浙江零跑汽车待遇如何？
有1个职位在0-5万薪资范围中，占比2.00%
有19个职位在5-10万薪资范围中，占比38.00%
有16个职位在10-15万薪资范围中，占比32.00%
有4个职位在15-20万薪资范围中，占比8.00%
有5个职位在20-25万薪资范围中，占比10.00%
有5个职位在>25万薪资范围中，占比10.00%
4月国内车市销量跌至2011年水准，为何大家不愿意买车了？
没钱咋买？
现在都是0首付了，为啥销量还是低迷，因为油车加不起油，电车价格还蹭蹭往上涨，
疫情期间，没有工作，没有收入，大部分家庭已经让房贷压的喘不过气来，哪还有钱买车，虽然0首付，但是没有钱还月供啊。
新车谁不爱？都爱，没钱，咋爱？
如果都家财万贯，买车跟买菜似的，那为啥不买？
4月车市同比大跌35%，表面看是产能原因，但真实原因个个扎心，“钱包瘪了”不过是其中之一而已！
有人说：产能跟不上，想买，却等不到车！
由于汽车重镇上海&长春被疫情摧残，工人没法上班，导致主机厂和上下游配套产业受到波及，因此产能跟不上。
这个理由看似有道理，但站不住脚！
根据乘联会的数据，4月销售105.2万辆，同比下降35%，环比下降33%。一天卖3.5万辆，而全国目前有30000家4S店，相当于每家店只卖1-2台/天。
大家会说，每天1-2台，说明店里还是有顾客的。
对老百姓来说有几个方面因素影响。1：买车需要钱，买车算是比较大的家庭支出，今年不少地方企业订单减少，上班的工资收入没有增加，手头就没有太多的预算买车了。2，汽车是耐用消费品，更换周期长，已经有车的人不会立刻换车。3，疫情影响下，老百姓消费更加理性谨慎了。也对将来的预期谨慎起来。想买车的就会多考虑一下。4，同样是疫情影响下，汽车生产受到影响，不少热门车型等车周期变长。今年上海的情况，很大程度影响了汽车消费，大家不能出门怎么去买车。5，新能源车涨价，不少消费者在涨价前买了，把消费提前了。当然还有其他原因。
我觉得根本原因是需求不足。对绝大部分普通上班族来讲，我实在看不出来开车有什么好处？路上堵，停车难，保养麻烦，油费贵。真不如地铁+小单车。唯一的亮点在周末放***能带着家人出去玩玩，不过就为了那个小***期，租个车也很方便。
4月是受疫情和新能源汽车涨价冲击所致，莫急，作为制造业里的顶梁柱，下半年担负起带动中国整个制造业复苏的重担，受疫情影响和原材料上涨压力，下半年汽车将涨价，新能源年初已经开始了。我认为接下来2，3年汽车将迎来一段不小的增长。
理由一: 社会00后已经年满22周岁，到适年龄，拥有人生第一辆车的需求激增，钱往往是70后父母提供，基本锁定70和00的钱包；
理由二: 80，90车龄到了换车的时候，处于改善用车高峰时期，本来这群人是爱旅游，想消费，享受生活的，但疫情是旅游的消费压制到了几乎为零，所以换车的欲望会有所增加，会占用80，90一部分钱包。
理由三: 燃油机汽车性能已基本发展到头，进入工业设计和功能性更新阶段，也就是说，汽车将赋予更多的功能，类似智能车居，全车物联网，自动驾驶等，符合一种新的需求带来的销售预期。
理由三: 中国要在2030年要碳达峰，2060年达到碳中和的目标，新能源汽车的普及是重要一环，能有效的减少中国对石油的依赖，并且更多的石油可以用于民生，化工，医药等领域。
再看看现状，汽车销量的巅峰都停留在了2017年。所以。而是在疫情前2年就开始走下坡路了。两者销量背后实际上是经济情况和居民收入和购买力直接的体现。并不是不爱换车，而是可支配的收入减少了。
2017年中国汽车销量达到2887.9万辆，同比增长3%。总产量总计约 29,015,000 辆，同比增长 3.2%，而销量总计 28,879,000 辆，同比增长 3%。其中乘用车产量2480.7万辆，同比增长1.6%；销量达到 24,718,000 辆，同比增长 1.4%。
然后在2021年，实现自2017年后的首次增长。2021 年的总销量达到 2628 万辆，仍然没有超过2017年时候的高峰。
汽车销量的背后反映的都是实际的经济情况，是居民收入和购买力直接的体现。而外未来10年里，中国经济增长将进一步下降，但中国在国际影响力将越来越大，人民币国际支付占比有望提升至5~8%，有释放QE的基础。
