合资阵营产品的降价冲击，自主阵营又应该如何应对呢？下边我就来给大家简单分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。
其实自主品牌与合资品牌的竞争一直都是非常激烈，不过正如题主所言，随着
合资品牌的不断降价，自主品牌确实生存环境是越发艰难。那么在这样的情况下，我个人感觉自主品牌需要做的无非就是扬长补短，才能更好的应对不断恶化的整体局面。
其中就扬长来看，自主品牌的一贯优势就是高配置，出色的设计以及亲民的价格。因此在这些亮点来说，自主品牌一定是需要继续大力发展，毕竟这些都是合资品牌在国内市场当中难以企及的一些地方。
之后就
补短来看，自主品牌的劣势就是技术基础比较薄弱，整体的长久质量稳定性还不足有那么高的说服力，而也就是这两点，导致很多消费者不得不转头购买合资品牌的车型，因此说只要自主品牌能够不断完善这些短板，再加上自身固有的特定优势，肯定也就是能够从容面对合资品牌的降价冲击。
以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！
