经典福克斯评测？
1、经典福克斯要买就买手动挡的，买自动的钱你不如直接上新款了。况且自动技术落后还费油；如果手动挡的话同等价位的真心没有任何竞争对手了，除了内部空间略小之外；
2、外观肯定是不落后，内饰看个人品味，我本人觉得中控简单实用，新款的虽然适合大部分年轻人的口味但是我觉得有点乱。所谓的内饰粗糙，确实是比不上日韩系车和好多国产车内饰来的精致，但是内饰包括中控面板全部是软性材料，个人觉得还是比他们用料方面厚道的多。毫无塑料感；
3、动力就别说了，别看新款1.6的排量包括好多同挡次的1.6排量的车发动机参数在官方数据上都是超过经典福的1.8排量数据，但实际开起来你就会感到1.8就是比1.6的有劲，尤其是高速90公里每小时后的加速感很明显、这就是常说的这车有后劲。发动机转速3000转的时候是经典福的发动机是最活跃的；
4、最后关于质量方面也可以放心，你看大街上现在多少经典福，就知道保有量是有多大了。再有就是经典就是老款的说法，而老款就意味着技术成熟。性能稳定，已经经过市场的考验，关键性的不合理的问题已经修改。
福克斯、马3 、标致到底谁才是操控之王？各有什么特色？
目前这代来看福克斯是操控最强的，福克斯STL底盘是赛车级***，配失量弹簧，超越级的米其林PS4 235胎宽的运动胎，麋鹿测试国外已经达到了夸张的83公里每小时，福克斯开起来是那种凌厉，让你不自觉的开快车，过弯如刀切黄油！马自达是比较均衡，这代后独立悬架没了，动力也没升级！标致没有车型和这两竞争了，308S停产了！
选题选得好，平民家轿操控感受第一梯队的就是标马福。单纯从个人主观感受说，标致和福特的转向***很接近，属于有韧性偏质感，马自达属于轻快灵活型，可能是欧美系车和日系车操控风格的区别，各有所好。值得一提的是马自达的动力系统匹配的太棒了
新福克斯高速测试噪音表现？
福克斯的高速噪音，大约在180KM的时速之后开始明显，200KM过后，开始变大，当到达210KM之后，可以用怒吼来形容，感觉至少在90分贝以上，发动机的噪音，已经完全盖过了胎躁。
195KM之后，车身开始逐渐发飘，加速缓慢，到达极速时，必须双手抓住方向盘，方向反应极其灵敏，比较轻
福特全新福克斯车身减重100斤，那安全性会下降吗？
我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。
据了解，新款福克斯即将推出市场，并采用福特公司最新的C平台，最明显的优势就是比现款车型减重大约50公斤。
疑问
在中国市场，并继续***用1.0三缸发动机作为主打动力。读者看到这会有疑问，作为这样一台紧凑级车型，在车身减重50千克，对车辆的安全性会不会有影响？毕竟，它不能像更高价格的车型，有着一定的重量基础，减上50公斤不会有多大影响，但福克斯原本的车身重量基础少的情况下，究竟会不会影响呢？
结论
作为福特旗下底蕴车型，福克斯在新款车型的设计制造过程中，面对对安全需求越来越强的消费者，绝对不会存在安全设计退步的现象。在目前各豪华品牌新推出车型，都有不同程度的车身重量减轻的现象，而重量的减轻是基于高新材料的应用，比如铝合金及碳纤维的应用，和高强度钢材的使用，还有从白车身就开始的更科学的结构设计综合起来，使整车重量的大幅减轻。
当然，作为十万左右价位的车型，在高新材料的应用不太可能，但高强度钢材的成本偏低，在综合考虑成本控制等方面，使用的可能性偏高。另外的减重方式极有可能是福特公司的C平台，在从设计之初中，C平台可能在白车身重量，结构设计以高强度钢材换减重为主导思想，综合起来后，达到减重50公斤的目的和结果。
求关注，求评论！
从外媒最新爆光的全新福克斯路试图来看，新款福克斯***用了六边形大嘴式进气格栅，特殊的大灯造型显得更具攻击力，提升了[_a***_]的运动感。同时***用了9挡手自一体变速箱。
据称，新车会***用轻量化技术，减重100斤，并推出电动版，将于2018年上市。
其实说白了，这样的配置就是为了更加“运动”。为了运动，就需要减重，两者相辅相成。
减重，即汽车轻量化，在保证汽车安全的前提下，尽可能的减少汽车重量。
好处如下：
汽车减重，伴随着油耗和排放的降低，加速和操纵性能的提升，由于制动距离缩短，也一定程度上提升了安全性。
道理其实很简单，人太胖了，就需要减肥，才能更加灵活和健康。
那么减重100斤，会影响安全吗？这其实是一个老生常谈的问题。
