长城比亚迪哪个潜力大？
个人认为是比亚迪，比亚迪和长城都是优秀的民族工业企业，都是以技术研发为核心驱动力的汽车业领军企业，不过从未来的发展大势看，在电动车领域最核心的电池电控电驱等“三电”技术积累更加深厚的比亚迪，显然具备更大的发展潜力，而长城在更适合安装在乘用车上，更安静更清洁的柴油机研发和相关技术积累上也更有优势，结合柴油机在热效率、扭矩等方面的固有优势，这将是长城在未来相当长一段时间继续拥有稳固的一定市场占用率的超强护城河！
涨到害怕！比亚迪强势涨停，长城汽车紧急公告，谁在“推波助澜”？
炒作是一方面，新能源，锂电池是今年的大热门，就像前两年的芯片，比亚迪作为国内能和宁德时代相媲美的企业，自己又是车企。涨停也是意料之中。股票市场看的是未来，反而兑现意味着行情结束。
房地产，互联网之后。被认为最后一个大风口的车，成为各家正将竞争的对象，那个互联网公司不造车都不好意思说自己是互联网公司。连房地产公司的恒大都投入巨额资金进去了。用一句功夫里面的台词，还有谁？造车新势力实在泰国人了，谁都眼馋，但是造车并不是个轻松的事。并不是从零起步，是重新定义，给传统汽车，加上互联网基因，给车加上大脑，变得智能化，就像当年的手机过渡到智能机时代一样。跑的慢了就会被淘汰。诺基亚的尸体还在地上呢，传统车企谁也不敢怠慢。每一个造车新势力背后几乎都有一个传统车企。蔚来背后的江淮，华为背后的东风小康。百度背后的吉利。
传统车企也不甘心只做代工，所以每个车企都有自己的子品牌，专做新能源汽车。真正能有市场份额的，也就几家有实力的，比亚迪因为布局早，站局一席之地。其他的造车新势力也表现不俗。至于五菱宏光的马卡龙，也就是刷个纯在感，连安全气囊都没有，主要打击老头乐市场。老年代步车市场需要这样专业的选手，再说五菱已经不是我们所了解的五菱了，它叫上海通用五菱。
皮卡和SUV市场失速，销量被比亚迪反超，长城汽车为什么掉队了？
从长城汽车首月销量细分数据来看·转型面对的挑战很大
2022年首月，长城汽车的销量终于公布了，成绩并不是很理想。
累计销量为111778辆，是累计同比缩减19.59%。
这个成绩很值得玩味，相比吉利和长安的长城似乎有些掉队，可是长城汽车的品牌却有很多；其中哈弗还是连续很多年的SUV明星品牌，H6已经是连续超七年的销冠了吧，为什么销量会下滑超过25%呢？来看一看这个品牌有多少车吧，先看哈弗H6。
这台车使用的发动机有4B15B-1.5T、4C20B-2.0T、4N20米勒循环2.0T，变速器均为7DCT（湿式）；哈弗品牌同时公布具体数据的还有大狗和神兽，数据也还算不错，可是哈弗F系列没有提及，但去年和前年的F系列的销量表现是很不错的哦，为何会被动物系列取代呢？究其原因应当是发动机和变速器与哈弗H6相同（没有4N20选项），只是壳子的不同但价格有差异，最终还是难以避免热度的下降。
而现在的大狗、神兽、赤兔等车，使用的也还是这三套系统，缺乏新意，现在的哈弗品牌似乎偏离了以“技术为王”的路线，在车型设计方面搞噱头，动物系列久而久之似乎会让消费者感觉到疲劳，哈弗这么搞下去真不是事；尤其是在竞品已经在相同价格区间内推出插电混动汽车的时候，燃油车的竞争力会直线下降，这点从新能源汽车同期月销量即可突破九万台的比亚迪得到印证。
魏牌汽车有摩卡、拿铁和玛奇朵，这三台车的热度都很高，用轻混技术也算不错，重点是也有插电混动车进入预售阶段；而且这些车敢于对标王朝汽车，甚至于在该系统从未经过市场验证之前，打出“超越”的旗号。
可是消费者还是[_a***_]理性的，在这一阵营中搞ECVT架构就不该有“挡”，搞并联式插混就得有变速器，DM-i、DM-p两套系统全占，想要节油有前者、想要高性能有后者；似乎比亚迪没有给对手留有发力空间，目前看来，非纯电动汽车只有用纯增程系统的理想ONE在产品定位错开的前提下才实现了热销。
